本發(fā)明涉及一種車輛行李箱，特別是涉及一種雙層可變車輛行李箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛行李箱的機(jī)構(gòu)是這樣的，由車身的兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁構(gòu)成行李箱兩側(cè)壁，行李箱的底面通過一層蓋板遮蔽住備胎位置，結(jié)合車輛后排座椅以及后備箱蓋，構(gòu)成了一個(gè)封閉的行李箱空間。該行李箱空間可用于各種儲(chǔ)物，而隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于車輛儲(chǔ)物功能的要求越來越高。原有的車輛行李箱通常為一個(gè)單一空間，這并不利于行李箱內(nèi)物品的擺放，而將行李箱固定劃分為兩層雖然可以分區(qū)域擺放各類物品，但是遇到大件行李擺放時(shí)又難以滿足要求。因此需要設(shè)計(jì)一個(gè)單層和雙層可變的車輛行李箱。容易想到的是，通過增加一塊隔板，在行李箱的兩側(cè)壁增加隔板支撐即可對(duì)行李箱進(jìn)行分層。但是普通的隔板設(shè)計(jì)在調(diào)整行李箱空間劃分時(shí)，需要將整個(gè)隔板從行李箱取出再進(jìn)行調(diào)整，耗費(fèi)體力而不夠便捷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種雙層可變車輛行李箱，解決車輛行李箱單一空間不便于物品分類擺放的問題，同時(shí)使得這種調(diào)整便于操作。

本發(fā)明技術(shù)方案如下：一種雙層可變車輛行李箱，包括行李箱箱體和隔板，所述行李箱箱體的相對(duì)兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁分別設(shè)有一組突出于所述內(nèi)側(cè)壁的支撐體，每組所述支撐體包括前后布置的第一支撐體和第二支撐體，所述隔板的兩側(cè)設(shè)有凸緣，所述隔板由所述第一支撐體和第二支撐體支撐時(shí)，第二支撐體的前邊角至所述隔板的前端的距離小于所述隔板的凸緣的后邊沿至所述隔板的前端的距離，所述隔板將行李箱箱體分隔成上下兩層；所述隔板置于行李箱箱體的底層時(shí)，所述第二支撐體的前邊角至所述隔板的前端的距離大于等于所述隔板的凸緣的后邊沿至所述隔板的前端的距離，所述第二支撐體突出于所述內(nèi)側(cè)壁的高度不大于所述凸緣的突出高度。

本發(fā)明的技術(shù)方案中，隔板在二層和底層之間的變化過程是：當(dāng)隔板置于底層時(shí)，抬起隔板的后端，使隔板繞隔板的前端轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)隔板的相對(duì)位置高于第二支撐體的前邊角時(shí)，向后上方拉動(dòng)隔板，使隔板的凸緣由第二支撐體支撐，同時(shí)隔板的前端離開行李箱箱體的底面。當(dāng)隔板向后拉動(dòng)足夠距離時(shí)，下壓隔板的后端，此時(shí)隔板繞第二支撐體的前邊角轉(zhuǎn)動(dòng)，隔板的前端抬起。隔板的前端高于第一支撐體的上支撐面時(shí)，向前推動(dòng)隔板，隔板即由第一支撐體和第二支撐體共同支撐，并脫離行李箱箱體的底面，將行李箱箱體空間分為上下兩層?；謴?fù)單層空間時(shí)，向后拉動(dòng)隔板，隔板前部脫離第一支撐體的支撐后，向前下方推動(dòng)隔板，隔板的凸緣在第二支撐體的前邊角滑動(dòng)，直至凸緣脫離第二支撐體的前邊角，放下隔板后端使得隔板置于行李箱箱體的底面，行李箱恢復(fù)為單一空間。

優(yōu)選的，為了使隔板后拉時(shí)迅速獲得支撐，同時(shí)使隔板無論置于行李箱箱體的底層，還是將行李箱箱體分隔成上下兩層時(shí)，隔板的后端位置與行李箱箱體都不會(huì)產(chǎn)生明顯的間隙，在隔板置于行李箱箱體的底層時(shí)，所述第二支撐體的前邊角至所述隔板的前端的距離等于隔板的凸緣的后邊沿至所述隔板的前端的距離。

為了便于隔板由底層移至二層時(shí)，減小下壓隔板的后端所需的下壓程度，所述行李箱箱體的側(cè)壁上，位于第二支撐體的后上方設(shè)有第三支撐體，所述第三支撐體突出于所述側(cè)壁的程度不大于所述第二支撐體突出于所述側(cè)壁的程度。增加了第三支撐體，向后上方拉動(dòng)隔板時(shí)，使隔板的凸緣由第二支撐體及第三支撐體同時(shí)支撐。如此，一方面在隔板拉動(dòng)過程中，無需注意平衡隔板的前端和后端；另一方面，下壓隔板的后端時(shí)，隔板繞第三支撐體的前邊角轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第三支撐體處于第二支撐體的后上方，因此，使得隔板前端高于第一支撐體的上支撐面所要求的隔板的后端的下壓程度較小，隔板位置的調(diào)整更為省力。

