一種加油軟管及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種加油軟管及汽車(chē)，涉及汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中加油軟管在低溫環(huán)境下裝配困難、裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫的問(wèn)題，該加油軟管包括：中空的管體，所述管體上設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)；分別設(shè)置在所述管體兩端的第一接口和第二接口；所述第一接口和所述第二接口上均設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的加油軟管通過(guò)可伸縮結(jié)構(gòu)和接口導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有加油軟管在低溫環(huán)境下裝配困難、裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種加油軟管及汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種加油軟管及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車(chē)保有量最大的國(guó)家，且每年仍在快速增加，整車(chē)裝配的工藝性、可靠性受到越來(lái)越多人的關(guān)注，零部件的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也顯得越來(lái)越重要。
[0003]現(xiàn)有燃油箱加油軟管在低溫環(huán)境下裝配困難、裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題亟需得到解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種加油軟管及汽車(chē)，解決現(xiàn)有燃油箱加油軟管在低溫環(huán)境下裝配困難、裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種加油軟管，包括:
[0006]中空的管體，所述管體上設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)；
[0007]分別設(shè)置在所述管體兩端的第一接口和第二接口；
[0008]所述第一接口和所述第二接口上均設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0009]其中，所述可伸縮結(jié)構(gòu)為波紋結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述第一接口能與一燃油箱總成的接口配合連接，所述第二接口能與一加油管總成的接口配合連接。
[0011 ]其中，所述管體靠近所述第一接口的部位設(shè)置有弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述可伸縮結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述第二接口與所述弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)之間的管體上。
[0013]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括:如上所述的加油軟管。
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管，在管體中間增加了可伸縮結(jié)構(gòu)，可起到減震的作用，并緩解累計(jì)誤差對(duì)裝配的影響，使得加油軟管在裝配性能方面得到提升，解決了現(xiàn)有加油軟管裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題。該加油軟管還在管體兩端的第一接口和第二接口上均增加了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有加油軟管裝配困難(尤其在低溫環(huán)境下)的問(wèn)題，提高了裝配效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型加油軟管的一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型加油軟管的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為現(xiàn)有一加油軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為現(xiàn)有另一加油軟管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型加油軟管裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-管體，11-第一接口，12-第二接口，13-可伸縮結(jié)構(gòu)，14-弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)，15-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，2-燃油箱總成，3-加油管總成。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管，增加了可伸縮結(jié)構(gòu)和接口導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有加油軟管在低溫環(huán)境下裝配困難、裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題。
[0025]如圖1、2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管，包括:
[0026]中空的管體I，所述管體I上設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)13;
[0027]分別設(shè)置在所述管體I兩端的第一接口11和第二接口 12;
[0028]所述第一接口11和所述第二接口 12上均設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15。
[0029]相對(duì)現(xiàn)有的加油軟管，如圖3、4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管，在管體I中間增加了可伸縮結(jié)構(gòu)13，可起到減震的作用，并緩解累計(jì)誤差對(duì)裝配的影響，使得加油軟管在裝配性能方面得到提升，解決了現(xiàn)有加油軟管裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題。本實(shí)用新型的加油軟管還在管體I兩端的第一接口 11和第二接口 12上均增加了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15，解決了現(xiàn)有加油軟管裝配困難(尤其在低溫環(huán)境下)的問(wèn)題，提高了裝配效率。
