本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋主要由前橋殼體、連接在前橋殼體兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿和側(cè)置單油缸組成。這種前驅(qū)動(dòng)橋由于帶有橫拉桿，導(dǎo)致地隙低通過(guò)性差，且拉桿球頭易碰撞進(jìn)人泥水，造成早期磨損失效；而且側(cè)置式單油缸轉(zhuǎn)向力小，操作性差，左打轉(zhuǎn)向圈數(shù)與右打轉(zhuǎn)向圈數(shù)不一致，操作部方便；另外，轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)原因使得轉(zhuǎn)向角度小于50°，整機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大，不靈活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向方便靈活以及轉(zhuǎn)向角度更大，而且大大提高了拖拉機(jī)的防滑能力，增強(qiáng)拖拉機(jī)在雨雪、泥濘路面的通過(guò)性能，可以滿足極其惡劣的工作環(huán)境的新型大轉(zhuǎn)向角拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型大轉(zhuǎn)向角拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋本體，所述驅(qū)動(dòng)橋本體包括一體成型的前橋殼體，前橋殼體內(nèi)裝有差速器總成以及與差速器總成傳動(dòng)連接的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，前橋殼體上裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸，前橋殼體的兩端部分別連接有末端傳動(dòng)總成，末端傳動(dòng)總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前橋殼體端部的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輪轂殼體，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸為中置式雙作用轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上安裝有轉(zhuǎn)向搖臂，所述轉(zhuǎn)向搖臂上鉸接有拉桿，所述拉桿和所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿之間設(shè)有萬(wàn)向節(jié)，所述驅(qū)動(dòng)橋本體的前輪內(nèi)轉(zhuǎn)角大于等于55°，所述驅(qū)動(dòng)橋本體的前輪外轉(zhuǎn)角大于等于42°。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述差速器總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前橋殼體內(nèi)的差速器殼體，所述差速器殼體內(nèi)設(shè)有分別安裝在兩萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸上的半軸齒輪，所述差速器殼體內(nèi)安裝有差速器銷軸，所述差速器銷軸上安裝有與所述半軸齒輪嚙合的行星齒輪，所述差速器殼體上固定安裝有摩擦片安裝座，所述摩擦片安裝座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的延伸方向和所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的周線方向之間設(shè)有夾角，所述夾角大于0度小于180度，所述導(dǎo)向槽內(nèi)活動(dòng)安裝有可沿所述導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦片，所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸上套有花鍵套筒，所述花鍵套筒和所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸之間花鍵連接；還包括被動(dòng)摩擦片，所述花鍵套筒的外周面設(shè)有摩擦導(dǎo)向槽，所述摩擦導(dǎo)向槽上活動(dòng)安裝有可沿所述摩擦導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)并與主動(dòng)摩擦片配合的被動(dòng)摩擦片；還包括保持主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片之間壓緊的壓緊彈簧，所述摩擦片安裝座的外端固定安裝有彈簧座，所述壓緊彈簧的外端抵在所述彈簧座內(nèi)表面，所述壓緊彈簧的內(nèi)端壓緊所述主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向槽的延伸方向和所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的周線方向之間的夾角為90度，所述摩擦導(dǎo)向槽平行于所述導(dǎo)向槽。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述摩擦片安裝座上安裝有多個(gè)主動(dòng)摩擦片，所述被動(dòng)摩擦片也為多個(gè)，所述被動(dòng)摩擦片設(shè)在所述主動(dòng)摩擦片之間。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括壓緊力調(diào)節(jié)裝置，所述壓緊力調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在所述彈簧座上的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)旋合有頂緊螺栓，所述頂緊螺栓的內(nèi)端頂緊在所述壓緊彈簧的外端，所述螺紋孔的內(nèi)壁上還設(shè)有兩個(gè)定位槽，所述頂緊螺栓包括螺柱和螺母，所述螺母上設(shè)有兩個(gè)與所述定位槽對(duì)應(yīng)的防脫螺紋孔，所述防脫螺紋孔內(nèi)旋合有防脫螺栓，所述防脫螺栓的內(nèi)端伸入所述定位槽內(nèi)。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種新型大轉(zhuǎn)向角拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋本體，所述驅(qū)動(dòng)橋本體包括一體成型的前橋殼體，前橋殼體內(nèi)裝有差速器總成以及與差速器總成傳動(dòng)連接的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，前橋殼體上裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸，前橋殼體的兩端部分別連接有末端傳動(dòng)總成，末端傳動(dòng)總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前橋殼體端部的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輪轂殼體，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸為中置式雙作用轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)殼體上安裝有轉(zhuǎn)向搖臂，所述轉(zhuǎn)向搖臂上鉸接有拉桿，所述拉桿和所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿之間設(shè)有萬(wàn)向節(jié)，所述驅(qū)動(dòng)橋本體的前輪內(nèi)轉(zhuǎn)角大于等于55°，所述驅(qū)動(dòng)橋本體的前輪外轉(zhuǎn)角大于等于42°；由于去掉轉(zhuǎn)向橫拉桿，抬高了地隙，提高了前驅(qū)動(dòng)橋的的整體通過(guò)性；消除了轉(zhuǎn)向拉桿球頭的早期磨損，提高強(qiáng)度的同時(shí)提高轉(zhuǎn)向梯形精度，提高了轉(zhuǎn)向力矩；轉(zhuǎn)向角度的增大消除了轉(zhuǎn)向過(guò)程的死點(diǎn)，使得方向盤左右轉(zhuǎn)向圈數(shù)一致，提高了操作性；采用上述結(jié)構(gòu)的相比過(guò)去的轉(zhuǎn)彎半徑更小，更為簡(jiǎn)單、靈活，傳動(dòng)效率更高，成本更節(jié)省。具有整體強(qiáng)度高以及適合水田作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中差速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中螺紋孔和定位槽的位置關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種新型大轉(zhuǎn)向角拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋本體，所述驅(qū)動(dòng)橋本體包括一體成型的前橋殼體1，前橋殼體1內(nèi)裝有差速器總成以及與差速器總成傳動(dòng)連接的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，前橋殼體1上裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸3，前橋殼體1的兩端部分別連接有末端傳動(dòng)總成，末端傳動(dòng)總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前橋殼體端部的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體4，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體4上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輪轂殼體5，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸3為中置式雙作用轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)殼體4上安裝有轉(zhuǎn)向搖臂6，所述轉(zhuǎn)向搖臂6上鉸接有拉桿7，所述拉桿7和所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸3的活塞桿之間設(shè)有萬(wàn)向節(jié)8，所述驅(qū)動(dòng)橋本體的前輪內(nèi)轉(zhuǎn)角大于等于55°，前輪內(nèi)轉(zhuǎn)角是前輪前端向驅(qū)動(dòng)橋外側(cè)偏轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形中梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，所述驅(qū)動(dòng)橋本體的前輪外轉(zhuǎn)角大于等于42°，前輪外轉(zhuǎn)角是前輪前端向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形中梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

