新型推拉全浮車用制動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種新型推拉全浮制動器，它在通過制動鼓和制動片的接觸面開槽，用背部卡槽形式代替鉚釘，是制動器接觸面積擴大1.5?4倍以上，通過斜面加力方式，增加制動力，提高制動片和制動鼓的貼合度，并采用強制向制動鼓外側(cè)噴射液體介質(zhì)的方式，把摩擦產(chǎn)生的熱量，轉(zhuǎn)移到外界散熱器，來解決高溫的問題。它改變了現(xiàn)有的一段固定，一端浮動的雙蹄式制動，采用全浮動斜面推動制動蹄做功，卡槽限制方向，全面積接觸的方式，提高了制動效能。
【專利說明】
新型推拉全浮車用制動器
一，
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本制動器是涉及國內(nèi)客車，輕卡，中重型卡車，半掛牽引車的制動系統(tǒng)。改變現(xiàn)有的制動t旲式，提尚制動效果。
二，
【背景技術(shù)】
[0002]目前，所有國內(nèi)的卡車制動器，都是由制動鼓，制動蹄鐵，制動片，制動凸輪，制動底板，制動分栗以及調(diào)整臂組合成的，當卡車需要制動時，司機通過制動總栗一管路一制動分栗，制動分栗推動調(diào)整臂，進而聯(lián)動的制動凸輪做圓周旋轉(zhuǎn)運動，當制動凸輪旋轉(zhuǎn)的時候，撬動制動蹄鐵往兩側(cè)擴張，與制動鼓發(fā)生摩擦，因為我們現(xiàn)在使用的是上個世紀60年代的簡單非平衡方式，就是一端固定A，一端活動B的制動蹄鐵，固定的一端A，始終沒辦法和制動鼓接觸，只有活動端B和制動鼓發(fā)生接觸，在活動端B和固定端a之間是過渡階段，也就是說，一個制動蹄的剎車片和制動鼓的貼合度截止與60%左右，本身一個輪就只有兩個蹄鐵，每個制動蹄蹄鐵占據(jù)制動鼓圓周的120度，其他的為間隙，每個制動蹄又只有60%的貼合度，也就是說，這個制動鼓只有一半，甚至不到一半的接觸面積，(包含鉚釘所占面積)從分栗傳遞過來的制動力，經(jīng)過凸輪的增力，制動蹄鐵的加力，到了接觸面積的時候，已經(jīng)翻了5-8倍，都作用在這只有一半的接觸面積上，大大的增加了摩擦熱的產(chǎn)生，摩擦產(chǎn)生大量的熱，短時間內(nèi)沒辦法消除，燒紅制動鼓，屢屢發(fā)生火災(zāi)，制動鼓爆裂導致的車禍，有的采用淋水處理，有的使用碟剎，但是面對下坡是產(chǎn)生的大量的熱，發(fā)生了熱衰退，同樣是收效甚微，一直是卡車30多年以來的頑疾。
[0003]目前國內(nèi)已經(jīng)有了，電磁渦流緩沖器，液力渦流緩沖器等，但這些面對長時間的大長坡道，依然是捉襟見肘，而且價格昂貴。，制動片更換周期頻繁，使車輛的使用率大大下降，也增加了養(yǎng)車開支，給人們的生活帶來巨大損失。
[0004]簡單非平衡式配件名稱(如圖1)
[0005]1.制動蹄，2.制動蹄，3.銷軸，4.銷軸，5.制動鼓6.凸輪
[0006]單向助式平衡式配件名稱
[0007]I，下分栗，2.制動蹄，3.銷軸4.制動鼓.三，

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]所要解決的技術(shù)問題
[0009]1.現(xiàn)有的制動系統(tǒng)，
[0010](I)鼓式制動器，摩擦面積小，制動效果差，熱量擴散慢，容易燒紅，引發(fā)爆胎和事故。
[0011 ] (2)盤式制動器，摩擦面積小，長時間剎車，局部產(chǎn)生熱衰退，使其損壞。這些都將大大限制車輛的制動效果，摩擦溫度高，從而引發(fā)其他間接損失。
