行車制動轉(zhuǎn)換閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種行車制動轉(zhuǎn)換閥，涉及閥門領(lǐng)域。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中缺少液壓制動系統(tǒng)比例控制氣制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換裝置的問題，通過液壓制動系統(tǒng)對閥芯進行控制，通過閥芯在不同位置結(jié)合不同的開孔實現(xiàn)了機組行車制動力按照液壓制動系統(tǒng)中比例輸出，解決牽引車液壓制動系統(tǒng)、平板車氣制動系統(tǒng)連接、轉(zhuǎn)換、以及比例輸出制動力，實現(xiàn)機組制動達到平穩(wěn)、柔和、可靠的效果。
【專利說明】行車制動轉(zhuǎn)換閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種閥門，尤其涉及一種行車制動轉(zhuǎn)換閥。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有機組行車制動由牽引車行車制動系統(tǒng)、平板車行車制動系統(tǒng)組成，牽引車行車制動系統(tǒng)采用比例輸出液壓制動系統(tǒng)，平板車行車制動系統(tǒng)采用常閉式氣制動系統(tǒng)，不能比例輸出制動力。在機組行車制動時，牽引車液壓制動系統(tǒng)控制平板車制動系統(tǒng)，并使平板車常閉式氣制動系統(tǒng)按比例輸出制動力，目前，無液壓制動系統(tǒng)比例控制氣制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型公開了一種行車制動轉(zhuǎn)換閥，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中缺少液壓制動系統(tǒng)比例控制氣制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換裝置的問題。
[0004]本實用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]—種行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，包括:一油缸、一汽缸，所述汽缸內(nèi)具有一閥芯，所述油缸的推臂伸入所述汽缸，所述閥芯的一側(cè)與所述推臂相抵，所述閥芯的另一側(cè)與所述汽缸缸體內(nèi)壁之間具有一第一彈簧；所述汽缸上開設有一第一壓縮空氣孔、一第二壓縮空氣孔、一排氣孔；所述閥芯上下對稱開設有兩第一開口，所述第一壓縮空氣孔與一所述第一開口相通，所述第二壓縮空氣孔與另一所述第一開口相通；所述閥芯上還開設有第二開口，所述排氣孔開設在所述第二開口的一側(cè)，與所述第二開口不連通。
[0006]如上所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，所述第二壓縮空氣孔還具有一與所述汽缸靠近油缸一側(cè)內(nèi)部連通的第二支壓縮空氣孔。
[0007]如上所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，所述推臂置于所述油缸內(nèi)的部分與所述油缸內(nèi)部之間具有一第二彈簧。
[0008]如上所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，所述油缸與所述汽缸采用一體化結(jié)構(gòu)。
[0009]如上所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，所述第一壓縮空氣孔的軸心與所述第二壓縮空氣孔的軸心平行但不在同一直線上，所述第一壓縮空氣孔與所述第二壓縮空氣孔豎直方向上距離最遠的兩側(cè)邊之間的距離為所述第一開口的內(nèi)徑。
[0010]如上所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，所述第一壓縮空氣孔的軸心在所述第二壓縮空氣孔軸心的左側(cè)，所述排氣孔設置在所述第二開口的左側(cè)。
[0011 ] 如上所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，所述第二開口開設在所述第一開口的右側(cè)。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中缺少液壓制動系統(tǒng)比例控制氣制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換裝置的問題，通過液壓制動系統(tǒng)對閥芯進行控制，通過閥芯在不同位置結(jié)合不同的開孔實現(xiàn)了機組行車制動力按照液壓制動系統(tǒng)中比例輸出，解決牽引車液壓制動系統(tǒng)、平板車氣制動系統(tǒng)連接、轉(zhuǎn)換、以及比例輸出制動力，實現(xiàn)機組制動達到平穩(wěn)、柔和、可靠的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型行車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述:
[0015]圖1是本實用新型行車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參見圖1，一種行車制動轉(zhuǎn)換閥，其中，包括:一油缸1、一汽缸2，汽缸2內(nèi)具有一閥芯6，油缸I的推臂12伸入汽缸2，閥芯6的一側(cè)與推臂12相抵，閥芯6的另一側(cè)與汽缸2缸體內(nèi)壁之間具有一第一彈簧；汽缸2上開設有一第一壓縮空氣孔31、一第二壓縮空氣孔32、一排氣孔33 ；閥芯6上下對稱開設有兩第一開口 5，第一壓縮空氣孔31與一第一開口 5相通，第二壓縮空氣孔32與另一第一開口 5相通；閥芯6上還開設有第二開口 4，排氣孔33開設在第二開口 4的一側(cè)，與第二開口 4不連通。
[0016]本實用新型的第一壓縮空氣孔31與壓縮空氣連通，第二壓縮空氣孔32與平板車內(nèi)部的壓縮空氣連通，排氣孔33與大氣連通。
[0017]本實用新型的第二壓縮空氣孔32還具有一與汽缸2靠近油缸I 一側(cè)內(nèi)部連通的第二支壓縮空氣孔35。
[0018]本實用新型的推臂12置于油缸I內(nèi)的部分與油缸I內(nèi)部之間具有一第二彈簧13。
[0019]本實用新型的油缸I與汽缸2采用一體化結(jié)構(gòu)。
[0020]本實用新型的第一壓縮空氣孔31的軸心與第二壓縮空氣孔32的軸心平行但不在同一直線上，第一壓縮空氣孔31與第二壓縮空氣孔32豎直方向上距離最遠的兩側(cè)邊之間的距離為第一開口 5的內(nèi)徑。
[0021]本實用新型的第一壓縮空氣孔31的軸心在第二壓縮空氣孔32軸心的左側(cè)，排氣孔33設置在第二開口 4的左側(cè)。
[0022]本實用新型的第二開口 4開設在第一開口 5的右側(cè)。
[0023]本實用新型的油缸I具有一油壓控制口 11。
[0024]在本實用新型的一個實施例中，本實用新型的具體工作方式如下:
[0025]當牽引車液壓制動系統(tǒng)腳制動閥踏下時，來自液壓制動系統(tǒng)的壓力油通過油壓控制口 11，推動油缸I推臂12向右移動，由于閥芯6的開度與油壓控制口 11液壓油壓力成比例、閥芯6開度的大小決定了第一壓縮空氣口與第二壓縮空氣孔32的壓力差，隨著腳踏板踏下角度變大，閥芯6開度不斷減小，通過第二壓縮空氣孔32輸出的壓縮空氣壓力不斷減小，進而使得平板車氣制動系統(tǒng)壓力不斷減小，制動氣缸伸出、并推動剎車片制動。第一壓縮空氣孔31被封閉時，制動氣缸的制動力是額定值的85%。
[0026]當腳踏板踏下角度繼續(xù)加大時，第一壓縮空氣孔31被封閉、來自氣泵的壓縮空氣被切斷；來自平板車管路內(nèi)的壓縮空氣通過第二壓縮空氣孔32、閥芯6、排氣孔33排放大氣，由于閥芯6的開度與油壓控制口 11的液壓油壓力成比例、閥芯6開度的大小決定了壓縮空氣的排放速度，隨著腳踏板踏下角度變大，閥芯6開度不斷加大，平板車氣制動系統(tǒng)管路內(nèi)的壓縮空氣排放速度不斷加大，制動氣缸繼續(xù)伸出、并繼續(xù)推動剎車片制動。制動力由額定值的85%達到100%。
[0027]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中缺少液壓制動系統(tǒng)比例控制氣制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換裝置的問題，通過液壓制動系統(tǒng)對閥芯進行控制，通過閥芯在不同位置結(jié)合不同的開孔實現(xiàn)了機組行車制動力按照液壓制動系統(tǒng)中比例輸出，解決牽引車液壓制動系統(tǒng)、平板車氣制動系統(tǒng)連接、轉(zhuǎn)換、以及比例輸出制動力，實現(xiàn)機組制動達到平穩(wěn)、柔和、可靠的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種行車制動轉(zhuǎn)換閥,其特征在于,包括:一油缸、一汽缸，所述汽缸內(nèi)具有一閥芯，所述油缸的推臂伸入所述汽缸，所述閥芯的一側(cè)與所述推臂相抵，所述閥芯的另一側(cè)與所述汽缸缸體內(nèi)壁之間具有一第一彈簧；所述汽缸上開設有一第一壓縮空氣孔、一第二壓縮空氣孔、一排氣孔；所述閥芯上下對稱開設有兩第一開口，所述第一壓縮空氣孔與一所述第一開口相通，所述第二壓縮空氣孔與另一所述第一開口相通；所述閥芯上還開設有第二開口，所述排氣孔開設在所述第二開口的一側(cè)，與所述第二開口不連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其特征在于，所述第二壓縮空氣孔還具有一與所述汽缸靠近油缸一側(cè)內(nèi)部連通的第二支壓縮空氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其特征在于，所述推臂置于所述油缸內(nèi)的部分與所述油缸內(nèi)部之間具有一第二彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其特征在于，所述油缸與所述汽缸采用一體化結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其特征在于，所述第一壓縮空氣孔的軸心與所述第二壓縮空氣孔的軸心平行但不在同一直線上，所述第一壓縮空氣孔與所述第二壓縮空氣孔豎直方向上距離最遠的兩側(cè)邊之間的距離為所述第一開口的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其特征在于，所述第一壓縮空氣孔的軸心在所述第二壓縮空氣孔軸心的左側(cè)，所述排氣孔設置在所述第二開口的左側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車制動轉(zhuǎn)換閥，其特征在于，所述第二開口開設在所述第一開口的右側(cè)。
【文檔編號】B60T15/02GK203946080SQ201420276897
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】張鴻為, 宋興寶, 朱云俊, 蔡芹 申請人:上海鴻實機械設備有限公司