如圖3所示，所述差速器總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前橋殼體內(nèi)的差速器殼體25，所述差速器25內(nèi)設(shè)有分別安裝在兩萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2上的半軸齒輪14，所述差速器殼體內(nèi)安裝有差速器銷軸15，所述差速器銷軸15上安裝有與所述半軸齒輪14嚙合的行星齒輪16，所述差速器殼體上固定安裝有摩擦片安裝座17，所述摩擦片安裝座17上設(shè)有導(dǎo)向槽18，所述導(dǎo)向槽18的延伸方向和所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2的周線方向之間設(shè)有夾角，所述夾角大于0度小于180度，所述導(dǎo)向槽18內(nèi)活動(dòng)安裝有可沿所述導(dǎo)向槽18運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦片19，所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2上套有花鍵套筒20，所述花鍵套筒20和所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2之間花鍵連接；還包括被動(dòng)摩擦片21，所述花鍵套筒20的外周面設(shè)有摩擦導(dǎo)向槽，所述摩擦導(dǎo)向槽上活動(dòng)安裝有可沿所述摩擦導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)并與主動(dòng)摩擦片19配合的被動(dòng)摩擦片21；還包括保持主動(dòng)摩擦片19和被動(dòng)摩擦片21之間壓緊的壓緊彈簧22，所述摩擦片安裝座17的外端固定安裝有彈簧座23，所述壓緊彈簧22的外端抵在所述彈簧座23內(nèi)表面，所述壓緊彈簧22的內(nèi)端壓緊所述主動(dòng)摩擦片19和被動(dòng)摩擦片21。

所述導(dǎo)向槽18的延伸方向和所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2的周線方向之間的夾角為90度，所述摩擦導(dǎo)向槽平行于所述導(dǎo)向槽。

所述摩擦片安裝座上安裝有多個(gè)主動(dòng)摩擦片19，所述被動(dòng)摩擦片21也為多個(gè)，所述被動(dòng)摩擦片21設(shè)在所述主動(dòng)摩擦片19之間。

如圖4和圖5所示，還可以設(shè)置壓緊力調(diào)節(jié)裝置以便對(duì)壓緊彈簧壓緊所述主動(dòng)摩擦片19和被動(dòng)摩擦片21的壓緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述壓緊力調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)在所述彈簧座23上的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)旋合有頂緊螺栓9，所述頂緊螺栓9的內(nèi)端頂緊在所述壓緊彈簧22的外端，所述螺紋孔26的內(nèi)壁上還設(shè)有兩個(gè)定位槽10，所述頂緊螺栓9包括螺柱和螺母11，所述螺母11上設(shè)有兩個(gè)與所述定位槽10對(duì)應(yīng)的防脫螺紋孔，所述防脫螺紋孔內(nèi)旋合有防脫螺栓24，所述防脫螺栓24的內(nèi)端伸入所述定位槽10內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)頂緊螺栓，可以調(diào)節(jié)頂緊螺栓的內(nèi)端伸出的長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)壓緊彈簧的壓緊力，防脫螺栓旋合在螺紋孔內(nèi)后伸入定位槽內(nèi)，這樣頂緊螺栓便不能進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止頂緊螺栓的松脫。

由于去掉轉(zhuǎn)向橫拉桿，抬高了地隙，提高了前驅(qū)動(dòng)橋的的整體通過(guò)性；消除了轉(zhuǎn)向拉桿球頭的早期磨損，提高強(qiáng)度的同時(shí)提高轉(zhuǎn)向梯形精度，提高了轉(zhuǎn)向力矩；轉(zhuǎn)向角度的增大消除了轉(zhuǎn)向過(guò)程的死點(diǎn)，使得方向盤左右轉(zhuǎn)向圈數(shù)一致，提高了操作性；采用上述結(jié)構(gòu)的相比過(guò)去的轉(zhuǎn)彎半徑更小，更為簡(jiǎn)單、靈活，傳動(dòng)效率更高，成本更節(jié)省。具有整體強(qiáng)度高以及適合水田作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。