[0012]2.解決這個問題，辦法有2個，(I)改變制動模式，增加制動摩擦面積，在現(xiàn)有的摩擦面積上增加5-8倍的接觸面積，單位面積上產(chǎn)生的摩擦熱會減少相等的倍數(shù)。(2)，降低摩擦熱，直接把散熱液體噴到制動器外側(cè)，經(jīng)過溫度傳感器測繪的數(shù)據(jù)，經(jīng)安全控制單元計算噴射量，開啟1-5號噴水嘴，給制動鼓降溫(3)，制動器材料，通過增加高耐磨材料，提高制動效果，延長更換周期。
四，
【附圖說明】
[0013]圖1φ慟鼓，圖2φ慟片，圖3固定支座A，圖4固定支座B，圖5φ慟螺桿(拉桿)，圖6制動斜面A，圖7制動浮動蹄鐵，圖8平面直線軸承，圖9總圖，圖10作業(yè)示意圖。
五【具體實施方式】
[0014]本發(fā)明使用一種新型推拉全浮制動器，它在通過擴大1.5-4倍以上的制動面積，增加制動力，提高制動片和制動鼓的貼合度，并采用強制充入液體介質(zhì)的方式，把摩擦產(chǎn)生的熱量，轉(zhuǎn)移到外界散熱器，來解決高溫的問題。它改變了現(xiàn)有的一段固定，一端浮動的雙蹄式制動，提尚了制動效能。
[0015]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0016]1.本發(fā)明的制動器由制動鼓，制動片，固定支座A，固定支座B，制動螺桿(拉桿)，制動斜面A，制動浮動蹄鐵，平面直線軸承組成。
[0017]2.制動鼓是一個露底桶裝，環(huán)繞著桶壁，在桶壁的內(nèi)環(huán)側(cè)X面，有著I個以上環(huán)槽，環(huán)槽和制動鼓徑向同向，沿著軸向排列在制動鼓內(nèi)環(huán)側(cè)X面，直到底部。(圖2)
[0018]3.制動蹄，(圖3)完全區(qū)別于現(xiàn)有社會上的制動蹄，他舍棄了過去50年使用的制動蹄得一端固定，一段浮動的方式，改為全浮動，一個60度以上的圓弧片狀，圓弧片，分別為A，B兩個平面，和C，D兩個弧斷面(最大180度)在圓弧的內(nèi)弧側(cè)X面，有一個斜面，平行于弧形C，D兩面，從弧形的A面到B面，與弧形軸向相切。該斜面與制動斜面A相偎，當發(fā)生位移時，制動斜面A沿著軸向運動，推動制動蹄沿著徑向運動，圓弧的AB兩面有I個以上矩形槽體，給制動蹄定位，使它在固定的軌道上做直線運動，也就是沿著直線，作徑向運動。
[0019]在制動蹄的外弧側(cè)Y面，從A面到B面，開有I個以上倒錐形卡槽L，和制動片的內(nèi)弧側(cè)卡槽相吻合，因為是倒錐形，可以更好的卡住剎車片，不能做徑向運動，但可以軸向滑動，方便以后更換制動片，一插即可。
[0020]在滑動斜面A的兩側(cè)，分別是一個以上直通AB兩面的矩形寬槽E，寬槽的中間部位有一個以上的圓孔，孔內(nèi)側(cè)安裝歸位彈簧，剎車作業(yè)結(jié)束后，彈簧拉動制動蹄歸回原位(待命)。在寬槽E兩側(cè)，有一個以上沿軸向排列的加強筋F，F(xiàn)為三角弧形，支撐兩端的弧面，同時給力剎車片。在加強筋F的末端，是一個沿著徑向，垂直于弧面的擋板G，他的作用和L形同。在擋板G的垂直面上，有I個以上螺孔P，配有錐形螺栓，和制動片C斷面，D斷面上的錐形孔洞相配合，限制制動片軸向運動。
[0021]4.制動片(圖4)，和制動蹄一樣，是一個60度以上的圓弧片狀，也分為AB兩個端平面，⑶兩個弧斷面，X內(nèi)弧面，Y外弧面，在A，B兩面，有一個以上卡槽，和制動蹄的一樣，起到定位作用，限制為徑向直線運動。
