專利名稱：一種駐車手柄結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零件結(jié)構(gòu)，特別是一種駐車手柄結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的多功能車型的駐車手柄在使用一段時(shí)間后，因?yàn)轳{駛員的操作位置不當(dāng)?shù)?原因，手柄護(hù)套會(huì)出現(xiàn)滑脫現(xiàn)象，造成駐車失效或無法繼續(xù)使用等故障，究其原因，是因?yàn)?設(shè)計(jì)上沒有規(guī)定駕駛員的操作位置，手柄護(hù)套與金屬骨架存在一定角度、配合不均勻等原 因造成的。如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)駐車手柄結(jié)構(gòu)圖。現(xiàn)有技術(shù)的金屬軸管100的骨 架前端200伸出較多，且角度不合理，在拉伸過程中容易使金屬軸管100的前端受力較大， 造成變形現(xiàn)象。如圖1所示，由于結(jié)構(gòu)的原因，金屬骨架100的骨架前端200伸出較多，且 有一定的斜角，此處很容易產(chǎn)生彎曲變形，從而導(dǎo)致護(hù)套300與骨架不帖服、滑脫、撕裂等 故障現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種保證在操作過程中金屬骨架不會(huì)彎 曲變形，避免鎖止按鈕卡滯，護(hù)套滑脫、撕裂等現(xiàn)象的駐車手柄結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種駐車手柄結(jié)構(gòu)，包括手柄金屬骨架、手 柄護(hù)套和按鈕，所述手柄護(hù)套包覆在所述手柄金屬骨架外，所述手柄金屬骨架包括互相連 接的第一軸管和第二軸管，所述第一軸管的直徑大于所述第二軸管，所述第一軸管與所述 第二軸管同軸設(shè)置，所述按鈕滑動(dòng)連接在所述第二軸管內(nèi)，其中，所述第一軸管與所述第二 軸管連接一端的端面與水平方向有一傾斜角，所述第二軸管的兩端面互相平行設(shè)置。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其中，所述第二軸管的兩端面的間距為2 4mm。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其中，所述第二軸管的兩端面的間距為3mm。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其中，所述傾斜角為70 80°。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其中，所述傾斜角為78°。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13 14. 5mm。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13. 7mm。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13 14. 5mm。上述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13. 7mm。本實(shí)用新型的有益功效在于本實(shí)用新型的軸管骨架變細(xì)部分伸出較少，整體剛 度大大提高，角度也隨之調(diào)整，金屬骨架的剛度提高，受力均勻，受力時(shí)骨架不容易變形，保 證在操作過程中金屬骨架不會(huì)彎曲變形，軟質(zhì)的護(hù)套能夠很好的與骨架帖服，避免護(hù)套承 受拉伸力，從而解決了鎖止按鈕卡滯，護(hù)套滑脫、撕裂等故障現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。


[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)駐車手柄結(jié)構(gòu)圖；[0016]圖2本實(shí)用新型的駐車手柄結(jié)構(gòu)示意圖[0017]圖3為圖2的剖視圖。[0018]其中，附圖標(biāo)記[0019]現(xiàn)有技術(shù)[0020]100金屬骨架[0021]200骨架前端[0022]300護(hù)套[0023]本實(shí)用新型[0024]10駐車手柄[0025]1手柄金屬骨架[0026]11第一軸管[0027]111傾斜端面[0028]θ傾斜角[0029]12第二軸管[0030]121第一端面[0031]122第二端面[0032]L間距[0033]Φ直徑[0034]2手柄護(hù)套[0035]3按鈕
