專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)與前驅(qū)動橋直接連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)與前驅(qū)動橋直接連接結(jié)構(gòu)，特別是汽車發(fā)動機(jī)與前驅(qū)動橋的一體化結(jié)構(gòu)。
汽車發(fā)動機(jī)幾乎都是通過減震塊與車架連接，而前驅(qū)動橋通過懸掛裝置與車架相連接，由于兩者振動頻率和振幅不同，因此前橋與發(fā)動機(jī)之間必須為此留有足夠的間隙，一般間隙為兩者最大振幅之和，并且還要加留一些裕量。因此加高了汽車整車的高度。
本實用新型的目的是將發(fā)動機(jī)與前橋直接剛性連接，以便在不降低整車離地間隙的情況下，降低發(fā)動機(jī)的高度，從而降低汽車整車的高度。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的發(fā)動機(jī)置于前橋上，用剛性連接件將發(fā)動機(jī)固定在前橋上，這樣可以不必考慮兩者之間的間隙多少，從而降低了發(fā)動機(jī)的高度。
上述連接方式，其連接件可以是多個連接支架或連接板，連接件的一部分與前橋固接，另一部分與發(fā)動機(jī)缸體或飛輪殼固接，將兩者連接成一整體。
另一種連接方案是連接件可以是一種緊固件，如螺釘螺帽，將發(fā)動機(jī)油底殼與前橋直接緊固在一起。
本實用新型的優(yōu)點是發(fā)動機(jī)與前橋剛性連接后，就沒有必要考慮它們之間的間隙要求，從而在不降低整車離地間隙的條件下，降低發(fā)動機(jī)的高度，因此降低了整車高度，特別適用于對汽車高度有嚴(yán)格限定的條件。
下面對附圖進(jìn)行說明，


圖1是本結(jié)構(gòu)一種實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1是發(fā)動機(jī)，2是發(fā)動機(jī)油底殼，3是前橋，(3-1)是前橋殼體，4是主動錐齒輪軸承座，5是連接板，6、7是左右連接支架，8是飛輪殼。
本實用新型的實施例如上圖給出一種采用幾個連接支架和連接板作連接件的結(jié)構(gòu)形式，7為連接支架，上端通過螺釘或其他方式固定在發(fā)動機(jī)缸體上，連接支架7的另一端固定在前橋上。右連接支架6為直角彎板，上側(cè)固定在發(fā)動機(jī)缸體上，彎板另一側(cè)固定在前橋殼體上。5為連接板，連接板5上端固定在飛輪殼8上，下端固定在前橋主動錐齒輪軸承座4上。
上述連接件的彎板或其他形狀的連接板，也可以是前橋或缸體上的一部分。
本方案的直接剛性連接，在實施中根據(jù)設(shè)計者意愿可因發(fā)動機(jī)放置的位置不同，其連接件的形狀、個數(shù)、連接位置各異，也可以不用連接支架、連接板而將發(fā)動機(jī)油底殼與前橋之間用螺釘直接連接。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)與前驅(qū)動橋直接連接結(jié)構(gòu)，主要包括發(fā)動機(jī)和前橋，發(fā)動機(jī)置于前橋上，其特征是發(fā)動機(jī)與前橋之間由剛性連接件直接剛性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的汽車發(fā)動機(jī)與前驅(qū)動橋直接連接結(jié)構(gòu)，其特征是連接件可以是2個或多個連接支架和連接板，連接件的一部分與前橋固接，另一部分與發(fā)動機(jī)缸體固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)與前橋直接連接結(jié)構(gòu)，其特征是連接件可以是一種緊固件，將發(fā)動機(jī)油底殼與前橋直接緊固在一起。
專利摘要本實用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)與前驅(qū)動橋直接連接結(jié)構(gòu),主要包括發(fā)動機(jī)和前橋。發(fā)動機(jī)置于前橋上。過去發(fā)動機(jī)與前橋通常是采用減震塊或懸掛裝置分別與車架連接,本方案采取剛性直接連接,即發(fā)動機(jī)與前橋之間通過剛性連接件直接固接在一起,這樣在不降低車身離地間隙的條件下,降低了發(fā)動機(jī)的高度,從而降低了整車高度。
文檔編號B60G1/00GK2411920SQ99245289
公開日2000年12月27日 申請日期1999年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月10日
發(fā)明者朱柏山, 馮復(fù)興, 郭元子, 毛志堅, 鄧建炎 申請人:武漢富誠汽車有限公司