[0022]在制動片的外弧Y面，從C面到D面，有I個以上環(huán)形卡槽，沿著軸向排列(A-B)，通過卡槽增加了接觸面積的1.5-3倍.卡槽和制動鼓的內(nèi)環(huán)卡槽相吻合。
[0023]在制動片的內(nèi)弧X面，從A面到B面，有一個以上倒錐形卡槽，沿著徑向排列(C-D)，和制動蹄的卡槽相吻合。作用等同制動蹄。
[0024]5.固定支座A(圖5)，為桶狀，分為上下軸向兩面AB，在B面的下面有一個圓盤C，中間為空心狀，內(nèi)側(cè)為X，外側(cè)為Y。
[0025]固定支座，桶狀，內(nèi)偵呔面，沿著軸向(A-B)方向，有一個圓環(huán)，圓環(huán)的內(nèi)孔和橋體的固定接盤相接，分為(I個以上)螺絲固定，和螺絲加(一個以上)卡槽固定兩種方式，固定于橋體上。受力與徑向的制動反作用力和軸向的拉力反作用力。
[0026]固定支座A，外側(cè)Y面，有1+N個卡槽組合，這樣的組合有N個，卡槽按照徑向排列，卡槽的數(shù)量和固定支座B相同，長度為A-B全長，卡槽的寬度和滑動斜面A的內(nèi)側(cè)卡槽相吻合，通過卡槽限制滑動斜面A的徑向運動，讓它沿著卡槽做軸向運動。
[0027]固定支座A的B面連接著一個圓盤C，圓盤C的A面，在桶狀的Y側(cè)，有2個以上圓孔，(每個大圓孔的旁邊有I個以上圍繞著圓孔的小孔)，和2個以上沿著徑向延伸的凸槽，凸槽和剎車片AB兩面的卡槽相吻合。通過凸槽，限制制動蹄的繞軸運動，只能做徑向運動。在圓盤C的外側(cè)Y，有一個扇形片狀，最邊上有I個以上圓孔，安裝噴水嘴用，他的徑向位置和制動鼓的最大直徑外側(cè)一致，能夠通過壓力把水送到制動鼓的外側(cè)，給制動鼓降溫。
[0028]6.固定支座B(圖6)，是一個圓盤，有I個以上凸槽組合，再每一個凸槽的A面上有一個軸向延長的螺栓，長度為大于固定支座A的軸向總長，起作用是拉近固定支座A，B兩個端面，保持在一個距離，兩個支座的凸槽組合相對應(yīng)，同時發(fā)力，控制制動蹄的運動軌跡。同時也是制動蹄鐵歸位彈簧的著力點。在圓盤內(nèi)環(huán)X面的卡槽和固定支座A的Y面卡槽相吻合。通過卡槽固定支座A和B保持同步。從兩側(cè)限制制動蹄的運動方向。
[0029]7.滑動斜面A(圖7)，圓弧片狀，依然分為上下兩個平面A，B。左右兩個弧形斷面⑶，內(nèi)側(cè)為X面，外側(cè)為Y面，我們先介紹內(nèi)側(cè)，在內(nèi)側(cè)X面，有一個以上卡槽，卡槽的數(shù)量和大小，和固定支座桶狀外側(cè)Y面的卡槽相配合。
[0030]滑動斜面的外側(cè)Y面，有一個斜面，長度沿著軸向從A面到B面延伸，厚度沿著徑向延伸，最薄的地方為A，最大厚度的地方為B。在斜面上，有兩個限位凸槽。用來限制直線軸承的位置。
[0031 ] 8.制動螺桿(圖8)，也叫制動拉桿，按照前面的描述分別為上下AB面，內(nèi)外Xy面，制動拉桿最底部B面為圓環(huán)狀，圓環(huán)的內(nèi)側(cè)有一個以上凹槽組合和固定支座A的凸槽組合相配合，數(shù)量和大小一致，
[0032]在圓環(huán)的外側(cè)，有一個以上矩形方塊按角度均等的排列的圓環(huán)的外周，方板的中間有螺絲孔，和滑動斜面的斜面B端相接，控制著滑動斜面的軸向運動的量程。
[0033]在圓環(huán)的A面，沿著圓環(huán)外側(cè)，有一個以上圓柱體，與圓環(huán)結(jié)合在一起，通過圓柱體拉動圓環(huán)做軸向運動，來推動滑動斜面。