為了使隔板與行李箱內(nèi)側(cè)壁完美匹配，優(yōu)選的，所述第二支撐體突出于所述內(nèi)側(cè)壁的高度等于所述凸緣的突出高度，所述第二支撐體的下邊沿始于所述行李箱箱體的底面。

進(jìn)一步的，為了便于隔板后端抬起，所述第二支撐體的前邊沿是以所述隔板的前端位置為圓心，隔板的凸緣的后邊沿至所述隔板的前端的距離為半徑所構(gòu)成的弧面。

進(jìn)一步的，為了便于隔板在二層向底層推動(dòng)，所述第一支撐體的后邊沿為向前下方傾斜的斜面。

進(jìn)一步的，所述隔板的后端設(shè)有拉手。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于：通過支撐體與隔板凸緣的大小設(shè)置，使隔板可以直接后端抬起越過支撐體，進(jìn)而抬起前端完成單層向雙層的變化。該過程無需將隔板完全從行李箱箱體內(nèi)抽出，在抬起前端的過程中，利用支撐體形成杠桿作用，減少了抬起隔板前端所需的力，使整個(gè)過程輕松便捷，可單手完成操作。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的雙層可變車輛行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例1的行李箱箱體內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例2的行李箱箱體內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為實(shí)施例1在雙層與單層變化時(shí)的隔板第一位置狀態(tài)圖。

圖6為實(shí)施例1在雙層與單層變化時(shí)的隔板第二位置狀態(tài)圖。

圖7為實(shí)施例1在雙層與單層變化時(shí)的隔板第三位置狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：請(qǐng)結(jié)合圖1、圖2和圖4所示，本實(shí)施例所涉及的雙層可變車輛行李箱，包括行李箱箱體1和隔板2，行李箱箱體1一般包括用于遮蓋備胎的底面3、左右兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁4構(gòu)成(圖中僅示出了一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁)，行李箱箱體1的前壁通常是車輛后排座的靠背。本實(shí)施例在行李箱箱體1的相對(duì)兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁4分別設(shè)有一組突出于內(nèi)側(cè)壁4的支撐體，每組支撐體包括前后布置的第一支撐體5、第二支撐體6和第三支撐體7。第一支撐體5和第二支撐體6的頂面8,9為支撐面。第一支撐體5的后邊沿10為向前下方傾斜的斜面，第一支撐體5的頂面8和后邊沿10交接處為后邊角11。第二支撐體6的頂面9和前邊沿12交接處為前邊角13，第二支撐體6的下邊沿始于行李箱箱體1的底面3。第三支撐體7設(shè)置在第二支撐體6的后上方，由第二支撐體6的頂面9向上延伸形成。

用于分隔行李箱箱體1的隔板2的兩側(cè)設(shè)有凸緣14，后端設(shè)有拉手15。隔板2由第一支撐體5和第二支撐體6的支撐面支撐時(shí)，第一支撐體5的后邊角11至隔板2的前端16的距離大于隔板2的凸緣14的前邊沿17至隔板2的前端16的距離。第二支撐體6的前邊角13至隔板2的前端16的距離小于隔板2的凸緣14的后邊沿18至隔板2的前端16的距離，隔板2將行李箱箱體1分隔成上下兩層。隔板2置于行李箱箱體1的底層時(shí)，第二支撐體6的前邊角13至隔板2的前端16的距離略大于隔板2的凸緣14的后邊沿18至隔板2的前端16的距離。第一支撐體5、第二支撐體6和第三支撐體7突出于內(nèi)側(cè)壁4的高度d1略小于凸緣14的突出高度d2，第二支撐體6的前邊沿12是以隔板2的前端16位置為圓心，隔板2的凸緣14的后邊沿18至隔板2的前端16的距離為半徑所構(gòu)成的弧面。這使得隔板2能夠繞其前端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一支撐體5、第二支撐體6和第三支撐體7都不會(huì)卡住凸緣14。

