一種汽車制動(dòng)冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動(dòng)冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在彎曲的盤山公路上行駛時(shí)，為了安全必須不斷地踩剎車，使得制動(dòng)機(jī)構(gòu)劇烈摩擦，產(chǎn)生大量熱量，當(dāng)剎車片受熱過(guò)度時(shí)，剎車可能會(huì)失靈，從而造成交通事故。而現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有一種能夠?qū)ζ囍苿?dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行冷卻的裝置。
[0003]為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)[申請(qǐng)?zhí)?CN200820024927.9]，包括冷卻水箱、電機(jī)、水栗，輸水管道和控制電路;所述冷卻水箱通過(guò)輸水管道將冷卻水送至前后輪的制動(dòng)轂;控制電路包括電源，時(shí)間繼電器和雙檔開(kāi)關(guān)，時(shí)間繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)與電機(jī)相連，雙檔開(kāi)關(guān)的一個(gè)接線端子與繼電器相連接，雙檔開(kāi)關(guān)的另一接線端子與冷卻水位指示燈相連接，所述雙檔開(kāi)關(guān)的另一端與電源相連接。
[0004]上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體設(shè)計(jì)還不夠合理，實(shí)用性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車制動(dòng)冷卻裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本汽車制動(dòng)冷卻裝置，其特征在于，包括設(shè)于剎車片側(cè)部的外殼體，所述的外殼體的中部隆起形成與剎車片相配合的內(nèi)凹腔，所述的外殼體的一端通過(guò)進(jìn)水接口與進(jìn)水管相連接，所述的外殼體的另一端通過(guò)出水接口與出水管相連接，所述的進(jìn)水接口和出水接口之間通過(guò)連通管相連接，所述的連通管位于外殼體的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開(kāi)有若干朝向剎車片的噴水口，所述的噴水口沿著連通管軸向均勻分布，且噴水口的孔徑由連通管中部向連通管兩端逐漸減小，所述的連通管包括中間膨大部，所述的中間膨大部的一端連接有與進(jìn)水管相連接的第一連通分管，中間膨大部的另一端連接有與出水管相連接的第二連通分管，所述的第一連通分管的直徑大于第二連通分管的直徑，孔徑最大的噴水口位于中間膨大部。水從進(jìn)水管進(jìn)入到連通管，再通過(guò)出水管實(shí)現(xiàn)循環(huán)，該過(guò)程中，水從噴水口中噴出，噴到剎車片，直接對(duì)剎車片進(jìn)行冷卻，水還可以從中間彎管、第一彎管和第二彎管中分別流出，從上方流到剎車片上，直接對(duì)剎車片進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0007]在上述的汽車制動(dòng)冷卻裝置中，所述的中間膨大部上連接有若干中間彎管，所述的中間彎管向剎車片方向彎曲，且中間彎管的流出口位于剎車片的正上方。
[0008]在上述的汽車制動(dòng)冷卻裝置中，所述的第一連通分管上連接有若干第一彎管，所述的第一彎管向剎車片方向彎曲，且第一彎管的流出口位于剎車片的正上方。
[0009]在上述的汽車制動(dòng)冷卻裝置中，所述的第二連通分管上連接有若干第二彎管，所述的第二彎管向剎車片方向彎曲，且第二彎管的流出口位于剎車片的正上方。
[0010]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車制動(dòng)冷卻裝置的優(yōu)點(diǎn)在于:水從進(jìn)水管進(jìn)入到連通管，再通過(guò)出水管實(shí)現(xiàn)循環(huán)，該過(guò)程中，水從噴水口中噴出，噴到剎車片，直接對(duì)剎車片進(jìn)行冷卻，水還可以從中間彎管、第一彎管和第二彎管中分別流出，從上方流到剎車片上，直接對(duì)剎車片進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，剎車片1、外殼體2、中間膨大部3、第一連通分管4、第二連通分管5、中間彎管6、第一彎管7、第二彎管8、進(jìn)水管9、出水管10。