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步 了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限 制。參見圖2及圖3，圖2本實(shí)用新型的駐車手柄結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的剖視圖。 本實(shí)用新型的駐車手柄10結(jié)構(gòu)，包括手柄金屬骨架1、手柄護(hù)套2和按鈕3，所述手柄護(hù)套 2包覆在所述手柄金屬骨架1外，所述手柄金屬骨架1包括互相連接的第一軸管11和第二 軸管12，所述第一軸管11的直徑Φ大于所述第二軸管12，所述第一軸管11與所述第二軸 管12同軸設(shè)置，所述按鈕3滑動(dòng)連接在所述第二軸管12內(nèi)，其中，所述第一軸管11與所述 第二軸管12連接一端的端面為傾斜端面111，該傾斜端面111與水平方向有一傾斜角θ， 所述傾斜角θ在70 80°范圍內(nèi)，本實(shí)施例中，優(yōu)選所述傾斜角θ為78°。所述第二軸 管12的第一端面121和第二端面122互相平行設(shè)置，即該第一端面121和該第二端面122 與水平面的夾角均為θ。本實(shí)用新型的所述第二軸管12的第一端面121和第二端面122的間距為L。在 駐車手柄10的操作過程中，真正受力的是內(nèi)部的手柄金屬骨架1，所以手柄金屬骨架1的 整體剛度要好，手柄金屬骨架1前端第二軸管12不能超出整體太多，以避免前端受力較大時(shí)出現(xiàn)變形。故本實(shí)用新型的第一端面121和第二端面122的間距L為2 4mm。本實(shí)施 例中，優(yōu)選第一端面121和第二端面122的間距L為3mm。所述第二軸管12的直徑Φ為 13 14. 5mm。本實(shí)施例中，優(yōu)選所述第二軸管12的直徑Φ為13. 7mm。本實(shí)用新型的軸管骨架變細(xì)部分伸出較少，整體剛度大大提高，角度也隨之調(diào)整， 金屬骨架的剛度提高，受力均勻，受力時(shí)骨架不容易變形，保證在操作過程中金屬骨架不會(huì) 彎曲變形，軟質(zhì)的護(hù)套能夠很好的與骨架帖服，避免護(hù)套承受拉伸力，從而解決了鎖止按鈕 3卡滯，護(hù)套滑脫、撕裂等故障現(xiàn)象。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種駐車手柄結(jié)構(gòu)，包括手柄金屬骨架、手柄護(hù)套和按鈕，所述手柄護(hù)套包覆在所述 手柄金屬骨架外，所述手柄金屬骨架包括互相連接的第一軸管和第二軸管，所述第一軸管 的直徑大于所述第二軸管，所述第一軸管與所述第二軸管同軸設(shè)置，所述按鈕滑動(dòng)連接在 所述第二軸管內(nèi)，其特征在于，所述第一軸管與所述第二軸管連接一端的端面與水平方向 有一傾斜角，所述第二軸管的兩端面互相平行設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的兩端面的間距為 2 4mm。
3.如權(quán)利要求2所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的兩端面的間距為3mm ο
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾斜角為70 80°。
5.如權(quán)利要求4所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾斜角為78°。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為 13 14. 5mm。
7.如權(quán)利要求6所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13.7mm。
8.如權(quán)利要求5所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13 14. 5mm。
9.如權(quán)利要求8所述的駐車手柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸管的直徑為13.7mm。
專利摘要一種駐車手柄結(jié)構(gòu)，包括手柄金屬骨架、手柄護(hù)套和按鈕，所述手柄護(hù)套包覆在所述手柄金屬骨架外，所述手柄金屬骨架包括互相連接的第一軸管和第二軸管，所述第一軸管的直徑大于所述第二軸管，所述第一軸管與所述第二軸管同軸設(shè)置，所述按鈕滑動(dòng)連接在所述第二軸管內(nèi)，所述第一軸管與所述第二軸管連接一端的端面與水平方向有一傾斜角，所述第二軸管的兩端面互相平行設(shè)置。本實(shí)用新型的金屬骨架的剛度提高，受力均勻，受力時(shí)骨架不容易變形，保證在操作過程中金屬骨架不會(huì)彎曲變形，軟質(zhì)的護(hù)套能夠很好的與骨架帖服，避免護(hù)套承受拉伸力，從而解決了鎖止按鈕卡滯，護(hù)套滑脫、撕裂等故障現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201923112SQ20112000216
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者周成顯, 張玉彬, 皮興民, 胡波, 臧家博 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司