請(qǐng)結(jié)合圖5、圖6和圖7，將隔板2從行李箱箱體1的底層移至中間進(jìn)行空間分隔時(shí)，首先抬起隔板2的后端，使隔板2繞隔板2的前端16轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)隔板2的相對(duì)位置高于第二支撐體6的前邊角13時(shí)，即如圖5所示的第一位置時(shí)，向后上方拉動(dòng)隔板2，使隔板2的凸緣14由第二支撐體6的前邊角13支撐。同時(shí)隔板2的前端離開行李箱箱體1的底面3。當(dāng)隔板2向后拉動(dòng)足夠距離，隔板2的凸緣14由第二支撐體6的前邊角13以及第三支撐體7支撐時(shí)，即如圖6所示的第二位置時(shí)，下壓隔板2的后端。此時(shí)隔板2繞第三支撐體7轉(zhuǎn)動(dòng)，隔板2的前端16抬起。隔板2的前端16高于第一支撐體5的支撐面時(shí)，向前推動(dòng)隔板2，使隔板2處于如圖7所示的第三位置。繼續(xù)向前推動(dòng)隔板2，隔板2凸緣14在第一支撐體5的支撐面上移動(dòng)，繼續(xù)推動(dòng)隔板2直至隔板2由第一支撐體5和第二支撐體6共同支撐，行李箱箱體1空間分為上下兩層?；謴?fù)單層空間時(shí)，向后拉動(dòng)隔板2，隔板2前部脫離第一支撐體5的支撐后，向前下方推動(dòng)隔板2，隔板2的凸緣14在第二支撐體6的前邊角13滑動(dòng)，直至凸緣14脫離第二支撐體6的前邊角13，放下隔板2后端使得隔板2置于行李箱箱體1的底面3，行李箱恢復(fù)為單一空間。

實(shí)施例2：請(qǐng)結(jié)合圖1、圖3和圖4所示，本實(shí)施例所涉及的雙層可變車輛行李箱，包括行李箱箱體1和隔板2，行李箱箱體1一般包括用于遮蓋備胎的底面3、左右兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁4構(gòu)成(圖中僅示出了一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁)，行李箱箱體1的前壁通常是車輛后排座的靠背。本實(shí)施例在行李箱箱體1的相對(duì)兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁4分別設(shè)有一組突出于內(nèi)側(cè)壁4的支撐體，每組支撐體包括前后布置的第一支撐體5’和第二支撐體6’。與實(shí)施例1不同的是，第一支撐體5’和第二支撐體6’均為圓柱體。圓柱體的柱面即是支撐面，對(duì)于第一支撐體5’而言，其本身就構(gòu)成了實(shí)施例1中所述的后邊角，而對(duì)于第二支撐體6’而言，其本身就構(gòu)成了實(shí)施例1中所述的前邊角。

用于分隔行李箱箱體1的隔板2的兩側(cè)設(shè)有凸緣14，后端設(shè)有拉手15。隔板2由第一支撐體5’和第二支撐體6’支撐時(shí)，第一支撐體5’至隔板2的前端16的距離大于隔板2的凸緣14的前邊沿17至隔板2的前端16的距離。第二支撐體6’至隔板2的前端16的距離小于隔板2的凸緣14的后邊沿18至隔板2的前端16的距離，隔板2將行李箱箱體1分隔成上下兩層。隔板2置于行李箱箱體1的底層時(shí)，第二支撐體6’至隔板2的前端16的距離略大于隔板2的凸緣14的后邊沿18至隔板2的前端16的距離。第一支撐體5’和第二支撐體6’突出于內(nèi)側(cè)壁4的高度d1略小于凸緣14的突出高度d2。

隔板2在二層和底層之間的變化過程是：當(dāng)隔板2置于底層時(shí)，抬起隔板2的后端，使隔板2繞隔板2的前端16轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)隔板2的相對(duì)位置高于第二支撐體6’時(shí)，向后上方拉動(dòng)隔板2，使隔板2的凸緣14由第二支撐體6’支撐，同時(shí)隔板2的前端16離開行李箱箱體1的底面3。當(dāng)隔板2向后拉動(dòng)足夠距離時(shí)，下壓隔板2的后端，此時(shí)隔板2繞第二支撐體6’轉(zhuǎn)動(dòng)，隔板2的前端16抬起。隔板2的前端16高于第一支撐體5’時(shí)，向前推動(dòng)隔板2，隔板2即由第一支撐體5’和第二支撐體6’共同支撐，并脫離行李箱箱體1的底面3，將行李箱箱體1空間分為上下兩層?；謴?fù)單層空間時(shí)，向后拉動(dòng)隔板2，隔板2前部脫離第一支撐體5’的支撐后，向前下方推動(dòng)隔板2，隔板2的凸緣14在第二支撐體6’滑動(dòng)，直至凸緣14脫離第二支撐體6’，放下隔板2后端使得隔板2置于行李箱箱體1的底面3，行李箱恢復(fù)為單一空間。