[0034]9，我們制動作業(yè)時(圖9)，通過分栗的推力，通過杠桿，斜面，旋轉(zhuǎn)等加力方式，拉動制動螺桿，制動螺桿發(fā)生位移，帶動滑動斜面，滑動斜面被固定在固定支座上，只能做軸向運動，通過直線軸承，推動制動蹄，由于固定支座AB兩個零部件，分別從制動蹄的兩側(cè)，對制動蹄的運動方向進行了限制，(只能做徑向運動)推動制動片和制動鼓接觸。制動鼓的運動為繞軸運動，制動片被制動蹄的Y面卡槽所限制，不能做繞軸運動，產(chǎn)生了摩擦同時反作用力傳遞給固定支座的AB兩個配件，再經(jīng)過固定支座A的內(nèi)環(huán)螺絲孔和鍵槽，傳遞給橋體。因為他們是全面徑向運動，所以沒有運動死角，制動片和制動鼓的貼合度達到95%以上。
[0035]停止作業(yè)時，分栗在歸位彈簧的作用下，帶動拉桿歸位，制動螺桿也歸回原位，每個制動蹄鐵在背后回位彈簧的作用下，沿著凸槽回到初始位置，
[0036]10.由于這個是內(nèi)部斜面杠桿作用120:20，提高6倍的制動力，由于沒有固定端，每一個制動蹄都在沿著徑向運動，與制動鼓的接觸沒有固定端的牽扯，達到了95%以上，整個制動鼓360度，有超過320度的面積在做功，遠遠大于之前的160度(雙蹄式制動器)，單純從這里就把效能提高一倍。
[0037]11.因為這款制動片采用的環(huán)槽形態(tài)，本身去除了普通剎車片表面的鉚釘面積，使接觸面積提高10 %，同時環(huán)槽給制動鼓和制動片的接觸面積提高了 1.5-2倍，在技術(shù)上，卡槽本身為梯形，他和制動鼓接觸的時候，除了一種正面的摩擦力，還有一種梯形面往兩側(cè)的張力，這個也再次的增加了制動效果。
[0038]12.在固定支座A的最外側(cè)，還有I個以上噴水孔，根據(jù)溫度安全控制單元，控制制動鼓的溫度，不得超過200度，再次的保證了制動效能不會發(fā)生熱衰退。
[0039]13.由于布局對稱結(jié)構(gòu)，全浮滑動，受力均勻，保持制動器的制動效能，始終如一。
[0040]這樣就可以達到高效，環(huán)保，節(jié)能，延長使用壽命。
[0041 ] 有益效果:
[0042]由于采用上述方案，可以讓卡車在制動的時候，反應(yīng)速度更快。
[0043]1.在原有制動推力1300N的情況下，通過斜面增力效應(yīng)，增加5-6倍，同時配合間隙都因為全懸浮構(gòu)架變小，因為新制動器接觸面積和貼合度，比原來鼓式制動器的接觸面積和貼合度，增加了 I倍以上，而單位壓強卻因為受力格式改變而變小，兩種比例的變化，帶來的疊加效應(yīng)，制動效能驟然增加3倍以上，相對的摩擦產(chǎn)生的熱，卻因為面積的擴大，勻攤后，單位面積的溫度值變小。
[0044]2.本制動器為強制濕式降溫制動，經(jīng)高壓氣體噴出制冷液，由摩擦產(chǎn)生的熱量，被噴灑的冷卻液所吸收，離開了制動器本身，讓制動器保持在200攝氏度以下，從而保證了車輛的剎車持久耐用。
[0045]3.因為新式制動器，去除了鉚釘，采用背部卡槽的方式，反作用面積遠遠大于過去的鉚釘，同時又增加了剎車片的接觸面積，在日常的維護中，只需要把剎車片輕輕一拉，一插，即可輕松更換，比過去老式的鉚釘?shù)姆绞剑?鉚釘，螺絲，鉚釘機等)省時省事。
【主權(quán)項】
