機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，涉及制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域。本實(shí)用新型牽引車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)、平板車采用氣制動(dòng)系統(tǒng)，輸出的制動(dòng)力統(tǒng)一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例輸出。制動(dòng)力輸出可調(diào)；機(jī)組制動(dòng)時(shí)，通過駕駛員控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力逐漸、平穩(wěn)增加/減小，使機(jī)組制動(dòng)變得柔和、平穩(wěn)。
【專利說明】機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]地鐵隧道施工目前采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下通道的挖掘。盾構(gòu)機(jī)挖掘后形成的圓形端面，需要管片(水泥+鋼筋構(gòu)成的混凝土構(gòu)件)貼附在圓形斷面上，起到永久性支撐、加固地下通道的作用。管片的運(yùn)輸方式采用軌道機(jī)組運(yùn)輸。管片放置在平板車上。I臺(tái)牽引車與若干臺(tái)平板車組成軌道運(yùn)輸機(jī)組。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參見圖1，現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)中制動(dòng)系統(tǒng)的兩位三通手動(dòng)閥只有“通氣”或“斷氣”兩種工作位置，造成行車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)動(dòng)作突然、粗暴，車輛之間撞擊現(xiàn)象嚴(yán)重。行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)均由同樣的I個(gè)元件控制，不符合車輛安全技術(shù)規(guī)范。由于牽引車、各個(gè)平板車重量不一致，造成制動(dòng)力、完全制動(dòng)時(shí)間不同，機(jī)組中重量較輕的平板車首先制動(dòng)后被后制動(dòng)的其它車輛拖動(dòng)，出現(xiàn)車輪脫軌現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力不可調(diào)節(jié)，由零突然變?yōu)樽畲?。這種突然性的變化，使車輪制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象(即車輪在軌道上的滾動(dòng)狀態(tài)變?yōu)榛袪顟B(tài))，存在制動(dòng)失效的安全隱患。機(jī)組制動(dòng)時(shí)，管路中的全部壓縮氣體通過I個(gè)排氣口(兩位三通閥)排放大氣，由于機(jī)組中平板車數(shù)量較多(一般為7臺(tái)以上)，造成遠(yuǎn)端平板車制動(dòng)氣缸排氣時(shí)間遠(yuǎn)大于近端的排氣時(shí)間，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不一致，車輛之間撞擊現(xiàn)象嚴(yán)重；同時(shí)，管路內(nèi)的壓縮空氣通過I個(gè)排氣口排放大氣，排氣阻力較大、排放時(shí)間較長(zhǎng)，實(shí)際情況顯示，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間(開始排氣至排氣結(jié)束時(shí)間)達(dá)到
8-14秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，且造成機(jī)組制動(dòng)距離較長(zhǎng)，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型公開了一種機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)系統(tǒng)的通氣解除制動(dòng)、斷氣剎車、制動(dòng)力不可調(diào)節(jié)導(dǎo)致的機(jī)組運(yùn)行安全隱患。
[0005]本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，包括:一牽引車，所述牽引車依次連接有多個(gè)平板車，其中，
[0007]所述牽引車包括:一氣泵、一行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥、一駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥依次連通；
[0008]所述牽引車還包括:
[0009]—液壓泵與一第一制動(dòng)閥的一端口連通，所述第一制動(dòng)閥的另一端口與一駐車制動(dòng)器及所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的控制口連通；
[0010]一第二制動(dòng)閥的一端與所述液壓泵連通，所述第二制動(dòng)閥的另一端與制動(dòng)油缸及行車制動(dòng)轉(zhuǎn)
[0011]每一所述平板車均包括:一與所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥出氣口連通的快放閥及與所述快放閥連通的制動(dòng)汽缸。
[0012]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述第一制動(dòng)閥為手制動(dòng)閥，所述第二制動(dòng)閥為腳制動(dòng)閥。
[0013]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述第一制動(dòng)閥斷開，所述第二制動(dòng)閥斷開，所行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥門連通，所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥斷開。
[0014]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述氣泵與所述行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥之間連接有一氣體干燥器、一儲(chǔ)氣筒。
[0015]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述儲(chǔ)氣筒上還連接有一安全閥、一放水閥。
