一種汽車制動(dòng)硬管總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動(dòng)硬管總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)管路布置中，從制動(dòng)總栗到ABS(antilock brake system，制動(dòng)防抱死系統(tǒng))模塊或從制動(dòng)總栗到ESP (Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定系統(tǒng))模塊都需要制動(dòng)硬管進(jìn)行連接。對(duì)于裝配ABS模塊的車輛，連接制動(dòng)總栗與ABS模塊一般采用直徑為4.76毫米的制動(dòng)硬管。對(duì)于裝配ESP模塊的車輛，由于ESP模塊主動(dòng)增壓瞬間需要較大的制動(dòng)液流量，因此，連接制動(dòng)總栗與ESP模塊通常采用直徑為6.35毫米的制動(dòng)硬管。
[0003]由于直徑為6.35毫米的制動(dòng)硬管總成相對(duì)于直徑為4.76毫米的制動(dòng)硬管總成，硬度增大很多，且由于制動(dòng)總栗及ESP模塊裝配位置的誤差和制動(dòng)硬管總成本身的制造誤差，使得直徑為6.35毫米的制動(dòng)硬管總成裝配變得困難，且存在滲漏的風(fēng)險(xiǎn)；另外，對(duì)于制動(dòng)總栗到ESP模塊距離較短的情況，直徑為6.35毫米的制動(dòng)硬管總成裝配幾乎無(wú)手工調(diào)整量，裝配更加困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車制動(dòng)硬管總成及汽車，解決現(xiàn)有連接汽車制動(dòng)總栗和ESP模塊的制動(dòng)硬管總成存在裝配困難和滲漏風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車制動(dòng)硬管總成，應(yīng)用于包括制動(dòng)總栗和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP模塊的汽車，所述汽車制動(dòng)硬管總成包括:
[0006]—前段硬管，所述前段硬管的一端與所述制動(dòng)總栗的出油口連接，另一端與一前鉚壓結(jié)構(gòu)連接；
[0007]—制動(dòng)軟管，所述制動(dòng)軟管的一端與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述前段硬管的一端連接，另一端與一后鉚壓結(jié)構(gòu)連接；
[0008]—后段硬管，所述后段硬管的一端與所述后鉚壓結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述制動(dòng)軟管的一端連接，另一端與所述ESP模塊的進(jìn)油口連接。
[0009]其中，所述前段硬管與所述制動(dòng)總栗的出油口的連接端設(shè)置有一前接頭，所述前段硬管與所述制動(dòng)總栗的出油口通過(guò)所述前接頭實(shí)現(xiàn)連接；
[0010]所述后段硬管與所述ESP模塊的進(jìn)油口的連接端設(shè)置有一后接頭，所述后段硬管與所述ESP模塊的進(jìn)油口通過(guò)所述后接頭實(shí)現(xiàn)連接。
[0011 ] 其中，所述前接頭與所述后接頭均為外螺紋結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述前段硬管上與所述前接頭相連接的連接端形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式。
[0013]其中，所述后段硬管上與所述后接頭相連接的連接端形成為蘑菇頭型式或喇叭口型式。
[0014]其中，所述前段硬管與所述后段硬管的外徑均為6.35毫米，所述制動(dòng)軟管的內(nèi)徑為4.5毫米。
[0015]其中，所述制動(dòng)軟管采用三元乙丙橡膠EPDM材料制成。
[0016]其中，所述前段硬管與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)以及所述后段硬管與所述后鉚壓結(jié)構(gòu)均通過(guò)焊接的方式連接。
[0017]其中，所述制動(dòng)軟管與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)及所述后鉚壓結(jié)構(gòu)分別通過(guò)鉚壓的方式連接。
[0018]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括:如上所述的汽車制動(dòng)硬管總成。
