一種下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，屬于重型汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重型汽車中某些需要發(fā)動機(jī)取力的車型中，離合器操縱機(jī)構(gòu)一般采用上置式，這種結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中存在如下問題:發(fā)動機(jī)取力輸出的傳動軸與上置的離合器操縱機(jī)構(gòu)容易發(fā)生干涉，影響離合器的正常操作，由于受空間限制，又不適合采用左置或右置的離合器操縱機(jī)構(gòu)，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)既能保證離合器的正常操作，又方便發(fā)動機(jī)取力裝置的布置。
[0004]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:該下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)包括帶有輸入軸軸套的離合器殼，所述輸入軸軸套上套裝有分離軸承，分離軸承固定連接有離合器分離拔叉，離合器分離拔叉的中部與離合器殼鉸接且鉸接點(diǎn)位于輸入軸軸套下方，離合器分離拔叉的下端活動連接有水平設(shè)置的分離推桿，分離推桿的另一端與離合器助力缸的活塞桿連接。
[0005]上述離合器分離拔叉中與分離軸承的接合面為漸開線面，保證分離軸承的運(yùn)動平穩(wěn)，使離合器分離行程與離合器踏板擺角接近正比關(guān)系，保證離合器的可控性。
[0006]上述分離推桿的兩端為半球面結(jié)構(gòu)，離合器分離拔叉和離合器助力缸的活塞桿上設(shè)置有與分離推桿的半球面結(jié)構(gòu)匹配的球窩，在保證正常連接的情況下，可以簡化連接結(jié)構(gòu)。
[0007]上述離合器助力缸采用液壓氣助力結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)形式后，通過離合器助力缸中的隨動閥實(shí)現(xiàn)離合器操縱的隨動性，當(dāng)松開離合器踏板時(shí)離合器接合。
[0008]上述離合器分離拔叉通過支撐銷與離合器殼鉸接，在保證離合器分離拔叉正常轉(zhuǎn)動的情況下，可以增強(qiáng)離合器分離拔叉的安裝強(qiáng)度。
[0009]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)中，輸入軸軸套上套裝有分離軸承，分離軸承固定連接有離合器分離拔叉，離合器分離拔叉的中部與離合器殼鉸接且鉸接點(diǎn)位于輸入軸軸套下方，離合器分離拔叉的下端活動連接有水平設(shè)置的分離推桿，分離推桿的另一端與離合器助力缸的活塞桿連接。采用這種結(jié)構(gòu)形式后，一方面實(shí)現(xiàn)了離合器操縱機(jī)構(gòu)在離合器內(nèi)部的下部設(shè)置，保證發(fā)動機(jī)取力輸出的傳動軸與離合器操縱機(jī)構(gòu)不會發(fā)生干涉，且該操縱機(jī)構(gòu)操縱可靠，使用壽命長，另一方面，將離合器上部的空間讓出，便于加裝發(fā)動機(jī)取力裝置等，便于整車的布置。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1-離合器助力缸，2 —分離推桿，3 —離合器分離拔叉，4 一離合器殼，5 —支撐銷，6 —分離軸承，7 —輸入軸軸套。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
[0013]一種下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，如圖所示，它包括帶有輸入軸軸套7的離合器殼4，所述輸入軸軸套7上套裝有分離軸承6，分離軸承6固定連接有離合器分離拔叉3，且離合器分離拔叉3中與分離軸承6的接合面為漸開線面，以保證分離軸承6運(yùn)動平穩(wěn)，離合器分離拔叉3的中部與離合器殼4鉸接且鉸接點(diǎn)位于輸入軸軸套7下方，離合器分離拔叉3通過支撐銷5與離合器殼4鉸接，離合器分離撥叉3可以繞支撐銷5旋轉(zhuǎn)，離合器分離拔叉3的下端活動連接有水平設(shè)置的分離推桿2，分離推桿2的另一端與離合器助力缸I的活塞桿連接，分離推桿2的兩端為半球面結(jié)構(gòu)，離合器分離拔叉3和離合器助力缸I的活塞桿上分別設(shè)置有與分離推桿2的半球面結(jié)構(gòu)匹配的球窩，且離合器助力缸I采用液壓氣助力結(jié)構(gòu)。
[0014]該操縱機(jī)構(gòu)中，分離軸承6空套在輸入軸軸套7上，分離軸承6與前端的膜片彈簧或離合器分離指相連，當(dāng)分離軸承6帶動前端的膜片彈簧或離合器分離指向后移動時(shí)，離合器實(shí)現(xiàn)分離。
[0015]下面以離合器助力缸I采用液壓氣助力結(jié)構(gòu)為例，說明離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作過程:當(dāng)踩下離合器踏板后，離合器分離踏板推動液壓油打開離合器助力缸I上的隨動閥，在壓縮空氣的推動下實(shí)現(xiàn)活塞及活塞桿的移動。然后，通過活塞桿推動分離推桿2移動，分離推桿2動作的同時(shí)帶動離合器分離撥叉3旋轉(zhuǎn)，離合器分離拔叉3帶動分離軸承6向后移動，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離。離合器助力缸I中的隨動閥實(shí)現(xiàn)離合器操縱的隨動性，當(dāng)松開離合器踏板時(shí)，離合器接合。
[0016]本發(fā)明中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，它包括帶有輸入軸軸套的離合器殼，其特征是:所述輸入軸軸套上套裝有分離軸承，分離軸承固定連接有離合器分離拔叉，離合器分離拔叉的中部與離合器殼鉸接且鉸接點(diǎn)位于輸入軸軸套下方，離合器分離拔叉的下端活動連接有水平設(shè)置的分離推桿，分離推桿的另一端與離合器助力缸的活塞桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:所述離合器分離拔叉中與分離軸承的接合面為漸開線面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:所述分離推桿的兩端為半球面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:所述離合器分離拔叉上設(shè)置有與分離推桿的半球面結(jié)構(gòu)匹配的球窩。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:所述離合器助力缸的活塞桿上設(shè)置有與分離推桿的半球面結(jié)構(gòu)匹配的球窩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:所述離合器助力缸采用液壓氣助力結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:所述離合器分離拔叉通過支撐銷與離合器殼鉸接。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種下置式離合器操縱機(jī)構(gòu)，它包括帶有輸入軸軸套的離合器殼，輸入軸軸套上套裝有分離軸承，分離軸承固定連接有離合器分離拔叉，離合器分離拔叉的中部與離合器殼鉸接且鉸接點(diǎn)位于輸入軸軸套下方，離合器分離拔叉的下端活動連接有水平設(shè)置的分離推桿，分離推桿的另一端與離合器助力缸的活塞桿連接。采用這種結(jié)構(gòu)形式后，一方面實(shí)現(xiàn)了離合器操縱機(jī)構(gòu)在離合器內(nèi)部的下部設(shè)置，保證發(fā)動機(jī)取力輸出的傳動軸與離合器操縱機(jī)構(gòu)不會發(fā)生干涉，同時(shí)將離合器上部的空間讓出，便于加裝發(fā)動機(jī)取力裝置等，便于整車的布置。
【IPC分類】F16D48-04
【公開號】CN104675884
【申請?zhí)枴緾N201310604916
【發(fā)明人】任福臣, 伍英華, 陶磊
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年11月26日