駐車制動結構以及包括該結構的電動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型設計車輛內部構造，具體涉及一種駐車制動結構以及包括該結構的電動車輛。
【背景技術】
[0002]目前，在傳統(tǒng)的車輛中，通常將用于駐車的制動鼓安裝于車輛的變速箱后部。在駐車時，通過利用制動鼓鎖住車輛的傳動軸來實現(xiàn)駐車功能。
[0003]然而，在純電動車輛中，驅動力來自車輛中的電動機，特別是在直驅的電動車輛中，電動機的轉軸直接與車輛的傳動軸相連，而未設置變速箱。那么，制動鼓的安裝就成了問題。
[0004]由此，需要設計一種不同于傳統(tǒng)車輛的駐車制動結構來實現(xiàn)駐車功能。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提出了一種駐車制動結構以及包括該結構的電動車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種駐車制動結構，其特征在于，包括:電動機，具有轉軸，所述轉軸的一端與車輛的傳動軸相連；以及制動鼓，相對于所述傳動軸位于所述電動機的相對側。
[0007]根據(jù)一個實施方式，所述制動鼓具有旋轉部，所述旋轉部與所述轉軸的另一端相連。
[0008]根據(jù)一個實施方式，所述旋轉部與所述轉軸的另一端通過法蘭彼此連接固定。
[0009]根據(jù)一個實施方式，所述制動鼓的外殼通過凸臺與所述電動機的外殼彼此連接固定。
[0010]根據(jù)一個實施方式，所述凸臺分別與所述制動鼓的外殼和所述電動機的外殼焊接、鉚接或螺接固定。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種電動車輛，其包括上述駐車制動結構。
[0012]與傳統(tǒng)的車輛將制動鼓與傳動軸設置在同一側以能夠鎖住傳動軸的設置不同，根據(jù)本實用新型的駐車制動結構，其制動鼓與車輛的傳動軸設置在電動機的不同側，以實現(xiàn)駐車功能，其結構設計和操作均相對簡單、占用空間小、駐車有效性高。
【附圖說明】
[0013]參照附圖來閱讀本實用新型的各實施方式，將更容易理解本實用新型的其它特征和優(yōu)點，在此描述的附圖只是為了對本實用新型的實施方式進行示意性說明的目的，而非全部可能的實施，并且不旨在限制本實用新型的范圍。在附圖中:
[0014]圖1示出了根據(jù)本實用新型示例性實施方式的駐車制動結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]現(xiàn)參照附圖對本實用新型的實施方式進行詳細描述。應注意，以下描述僅僅是示例性的，而并不旨在限制本實用新型，并且為了簡要起見，在以下描述中省略了與現(xiàn)有技術相同的一些部件的具體描述。此外，在以下描述中，將采用相同的附圖標號表示不同附圖中的相同或相似的部件。在以下描述的不同實施方式中的不同特征，可彼此結合，以形成本實用新型范圍內的其他實施方式。
[0016]圖1示出了根據(jù)本實用新型一個示例性實施方式的駐車制動結構的示意圖。如圖1所示，駐車制動結構100可包括電動機110和制動鼓120。電動機110具有轉軸111，轉軸111的一端與車輛的傳動軸(未不出)相連(例如，通過法蘭)。制動鼓120和車輛的傳動軸位于電動機110的相對側。也就是說，與傳統(tǒng)的車輛將制動鼓與傳動軸設置在同一側以能夠鎖住傳動軸的設置不同，根據(jù)本實用新型的駐車制動結構，其制動鼓與車輛的傳動軸設置在電動機的不同側，以實現(xiàn)駐車功能，其結構設計和操作均相對簡單、占用空間小、駐車有效性高。
[0017]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，制動鼓120具有旋轉部(未示出，其在附圖中被標號122所代表的凸臺遮擋)，該旋轉部與電動機110的轉軸111的另一端相連。由此，在駐車時，制動鼓可通過制動其自身的旋轉部，以抑制電動機110的轉軸111的轉動，從而對車輛的傳動軸實現(xiàn)制動效果。
[0018]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，制動鼓120的旋轉部與電動機110的轉軸111的另一端通過法蘭彼此連接固定，從而在駐車時實現(xiàn)對轉軸的制動。
[0019]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，制動鼓120具有外殼121和凸臺122，外殼121通過凸臺122與電動機110的外殼112彼此連接固定，以實現(xiàn)制動鼓的固定裝配。
[0020]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，凸臺122分別與制動鼓120的外殼121和電動機110的外殼112焊接、鉚接或螺接固定。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電動車輛，其包括上述駐車制動結構?？梢岳斫猓緦嵱眯滦偷鸟v車制動結構不僅可以作為現(xiàn)有電動車輛中駐車制動結構的一種有效替代方式，而且其特別適用于直驅純電動車輛。
[0022]以上對本實用新型各實施方式的描述是為了更好地理解本實用新型，其僅僅是示例性的，而非旨在對本實用新型進行限制。應注意，在以上描述中，針對一種實施方式描述和/或示出的特征可以以相同或類似的方式在一個或更多個其它實施方式中使用，與其它實施方式中的特征相組合，或替代其它實施方式中的特征。本領域技術人員可以理解，在不脫離本實用新型的構思的情況下，針對以上所描述的實施方式進行的各種變化和修改，均屬于本實用新型的范圍內。
【主權項】
1.一種駐車制動結構，其特征在于，包括: 電動機，具有轉軸，所述轉軸的一端與車輛的傳動軸相連；以及 制動鼓，相對于所述傳動軸位于所述電動機的相對側。2.如權利要求1所述的駐車制動結構，其特征在于，所述制動鼓具有旋轉部，所述旋轉部與所述轉軸的另一端相連。3.如權利要求2所述的駐車制動結構，其特征在于，所述旋轉部與所述轉軸的另一端通過法蘭彼此連接固定。4.如權利要求1至3中任一項所述的駐車制動結構，其特征在于，所述制動鼓的外殼通過凸臺與所述電動機的外殼彼此連接固定。5.如權利要求4所述的駐車制動結構，其特征在于，所述凸臺分別與所述制動鼓的外殼和所述電動機的外殼焊接、鉚接或螺接固定。6.一種電動車輛，包括如權利要求1至5中任一項所述的駐車制動結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種駐車制動結構以及包括該結構的電動車輛。根據(jù)本實用新型，該駐車制動結構包括電動機和制動鼓，電動機具有轉軸，所述轉軸的一端與車輛的傳動軸相連，制動鼓相對于所述傳動軸位于所述電動機的相對側。與傳統(tǒng)的車輛將制動鼓與傳動軸設置在同一側以能夠鎖住傳動軸的設置不同，根據(jù)本實用新型的駐車制動結構，其制動鼓與車輛的傳動軸設置在電動機的不同側，以實現(xiàn)駐車功能，其結構設計和操作均相對簡單、占用空間小、駐車有效性高。
【IPC分類】B60T1/06
【公開號】CN204956443
【申請?zhí)枴緾N201520695737
【發(fā)明人】侯曉磊, 賀林, 張政, 石會軍, 朱偉
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月9日