[0016]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)平板車的所述快放閥均通過一總管與所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的出氣口連通。
[0017]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥出氣口與所述總管之間連接有一單向閥。
[0018]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述制動(dòng)油缸有兩個(gè)。
[0019]如上所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其中，每一所述平板車具有兩個(gè)所述快放閥，每一所述快放閥上連接有兩個(gè)所述制動(dòng)汽缸。
[0020]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)系統(tǒng)的通氣解除制動(dòng)、斷氣剎車、制動(dòng)力不可調(diào)節(jié)導(dǎo)致的機(jī)組運(yùn)行安全隱患的問題，本實(shí)用新型牽引車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)、平板車采用氣制動(dòng)系統(tǒng)，輸出的制動(dòng)力統(tǒng)一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例輸出。制動(dòng)力輸出可調(diào)；機(jī)組制動(dòng)時(shí)，通過駕駛員控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力逐漸、平穩(wěn)增加/減小，使機(jī)組制動(dòng)變得柔和、平穩(wěn)。由于每個(gè)平板車氣制動(dòng)系統(tǒng)均安裝快放閥，使每個(gè)平板車氣制動(dòng)管路內(nèi)的壓縮空氣通過快放閥直接排放大氣，實(shí)際情況顯示，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間(開始排氣至排氣結(jié)束時(shí)間)達(dá)到0.5-0.9秒，符合國家車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，且大幅縮短機(jī)組制動(dòng)距離，保住了機(jī)組行車制動(dòng)安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0024]圖2是本實(shí)用新型機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參見圖2，一種機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，包括:一牽引車I，牽引車I依次連接有多個(gè)平板車2，其中，
[0025]牽引車I包括:一氣泵4、一行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45、一駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46依次連通；
[0026]牽引車I還包括:
[0027]—液壓泵3與一第一制動(dòng)閥31的一端口連通,第一制動(dòng)閥31的另一端口與一駐車制動(dòng)器311及駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46的控制口連通；
[0028]一第二制動(dòng)閥32的一端與液壓泵3連通，第二制動(dòng)閥32的另一端與制動(dòng)油缸321及行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45的控制口連通，本實(shí)用新型采用液壓制動(dòng)的方式對(duì)牽
[0029]每一平板車2均包括:一與駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46出氣口連通的快放閥21及與快放閥21連通的制動(dòng)汽缸22，本實(shí)用新型采用氣制動(dòng)的方式對(duì)平板車2進(jìn)行制動(dòng)。
[0030]本實(shí)用新型的第一制動(dòng)閥31為手制動(dòng)閥，第二制動(dòng)閥32為腳制動(dòng)閥，實(shí)現(xiàn)機(jī)組行車制動(dòng)力按照制動(dòng)踏板踏下角度比例輸出，解決現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)不足以及機(jī)組運(yùn)行安全隱患，使機(jī)組制動(dòng)達(dá)到平穩(wěn)、柔和、可靠的效果；本實(shí)用新型的手動(dòng)制動(dòng)閥具有手柄，本實(shí)用新型的腳制動(dòng)閥具有踏板，機(jī)組駐車制動(dòng)、行車制動(dòng)分別有駐車制動(dòng)手柄、形成制動(dòng)踏板控制，符合車輛運(yùn)行安全技術(shù)要求、以及車輛駕駛習(xí)慣要求。
[0031]本實(shí)用新型的第一制動(dòng)閥31斷開，第二制動(dòng)閥32斷開，所行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45門連通，駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46斷開，以上為本實(shí)用新型的默認(rèn)狀態(tài)，對(duì)第一制動(dòng)閥31或第二制動(dòng)閥32進(jìn)行操作均會(huì)改變本實(shí)用新型的工作狀態(tài)。
[0032]本實(shí)用新型的氣泵4與行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45之間連接有一氣體干燥器41、一儲(chǔ)氣筒42。
[0033]本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣筒42上還連接有一安全閥43、一放水閥44。
[0034]本實(shí)用新型的多個(gè)平板車2的快放閥21均通過一總管與駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46的出氣口連通。
[0035]本實(shí)用新型的行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45出氣口與總管之間連接有一單向閥47，用以加快氣體排出速度，從而提升制動(dòng)效率，使得制動(dòng)更加平穩(wěn)。
[0036]本實(shí)用新型的制動(dòng)油缸321有兩個(gè)。
[0037]本實(shí)用新型的每一平板車2具有兩個(gè)快放閥21，每一快放閥21上連接有兩個(gè)制動(dòng)汽缸22。
