汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。其中盤(pán)式制動(dòng) 器制動(dòng)效能穩(wěn)定性最高，因而盤(pán)式制動(dòng)器被各大車(chē)企廣泛采用。
[0003] 盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要 零部件有制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)器卡鉗、制動(dòng)軟管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪 轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器卡鉗在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)器卡鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng) 盤(pán)的兩側(cè)，制動(dòng)器卡鉗中還包括剎車(chē)分栗，剎車(chē)分栗在制動(dòng)軟管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩 擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004] 盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好， 制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易 在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱 和提高制動(dòng)效率。
[0005] 但是目前采用的制動(dòng)軟管與制動(dòng)器卡鉗連接處缺少限位結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致裝車(chē)過(guò)程中制 動(dòng)軟管安裝角度不一致而引起的軟管彎曲走向不一致，容易在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生制動(dòng)軟管與 車(chē)輪和輪胎干涉磨損的問(wèn)題，長(zhǎng)此以往，容易導(dǎo)致制動(dòng)軟管泄漏、制動(dòng)液壓油損失，危害行 車(chē)安全。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了汽車(chē)制動(dòng)器 用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，能夠避免出現(xiàn)制動(dòng)軟管在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中與車(chē)架和輪胎干涉磨損的問(wèn) 題，保證行車(chē)安全。
[0007] 本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案是：
[0008] 汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)軟管、制動(dòng)器卡鉗、軟管接頭，制動(dòng) 軟管借助軟管接頭與制動(dòng)器卡鉗密封連接，軟管接頭包括鼓型球頭及空心螺桿，鼓型球頭 與空心螺桿固定連接為一體式結(jié)構(gòu)，所述的鼓型球頭上增設(shè)有限位銷(xiāo)，限位銷(xiāo)包括第一支 桿及第二支桿，第一支桿的末端與第二支桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器卡鉗上增設(shè)有限 位孔，限位銷(xiāo)的第一支桿的首端與鼓型球頭固定連接，限位銷(xiāo)的第二支桿與限位孔套裝形 成限位配合。
[0009] 所述的限位銷(xiāo)與鼓型球頭固定連接為一體式結(jié)構(gòu)。
[0010] 所述的限位銷(xiāo)設(shè)置在鼓型球頭的外側(cè)圓周面上，限位銷(xiāo)第一支桿的軸線與鼓型球 頭的中心軸線垂直并相交。
[0011] 所述的限位銷(xiāo)的第一支桿的末端及第二支桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，第一支桿及 第二支桿直徑都為5mm，第一支桿與第二支桿所成角度α為87°-89°。
[0012] 所述的限位孔的內(nèi)徑為8、_。
[0013] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0014] 本實(shí)用新型，采用制動(dòng)軟管的鼓型接頭處設(shè)置折彎角度88°的限位銷(xiāo)與制動(dòng)器卡 鉗上設(shè)置的限位孔連接，限制制動(dòng)軟管在安裝及施加預(yù)緊力過(guò)程中的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了軟管安 裝角度的一致性，限位結(jié)構(gòu)合理，提高制動(dòng)軟管安裝后彎曲走向一致性，避免出現(xiàn)軟管在轉(zhuǎn) 彎過(guò)程中與車(chē)架、輪胎干涉磨損，保證了行車(chē)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016] 圖2為軟管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為圖2的右視方向的示意圖；
[0018] 附圖中，1、制動(dòng)軟管，2、限位孔，3、限位銷(xiāo)，4、制動(dòng)器卡鉗，5、鼓型球頭，6、空心螺 桿。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0020] 本實(shí)用新型為汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)軟管1、制動(dòng)器卡鉗4、 軟管接頭，制動(dòng)軟管1借助軟管接頭與制動(dòng)器卡鉗4密封連接，軟管接頭包括鼓型球頭5及空 心螺桿6,鼓型球頭5與空心螺桿6固定連接為一體式結(jié)構(gòu)，所述的鼓型球頭5上增設(shè)有限位 銷(xiāo)3,限位銷(xiāo)3包括第一支桿及第二支桿，第一支桿的末端與第二支桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié) 構(gòu)，制動(dòng)器卡鉗4上增設(shè)有限位孔2,限位銷(xiāo)3的第一支桿的首端與鼓型球頭5固定連接，限位 銷(xiāo)3的第二支桿與限位孔2套裝形成限位配合。
