一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動橋是工程機(jī)械重要的零部件，從制動原理上分為干式制動驅(qū)動橋和濕式制動驅(qū)動橋。干式制動在殼體外部，適用于一般工況，需經(jīng)常維護(hù)；濕式制動在殼體內(nèi)部，制動力矩大，適應(yīng)各種復(fù)雜工況，免維護(hù)。濕式制動驅(qū)動橋制動失效多是因?yàn)槊芊馐?、液壓油?nèi)泄引起，而密封失效多是因?yàn)橹苿咏Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動油道較多導(dǎo)致密封處數(shù)較多，大大增加密封失效的幾率，密封方式不合理等原因引起，因此制動結(jié)構(gòu)的開發(fā)變得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，密封可靠性高。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，包括制動轂、半軸、壓盤、從動摩擦片、支撐軸和活塞，支撐軸通過螺栓與橋殼固定連接，
主動摩擦片與從動摩擦片間隔布置，主動摩擦片與制動轂通過花鍵連接，從動摩擦片與內(nèi)齒圈配合，制動轂與半軸連接，支撐軸上固定具有帶通孔的支承齒圈，壓盤安裝在支承齒圈上，活塞安裝在支撐軸上；
彈簧座固定在支撐軸上，彈簧的一端裝入彈簧座的槽內(nèi)，另一端裝入壓盤的對應(yīng)面的槽內(nèi)，支承齒圈的通孔內(nèi)置頂桿，所述的頂桿一端面與壓盤端面連接，頂桿的另一端面與活塞的一側(cè)面間隙接觸。
[0005]所述的壓盤與頂桿連接處具有一凹槽，凹槽安裝有調(diào)整墊片，頂桿的端部與調(diào)整墊片連接。
[0006]所述的從動摩擦片與內(nèi)齒圈通過齒輪配合。
[0007]所述的彈簧座通過鎖緊螺母固定在支撐軸上。
[0008]所述的活塞具有兩個密封槽，密封槽內(nèi)安裝有星型密封圈和擋圈。
[0009]所述的支撐軸內(nèi)置油道，油道連接活塞兩個密封槽之間的空腔內(nèi)。
[0010]所述的齒圈支承具有6個通孔，每個通孔內(nèi)均置有一根頂桿
本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊；采用活塞頂桿結(jié)構(gòu)傳遞制動力矩，減少制動油道，從而減少密封處數(shù)，提高密封可靠性和驅(qū)動橋的經(jīng)濟(jì)性。
[0011]
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的齒圈支撐頂桿孔位置示意圖。
[0014]1、彈簧座，2、彈簧，3、半軸，4、鎖緊螺母，5、壓盤，6、調(diào)整墊片，7、頂桿，8、齒圈支撐，9、活塞，10、擋圈1，11、星型密封圈1，12、擋圈2，13、星型密封圈2，14、支撐軸，15、制動轂，16、主動摩擦片，17、從動摩擦片，18、內(nèi)齒圈。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0016]由圖1及圖2所示，本發(fā)明的驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)包括支撐軸14、活塞9、星型密封圈11、擋圈12、星型密封圈13、擋圈14、頂桿7、齒圈支撐8、內(nèi)齒圈18、調(diào)整墊片6、壓盤5、彈簧2、彈簧座1、鎖緊螺母4、半軸3、制動轂15、主動摩擦片16和從動摩擦片17。所述的活塞9裝在支撐軸14上；齒圈支撐8與支撐軸14通過花鍵連接，固定不動；頂桿7裝入齒圈支撐8頂桿孔內(nèi)；調(diào)整墊片6裝入壓盤5右側(cè)槽內(nèi)；壓盤5裝在齒圈支撐8上；彈簧2 —端裝入彈簧座I槽內(nèi)，另一端裝入壓盤5左側(cè)槽內(nèi)，用工裝將彈簧2壓縮到初始工作長度；鎖緊螺母4與支撐軸14螺紋連接，將彈簧座I固定；主動摩擦片16與從動摩擦片17依次布置，主動16摩擦片與制動轂15通過花鍵連接為一體；從動摩擦片17與內(nèi)齒圈18配合；制動轂15內(nèi)花鍵與半軸3外花鍵連接為一體。