[0038]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型的具體運(yùn)行過程如下:行車過程中，第一制動(dòng)閥31、第二制動(dòng)閥32均斷開，行車制動(dòng)閥連通；下壓第一制動(dòng)閥31，液壓泵3輸出的液壓將駐車制動(dòng)器311打開，接觸駐車制動(dòng)，并且控制駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46連通；壓縮空氣通過氣泵4、干燥器41、儲(chǔ)氣筒42、行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45、駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46輸入到平板車2制動(dòng)系統(tǒng)中，平板車2的制動(dòng)汽缸22在壓縮空氣作用下回縮并帶動(dòng)剎車片離開車輪，解除平板車2制動(dòng)。
[0039]行車制動(dòng)過程中，第一制動(dòng)閥31連通，下壓第二制動(dòng)閥32，液壓泵3輸出液壓推動(dòng)制動(dòng)油缸321使剎車片壓向車輪，使得牽引車I處于行車制動(dòng)狀態(tài)，且使得行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥45斷開，并且進(jìn)行排氣，從而使得制動(dòng)汽缸22中的壓縮空氣快速排出，制動(dòng)汽缸22伸出推動(dòng)剎車片進(jìn)行制動(dòng)，平板車2處于行車制動(dòng)狀態(tài)。
[0040]駐車過程中，第一制動(dòng)閥31處于斷開狀態(tài)，駐車制動(dòng)器311處于制動(dòng)狀態(tài)，駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥46處于斷開、排氣狀態(tài)，平板車2的制動(dòng)汽缸22伸出推動(dòng)剎車片進(jìn)行制動(dòng)。
[0041]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)系統(tǒng)的通氣解除制動(dòng)、斷氣剎車、制動(dòng)力不可調(diào)節(jié)導(dǎo)致的機(jī)組運(yùn)行安全隱患的問題，本實(shí)用新型牽引車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)、平板車采用氣制動(dòng)系統(tǒng)，輸出的制動(dòng)力統(tǒng)一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例輸出。制動(dòng)力輸出可調(diào)；機(jī)組制動(dòng)時(shí)，通過駕駛員控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力逐漸、平穩(wěn)增加/減小，使機(jī)組制動(dòng)變得柔和、平穩(wěn)。由于每個(gè)平板車氣制動(dòng)系統(tǒng)均安裝快放閥，使每個(gè)平板車氣制動(dòng)管路內(nèi)的壓縮空氣通過快放閥直接排放大氣，實(shí)際情況顯示，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間(開始排氣至排氣結(jié)束時(shí)間)達(dá)到0.5-0.9秒，符合國家車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，且大幅縮短機(jī)組制動(dòng)距離，保住了機(jī)組行車制動(dòng)安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，包括:一牽引車，所述牽引車依次連接有多個(gè)平板車，其特征在于， 所述牽引車包括:一氣泵、一行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥、一駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥依次連通； 所述牽引車還包括: 一液壓泵與一第一制動(dòng)閥的一端口連通，所述第一制動(dòng)閥的另一端口與一駐車制動(dòng)器及所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的控制口連通； 一第二制動(dòng)閥的一端與所述液壓泵連通，所述第二制動(dòng)閥的另一每一所述平板車均包括:一與所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥出氣口連通的快放閥及與所述快放閥連通的制動(dòng)汽缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一制動(dòng)閥為手制動(dòng)閥，所述第二制動(dòng)閥為腳制動(dòng)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一制動(dòng)閥斷開，所述第二制動(dòng)閥斷開，所行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥門連通，所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥斷開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣泵與所述行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥之間連接有一氣體干燥器、一儲(chǔ)氣筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒上還連接有一安全閥、一放水閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)平板車的所述快放閥均通過一總管與所述駐車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的出氣口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述行車制動(dòng)轉(zhuǎn)換閥出氣口與所述總管之間連接有一單向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)油缸有兩個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，每一所述平板車具有兩個(gè)所述快放閥，每一所述快放閥上連接有兩個(gè)所述制動(dòng)汽缸。
【文檔編號(hào)】B60T13/24GK203946078SQ201420276927
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】張鴻為, 宋興寶, 蔡芹, 朱云俊 申請(qǐng)人:上海鴻實(shí)機(jī)械設(shè)備有限公司