一種前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，越野汽車前驅(qū)動橋系統(tǒng)通常采用斷開式驅(qū)動橋配合獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前主減部分通常由主減速器、吊臂、主減托架組成，吊臂6在吊臂懸置安裝處通過螺栓與車架連接，如圖1。吊臂懸置處為軟連接，即壓裝一定剛度的橡膠襯套以提升整車的舒適性，配合關(guān)系見圖2，螺栓71穿設(shè)吊臂6與螺母72配合旋緊固定，螺栓71的螺帽與吊臂6之間設(shè)置有下墊片8、橡膠襯套9，吊臂6與螺母之間設(shè)置有上膠墊10。
[0003]通常，復(fù)雜越野路況，容易出現(xiàn)凸石、深坑等情況，尤其在極限工況下，駕駛員難以通過駕駛操作避免車輛出現(xiàn)拖底情況。對于這種惡劣路面，在車輛行駛過程中，吊臂懸置處較易出現(xiàn)下墊片磕碰變形(外翻)、螺栓磕碰彎曲、橡膠襯套破裂、吊臂套筒破裂等情況，影響吊臂懸置剛度及車輛舒適性，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)安裝螺栓斷裂，影響行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)及汽車，在不變動前橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上獨(dú)立安裝保護(hù)裝置，以適應(yīng)多種路況，對吊臂懸置形成有效的保護(hù)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]第一側(cè)板、底板和第二側(cè)板；
[0007]所述第一側(cè)板與所述底板的第一端連接，所述第二側(cè)板與所述底板上相對所述第一端的第二端連接，所述第一側(cè)板、所述底板和所述第二側(cè)板構(gòu)成具有一開口的U形結(jié)構(gòu)；
[0008]其中，所述第一側(cè)板所在平面與所述第二側(cè)板所在平面平行，且所述第一側(cè)板上設(shè)置有第一安裝孔，所述第二側(cè)板上設(shè)置有對應(yīng)所述第一安裝孔的第二安裝孔。
[0009]其中，所述第一側(cè)板與所述底板的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0010]其中，所述第一側(cè)板上設(shè)置有第一減重孔，所述底板上設(shè)置有第二減重孔，所述第二側(cè)板上還設(shè)置有套設(shè)吊臂本體的開口。
[0011]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)；其中，所述汽車的汽車車架上設(shè)置有第三安裝孔；
[0012]所述前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)的所述第一側(cè)板、所述底板和所述第二側(cè)板構(gòu)成的具有一開口的U形結(jié)構(gòu)套設(shè)所述汽車的吊臂，通過螺栓穿過所述第一安裝孔、所述第三安裝孔以及所述第二安裝孔配合螺母旋緊固定。
[0013]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0014]上述方案中，前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)套設(shè)到吊臂懸置安裝處的吊臂的外圍，螺栓按照箭頭方向依次穿過第一側(cè)板上的第一安裝孔、汽車車架上的第三安裝孔以及第二側(cè)板上的第二安裝孔，螺栓在第二側(cè)板側(cè)穿出后與螺母配合旋緊固定。如此，在吊臂懸置安裝處通過加裝本實(shí)用新型實(shí)施例的前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)，在車輛行駛過程中，面對拖底、前端磕碰等情況，實(shí)現(xiàn)吸收磕碰等沖擊載荷，并將沖擊傳遞給車架進(jìn)行釋放，對吊臂懸置形成有效保護(hù)，避免了吊臂的損壞，保證了行車安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為前驅(qū)動橋與汽車車架的裝配示意圖；
[0016]圖2為吊臂懸置的組成示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的吊臂懸置處的結(jié)構(gòu)在復(fù)雜尤其是極限工況下易發(fā)生損壞，影響行車安全的問題，提供一種前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)，在不變動前橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上獨(dú)立安裝保護(hù)裝置，以適應(yīng)多種路況，對吊臂懸置形成有效的保護(hù)。
[0021]如圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例的一種前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括:第一側(cè)板1、底板2和第二側(cè)板3 ;所述第一側(cè)板1與所述底板2的第一端連接，所述第二側(cè)板3與所述底板2上相對所述第一端的第二端連接，所述第一側(cè)板1、所述底板2和所述第二側(cè)板3構(gòu)成具有一開口的U形結(jié)構(gòu)；其中，所述第一側(cè)板1所在平面與所述第二側(cè)板3所在平面平行，且所述第一側(cè)板1上設(shè)置有第一安裝孔11，所述第二側(cè)板3上設(shè)置有對應(yīng)所述第一安裝孔11的第二安裝孔31。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例的前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)，按照圖3所示的箭頭方向套設(shè)到吊臂懸置安裝處的吊臂6的外圍，螺栓4按照箭頭方向依次穿過第一側(cè)板1上的第一安裝孔11、汽車車架5上的第三安裝孔51以及第二側(cè)板3上的第二安裝孔31，螺栓4在第二側(cè)板3側(cè)穿出后與螺母配合旋緊固定，安裝完成后如圖4所示。如此，在吊臂懸置安裝處通過加裝該前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)在車輛行駛過程中，面對拖底、前端磕碰等情況，能夠吸收磕碰等沖擊載荷，并將沖擊傳遞給車架進(jìn)行釋放，對吊臂懸置形成有效保護(hù)，避免了吊臂的損壞，保證了行車安全性。
[0023]應(yīng)該了解的是，作為吊臂懸置的保護(hù)結(jié)構(gòu)，要能夠達(dá)到有效的吸收沖擊載荷，實(shí)現(xiàn)對吊臂懸置的保護(hù)，就要達(dá)到一定的強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中，具體的，所述第一側(cè)板1與所述底板2的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋12。
[0024]加強(qiáng)筋的設(shè)置，在不增加側(cè)板厚度的條件下，可以增強(qiáng)該實(shí)施例前驅(qū)動橋吊臂懸置保護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)還能提升該結(jié)構(gòu)的抗應(yīng)力的能力，延長使用壽命，節(jié)約成本。
[0025]另，考慮到對汽車輕量化的要求，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖3所示，所述第一側(cè)板1上設(shè)置有第一減重孔13，所述底板2上設(shè)置有第二減重孔21，所述第二側(cè)板3上還設(shè)置有套設(shè)吊臂本體