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，本汽車制動(dòng)冷卻裝置包括設(shè)于剎車片I側(cè)部的外殼體2，外殼體2的中部隆起形成與剎車片I相配合的內(nèi)凹腔，外殼體2的一端通過(guò)進(jìn)水接口與進(jìn)水管9相連接，夕卜殼體2的另一端通過(guò)出水接口與出水管10相連接，進(jìn)水接口和出水接口之間通過(guò)連通管相連接，連通管位于外殼體2的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開(kāi)有若干朝向剎車片I的噴水口，噴水口沿著連通管軸向均勻分布，且噴水口的孔徑由連通管中部向連通管兩端逐漸減小，連通管包括中間膨大部3，中間膨大部3的一端連接有與進(jìn)水管9相連接的第一連通分管4，中間膨大部3的另一端連接有與出水管10相連接的第二連通分管5，第一連通分管4的直徑大于第二連通分管5的直徑，孔徑最大的噴水口位于中間膨大部3。水從進(jìn)水管9進(jìn)入到連通管，再通過(guò)出水管10實(shí)現(xiàn)循環(huán)，該過(guò)程中，水從噴水口中噴出，噴到剎車片I，直接對(duì)剎車片I進(jìn)行冷卻，水還可以從中間彎管6、第一彎管7和第二彎管8中分別流出，從上方流到剎車片I上，直接對(duì)剎車片I進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0014]其中，中間膨大部3上連接有若干中間彎管6，中間彎管6向剎車片I方向彎曲，且中間彎管6的流出口位于剎車片I的正上方。第一連通分管4上連接有若干第一彎管7，第一彎管7向剎車片I方向彎曲，且第一彎管7的流出口位于剎車片I的正上方。第二連通分管5上連接有若干第二彎管8，第二彎管8向剎車片I方向彎曲，且第二彎管8的流出口位于剎車片I的正上方。
[0015]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0016]盡管本文較多地使用了剎車片1、外殼體2、中間膨大部3、第一連通分管4、第二連通分管5、中間彎管6、第一彎管7、第二彎管8、進(jìn)水管9、出水管10等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)冷卻裝置，其特征在于，包括設(shè)于剎車片(I)側(cè)部的外殼體(2)，所述的外殼體(2)的中部隆起形成與剎車片(I)相配合的內(nèi)凹腔，所述的外殼體(2)的一端通過(guò)進(jìn)水接口與進(jìn)水管(9)相連接，所述的外殼體(2)的另一端通過(guò)出水接口與出水管(10)相連接，所述的進(jìn)水接口和出水接口之間通過(guò)連通管相連接，所述的連通管位于外殼體(2)的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開(kāi)有若干朝向剎車片(I)的噴水口，所述的噴水口沿著連通管軸向均勻分布，且噴水口的孔徑由連通管中部向連通管兩端逐漸減小，所述的連通管包括中間膨大部(3)，所述的中間膨大部(3)的一端連接有與進(jìn)水管(9)相連接的第一連通分管(4)，中間膨大部(3)的另一端連接有與出水管(10)相連接的第二連通分管(5)，所述的第一連通分管(4)的直徑大于第二連通分管(5)的直徑，孔徑最大的噴水口位于中間膨大部(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)冷卻裝置，其特征在于，所述的中間膨大部(3)上連接有若干中間彎管(6)，所述的中間彎管(6)向剎車片(I)方向彎曲，且中間彎管(6)的流出口位于剎車片(I)的正上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)冷卻裝置，其特征在于，所述的第一連通分管(4)上連接有若干第一彎管(7)，所述的第一彎管(7)向剎車片(I)方向彎曲，且第一彎管(7)的流出口位于剎車片(I)的正上方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)冷卻裝置，其特征在于，所述的第二連通分管(5)上連接有若干第二彎管(8)，所述的第二彎管(8)向剎車片(I)方向彎曲，且第二彎管(8)的流出口位于剎車片(I)的正上方。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動(dòng)冷卻裝置。包括設(shè)于剎車片側(cè)部的外殼體，外殼體的中部隆起形成與剎車片相配合的內(nèi)凹腔，外殼體的一端通過(guò)進(jìn)水接口與進(jìn)水管相連接，外殼體的另一端通過(guò)出水接口與出水管相連接，進(jìn)水接口和出水接口之間通過(guò)連通管相連接，連通管位于外殼體的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開(kāi)有若干朝向剎車片的噴水口，噴水口沿著連通管軸向均勻分布，連通管包括中間膨大部，中間膨大部的一端連接有與進(jìn)水管相連接的第一連通分管，中間膨大部的另一端連接有與出水管相連接的第二連通分管，第一連通分管的直徑大于第二連通分管的直徑。優(yōu)點(diǎn)在于：設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【IPC分類】B60T5/00, F16D65/78
【公開(kāi)號(hào)】CN205168471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520995849
【發(fā)明人】趙飛
【申請(qǐng)人】邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日