[0030]具體的，由于燃油箱總成2、加油管總成3的裝配誤差和零部件本身的誤差，造成兩個(gè)零部件之間的間隙和長(zhǎng)度存在差異，通過(guò)可伸縮結(jié)構(gòu)13能夠吸收兩者之間的累計(jì)誤差，使加油軟管與燃油箱總成2、加油管總成3的配合更加可靠，更符合工藝裝配性;另外，作為非承載式越野車(chē)，燃油箱總成2裝配至車(chē)架上、加油管總成3裝配至車(chē)身上，兩者之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，增加可伸縮結(jié)構(gòu)13能夠吸收兩者之間的振動(dòng)量，避免因振動(dòng)引起加油軟管松脫。
[0031]具體的，一般情況下加油軟管的管體I采用橡膠材料，而橡膠管體I在低溫環(huán)境中會(huì)變硬，與燃油箱總成2和加油管總成3對(duì)接的過(guò)盈配合將變得難于裝配，增加導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15能夠解決裝配困難的問(wèn)題，消除工人裝配的困難，提高裝配效率。
[0032]優(yōu)選的，所述可伸縮結(jié)構(gòu)13為波紋結(jié)構(gòu)。
[0033]此時(shí)，波紋結(jié)構(gòu)能很好地消除裝配誤差，起到吸收車(chē)身、車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用。
[0034]優(yōu)選的，如圖5所示，所述第一接口11能與一燃油箱總成2的接口配合連接，所述第二接口 12能與一加油管總成3的接口配合連接。
[0035]此時(shí)，加油軟管的管體I能與燃油箱總成2、加油管總成3有效配合，實(shí)現(xiàn)了燃油管總成2與加油管總成3的連通作用，且裝配簡(jiǎn)單，提高了裝配效率。
[0036]優(yōu)選的，所述管體I靠近所述第一接口11的部位設(shè)置有弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14。
[0037]此時(shí)，通過(guò)弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14能更好地實(shí)現(xiàn)加油軟管同時(shí)與燃油箱總成2及加油管總成3的配合作用，提高裝配的可靠性。
[0038]優(yōu)選的，所述可伸縮結(jié)構(gòu)13設(shè)置于所述第二接口12與所述弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14之間的管體上。
[0039]此時(shí)，通過(guò)弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14使得加油軟管同時(shí)與燃油箱總成2及加油管總成3有效配合之后，設(shè)置于第二接口 12與弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14之間可伸縮結(jié)構(gòu)13能有效吸收燃油箱總成2與加油管總成3的累計(jì)誤差，并吸收兩者之間的振動(dòng)量，進(jìn)一步保證裝配的可靠性。
[0040]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管，可包括中空的管體I，管體I上設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)13(波紋結(jié)構(gòu))。管體I兩端的第一接口 11和第二接口 12上均設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15。第一接口 11能與一燃油箱總成2的接口配合連接，第二接口 12能與一加油管總成3的接口配合連接。管體I靠近第一接口 11的部位設(shè)置有弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14。波紋結(jié)構(gòu)設(shè)置于第二接口 12與弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)14之間的管體上。
[0041 ]本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管，在管體I中間增加了可伸縮結(jié)構(gòu)13，可起到減震的作用，并緩解累計(jì)誤差對(duì)裝配的影響，使得加油軟管在裝配性能方面得到提升，解決了現(xiàn)有加油軟管裝配過(guò)程中尺寸偏差造成的管路短(裝配不到位)、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的拉扯松脫等問(wèn)題。該加油軟管還在管體I兩端的第一接口 11和第二接口 12上均增加了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15，解決了現(xiàn)有加油軟管裝配困難(尤其在低溫環(huán)境下)的問(wèn)題，提高了裝配效率。
[0042]由于本實(shí)用新型實(shí)施例的加油軟管應(yīng)用于汽車(chē)，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括:如上述實(shí)施例中所述的加油軟管。其中，上述加油軟管的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)例均適用于該汽車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種加油軟管，其特征在于，包括: 中空的管體(I)，所述管體(I)上設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)(13); 分別設(shè)置在所述管體(I)兩端的第一接口( 11)和第二接口( 12); 所述第一接口(11)和所述第二接口(12)上均設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油軟管，其特征在于，所述可伸縮結(jié)構(gòu)(13)為波紋結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油軟管，其特征在于，所述第一接口(11)能與一燃油箱總成(2)的接口配合連接，所述第二接口( 12)能與一加油管總成(3)的接口配合連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加油軟管，其特征在于，所述管體(I)靠近所述第一接口(11)的部位設(shè)置有弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加油軟管，其特征在于，所述可伸縮結(jié)構(gòu)(13)設(shè)置于所述第二接口(12)與所述弧形過(guò)渡結(jié)構(gòu)(14)之間的管體上。6.一種汽車(chē)，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的加油軟管。
【文檔編號(hào)】B60K15/01GK205439968SQ201521130135
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】賈艷伍, 李睿哲, 席玉嶺
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司