[0019]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動(dòng)硬管總成，包括連接汽車制動(dòng)總栗的前段硬管和連接ESP模塊的后段硬管，且前段硬管與后段硬管之間具有一制動(dòng)軟管，該制動(dòng)軟管與前段硬管通過(guò)前鉚壓結(jié)構(gòu)連接，與后段硬管通過(guò)后鉚壓結(jié)構(gòu)連接。通過(guò)在制動(dòng)硬管中間增加一段制動(dòng)軟管，方便了對(duì)制動(dòng)硬管的裝配操作，改善了裝配后的裝配效果，有效克服了現(xiàn)有連接汽車制動(dòng)總栗和ESP模塊的制動(dòng)硬管裝配困難及由裝配不到位引起的泄露問(wèn)題，提高了實(shí)用性和便利性。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)硬件總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]1-前接頭，2-前段硬管，3-前鉚壓結(jié)構(gòu)，4-制動(dòng)軟管，5-后鉚壓結(jié)構(gòu)，6_后段硬管，7-后接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動(dòng)硬管總成，由于在制動(dòng)硬管中間增加了一段制動(dòng)軟管，有效解決了現(xiàn)有連接汽車制動(dòng)總栗和ESP模塊的制動(dòng)硬管總成存在裝配困難和泄露風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動(dòng)硬管總成，應(yīng)用于包括制動(dòng)總栗和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP模塊的汽車，所述汽車制動(dòng)硬管總成包括:
[0027]—前段硬管2，所述前段硬管2的一端與所述制動(dòng)總栗的出油口連接，另一端與一前鉚壓結(jié)構(gòu)3連接；
[0028]—制動(dòng)軟管4，所述制動(dòng)軟管4的一端與所述前鉚壓結(jié)構(gòu)3遠(yuǎn)離所述前段硬管2的一端連接，另一端與一后鉚壓結(jié)構(gòu)5連接；
[0029]—后段硬管6，所述后段硬管6的一端與所述后鉚壓結(jié)構(gòu)5遠(yuǎn)離所述制動(dòng)軟管4的一端連接，另一端與所述ESP模塊的進(jìn)油口連接。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動(dòng)硬管總成，包括連接汽車制動(dòng)總栗的前段硬管2和連接ESP模塊的后段硬管6，且前段硬管2與后段硬管6之間具有一制動(dòng)軟管4，該制動(dòng)軟管4與前段硬管2通過(guò)前鉚壓結(jié)構(gòu)3連接，與后段硬管6通過(guò)后鉚壓結(jié)構(gòu)5連接。通過(guò)在制動(dòng)硬管中間增加一段制動(dòng)軟管4，方便了對(duì)制動(dòng)硬管的裝配操作，改善了裝配后的裝配效果，有效克服了現(xiàn)有連接汽車制動(dòng)總栗和ESP模塊的制動(dòng)硬管裝配困難及由裝配不到位引起的泄露問(wèn)題，提高了實(shí)用性和便利性。
[0031]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述前段硬管2與所述制動(dòng)總栗的出油口的連接端設(shè)置有一前接頭1，所述前段硬管2與所述制動(dòng)總栗的出油口通過(guò)所述前接頭1實(shí)現(xiàn)連接；所述后段硬管6與所述ESP模塊的進(jìn)油口的連接端設(shè)置有一后接頭7，所述后段硬管6與所述ESP模塊的進(jìn)油口通過(guò)所述后接頭7實(shí)現(xiàn)連接。
[0032]此時(shí)，通過(guò)前接頭1和后接頭7，前段硬管2與汽車制動(dòng)總栗及后段硬管6與ESP模塊可實(shí)現(xiàn)很好的結(jié)合，使連接穩(wěn)固且密封性好，進(jìn)而保證制動(dòng)液的有效傳輸。
[0033]其中，所述前接頭1與所述后接頭7均為外螺紋結(jié)構(gòu)。此時(shí)，前接頭1與汽車制動(dòng)總栗的出油口以及后接頭7與ESP模塊的進(jìn)油口均可通過(guò)螺接的方式實(shí)現(xiàn)連接，連接方式簡(jiǎn)單有效，且方便拆卸和安裝，進(jìn)一步提高了實(shí)用性和便利性。
[0034]優(yōu)選的，所述前段硬管2上與所述前接頭1相連接的連接端可形成為蘑菇頭型