[0017]所述的星型密封圈11、13與擋圈12、14分別裝入活塞9密封槽內(nèi)。
[0018]所述的頂桿7插入齒圈支撐8沿周向均布的6個頂桿孔內(nèi)，頂桿7與活塞9有初始間隙。
[0019]所述的制動結(jié)構(gòu)踩剎車時，高壓液壓油沿支撐軸14內(nèi)置油道進(jìn)入活塞腔內(nèi)，推動活塞9向左側(cè)運(yùn)動，活塞9推動頂桿7向左側(cè)運(yùn)動，頂桿7推動調(diào)整墊片6和壓盤5向左側(cè)運(yùn)動，壓盤5壓縮彈簧2向左側(cè)運(yùn)動主動摩擦片16和從動摩擦片17壓緊，將制動轂15和半軸3制動；松開剎車時，高壓液壓油泄壓，在彈簧2恢復(fù)力作用下，壓盤5、調(diào)整墊片6、頂桿7和活塞向右側(cè)運(yùn)動，回復(fù)原位，主動摩擦片16與從動摩擦片17脫離，主動摩擦片16與制動轂15隨半軸3轉(zhuǎn)動。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括制動轂、半軸、壓盤、從動摩擦片、支撐軸和活塞，支撐軸通過螺栓與橋殼固定連接， 主動摩擦片與從動摩擦片間隔布置，主動摩擦片與制動轂通過花鍵連接，從動摩擦片與內(nèi)齒圈配合，制動轂與半軸連接，支撐軸上固定具有帶通孔的齒圈支承，壓盤安裝在齒圈支承上，活塞安裝在支撐軸上； 彈簧座固定在支撐軸上，彈簧的一端裝入彈簧座的槽內(nèi)，另一端裝入壓盤的對應(yīng)面的槽內(nèi)，齒圈支承的通孔內(nèi)置頂桿，所述的頂桿一端面與壓盤端面連接，頂桿的另一端面與活塞的一側(cè)面間隙接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的壓盤與頂桿連接處具有一凹槽，凹槽安裝有調(diào)整墊片，頂桿的端部與調(diào)整墊片連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的從動摩擦片與內(nèi)齒圈通過齒輪配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧座通過鎖緊螺母固定在支撐軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的活塞具有兩個密封槽，密封槽內(nèi)安裝有星型密封圈和擋圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐軸內(nèi)置油道，油道連接活塞兩個密封槽之間的空腔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的齒圈支承具有6個通孔，每個通孔內(nèi)均置有一根頂桿。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種工程機(jī)械驅(qū)動橋制動結(jié)構(gòu)，包括制動轂、半軸、壓盤、從動摩擦片、支撐軸和活塞，主動摩擦片與從動摩擦片間隔布置，從動摩擦片與內(nèi)齒圈配合，制動轂與半軸連接，支撐軸上固定具有帶通孔的支承齒圈，壓盤安裝在支承齒圈上，活塞安裝在支撐軸上；彈簧的一端裝入彈簧座的槽內(nèi)，另一端裝入壓盤的對應(yīng)面的槽內(nèi)，支承齒圈的通孔內(nèi)置頂桿，所述的頂桿一端面與壓盤端面連接，頂桿的另一端面與活塞的一側(cè)面間隙接觸。本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊；采用活塞頂桿結(jié)構(gòu)傳遞制動力矩，減少制動油道，從而減少密封處數(shù)，提高密封可靠性和驅(qū)動橋的經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F16D121-04, F16D55-40, F16D65-18
【公開號】CN104675889
【申請?zhí)枴緾N201410791404
【發(fā)明人】呂培新, 趙通, 楊香蓮
【申請人】徐州徐工傳動科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日