[0021] 為了保證限位銷(xiāo)3的強(qiáng)度，所述的限位銷(xiāo)3與鼓型球頭5固定連接為一體式結(jié)構(gòu)。所 述的限位銷(xiāo)3設(shè)置在鼓型球頭5的外側(cè)圓周面上，限位銷(xiāo)3第一支桿的軸線與鼓型球頭5的中 心軸線垂直并相交。
[0022] 所述的限位銷(xiāo)3的第一支桿的末端及第二支桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，第一支桿及 第二支桿直徑都為5mm，第一支桿與第二支桿所成角度α為87°-89°。所述的限位孔2的內(nèi)徑 為8?似腿,即限位孔2的內(nèi)徑取值范圍是7 · 8-8 · 0mm。
[0023] 具體實(shí)施例如圖1到圖3所示，所述的鼓型球頭5上增設(shè)有限位銷(xiāo)3,限位銷(xiāo)3與在制 動(dòng)器卡鉗4上增設(shè)的限位孔2形成限位配合，限位銷(xiāo)3由直徑為5_的第一支桿及第二支桿組 成為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，限位銷(xiāo)3第一支桿與第二支桿所成角度α為87° -89°，限位孔2為把的直 孔，若限位銷(xiāo)3彎曲角度為90°，因限位銷(xiāo)3與限位孔2徑向間隙為(8-5)/2 = 1.5_，制動(dòng)軟管 1在對(duì)鼓型球頭5施加預(yù)緊力的過(guò)程中仍然存在轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，影響軟管安裝角度的一致性。因 此本實(shí)用新型將限位銷(xiāo)3角度α定為87°-89°，限位銷(xiāo)3的第二支桿豎直長(zhǎng)度為13.5mm，經(jīng)過(guò) 計(jì)算限位銷(xiāo)3角度α取88°會(huì)使限位銷(xiāo)3的第二支桿與限位孔2徑向間隙1.5mm能夠縮短 0.47mm，考慮制造公差影響，限位銷(xiāo)3與限位孔2徑向間隙會(huì)縮短0.24~0.71mm，降低了軟管 安裝過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)量，保證軟管裝配后彎曲走向一致性，同時(shí)裝配過(guò)程更易操作，經(jīng)過(guò)在長(zhǎng)安 睿行M90的實(shí)車(chē)安裝測(cè)試，本實(shí)用新型能降低工時(shí)，提高安裝合格率，保證車(chē)輛的使用安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)軟管（I)、制動(dòng)器卡錯(cuò)(4)、軟管接頭， 制動(dòng)軟管（1)借助軟管接頭與制動(dòng)器卡錯(cuò)(4)密封連接，軟管接頭包括鼓型球頭(5)及空屯、 螺桿(6)，鼓型球頭(5)與空屯、螺桿(6)固定連接為一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鼓型球 頭巧)上增設(shè)有限位銷(xiāo)(3)，限位銷(xiāo)(3)包括第一支桿及第二支桿，第一支桿的末端與第二支 桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器卡錯(cuò)(4)上增設(shè)有限位孔(2)，限位銷(xiāo)(3)的第一支桿的首 端與鼓型球頭(5)固定連接，限位銷(xiāo)(3)的第二支桿與限位孔(2)套裝形成限位配合。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位 銷(xiāo)(3)與鼓型球頭(5)固定連接為一體式結(jié)構(gòu)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位 銷(xiāo)(3)設(shè)置在鼓型球頭(5)的外側(cè)圓周面上，限位銷(xiāo)(3)第一支桿的軸線與鼓型球頭(5)的中 屯、軸線垂直并相交。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位 銷(xiāo)(3)的第一支桿的末端及第二支桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，第一支桿及第二支桿直徑都為 5mm，第一支桿與第二支桿所成角度a為87°-89°。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位 銷(xiāo)(3)的第一支桿與第二支桿所成角度a為88°。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位 孔(2)的內(nèi)徑為職加m。
【專(zhuān)利摘要】汽車(chē)制動(dòng)器用的制動(dòng)軟管限位結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)軟管、制動(dòng)器卡鉗、軟管接頭，制動(dòng)軟管借助軟管接頭與制動(dòng)器卡鉗密封連接，軟管接頭包括鼓型球頭及空心螺桿，鼓型球頭與空心螺桿固定連接為一體式結(jié)構(gòu)，所述的鼓型球頭上增設(shè)有限位銷(xiāo)，限位銷(xiāo)包括第一支桿及第二支桿，第一支桿的末端與第二支桿的末端連接為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器卡鉗上增設(shè)有限位孔，限位銷(xiāo)的第一支桿的首端與鼓型球頭固定連接，限位銷(xiāo)的第二支桿與限位孔套裝形成限位配合。本實(shí)用新型能夠避免出現(xiàn)制動(dòng)軟管在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中與車(chē)架和輪胎干涉磨損的問(wèn)題，保證行車(chē)安全。
【IPC分類(lèi)】B60T17/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205168482
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520919805
【發(fā)明人】董麗娟, 劉素青, 侯蒙, 尹延周, 高楷, 梁玲玉, 鄒慶宇, 鮑鵬飛, 石宇, 郭曉偉
【申請(qǐng)人】保定長(zhǎng)安客車(chē)制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日