1.本發(fā)明是一種用于所有卡客車的新型推拉全浮車用制動器，包括: 1)本發(fā)明的制動器由制動鼓，制動片，固定支座A，固定支座B，制動螺桿(拉桿)，制動斜面A，制動浮動蹄鐵，平面直線軸承組成。 2)制動鼓是一個露底桶裝，環(huán)繞著桶壁，在桶壁的內(nèi)環(huán)側(cè)X面，有著I個以上環(huán)槽，環(huán)槽和制動鼓徑向同向，沿著軸向排列在制動鼓內(nèi)環(huán)側(cè)X面，直到底部。(圖2) 3)制動蹄，(圖3)完全區(qū)別于現(xiàn)有社會上的制動蹄，他舍棄了過去50年使用的制動蹄得一端固定，一段浮動的方式，改為全浮動，一個60度以上的圓弧片狀，圓弧片，分別為A，B兩個平面，和C，D兩個弧斷面(最大180度)在圓弧的內(nèi)弧側(cè)X面，有一個斜面，平行于弧形C，D兩面，從弧形的A面到B面，與弧形軸向相切。該斜面與制動斜面A相偎，當發(fā)生位移時，制動斜面A沿著軸向運動，推動制動蹄沿著徑向運動，圓弧的AB兩面有I個以上矩形槽體，給制動蹄定位，使它在固定的軌道上做直線運動，也就是沿著直線，作徑向運動。 在制動蹄的外弧側(cè)Y面，從A面到B面，開有I個以上倒錐形卡槽L，和制動片的內(nèi)弧側(cè)卡槽相吻合，因為是倒錐形，可以更好的卡住剎車片，不能做徑向運動，但可以軸向滑動，方便以后更換制動片，一插即可。 在滑動斜面A的兩側(cè)，分別是一個以上直通AB兩面的矩形寬槽E，寬槽的中間部位有一個以上的圓孔，孔內(nèi)側(cè)安裝歸位彈簧，剎車作業(yè)結(jié)束后，彈簧拉動制動蹄歸回原位(待命)。在寬槽E兩側(cè)，有一個以上沿軸向排列的加強筋F，F(xiàn)為三角弧形，支撐兩端的弧面，同時給力剎車片。在加強筋F的末端，是一個沿著徑向，垂直于弧面的擋板G，他的作用和L形同。 4)制動片(圖4)，和制動蹄一樣，是一個60度以上的圓弧片狀，也分為AB兩個端平面，CD兩個弧斷面，X內(nèi)弧面，Y外弧面，在A，B兩面，有一個以上卡槽，和制動蹄的一樣，起到定位作用，限制為徑向直線運動。 在制動片的外弧Y面，從C面到D面，有I個以上環(huán)形卡槽，沿著軸向排列(A-B)，通過卡槽增加了接觸面積的1.5-3倍.卡槽和制動鼓的內(nèi)環(huán)卡槽相吻合。 在制動片的內(nèi)弧X面，從A面到B面，有一個以上倒錐形卡槽，沿著徑向排列(C-D)，和制動蹄的卡槽相吻合。作用等同制動蹄。 5)固定支座A(圖5)，為桶狀，分為上下軸向兩面AB，在B面的下面有一個圓盤C，中間為空心狀，內(nèi)側(cè)為X，外側(cè)為Y。 固定支座，桶狀，內(nèi)側(cè)X面，沿著軸向(A-B)方向，有一個圓環(huán)，圓環(huán)的內(nèi)孔和橋體的固定接盤相接，分為螺絲固定，和螺絲加卡槽固定兩種方式，固定于橋體上。受力與徑向的制動反作用力和軸向的拉力反作用力。 固定支座A，外側(cè)Y面，有1+N個卡槽組合，這樣的組合有N個，卡槽按照徑向排列，卡槽的數(shù)量和固定支座B相同，長度為A-B全長，卡槽的寬度和滑動斜面A的內(nèi)側(cè)卡槽相吻合，通過卡槽限制滑動斜面A的徑向運動，讓它沿著卡槽做軸向運動。 固定支座A的B面連接著一個圓盤C，圓盤C的A面，在桶狀的Y側(cè)，有2個以上圓孔，(每個大圓孔的旁邊有I個以上圍繞著圓孔的小孔)，和2個以上沿著徑向延伸的凸槽，凸槽和剎車片AB兩面的卡槽相吻合。通過凸槽，限制制動蹄的繞軸運動，只能做徑向運動。在圓盤C的外側(cè)Y，有一個扇形片狀，最邊上有I個以上圓孔，安裝噴水嘴用，他的徑向位置和制動鼓的最大直徑外側(cè)一致，能夠通過壓力把水送到制動鼓的外側(cè)，給制動鼓降溫。 6)固定支座B(圖6)，是一個圓盤，有I個以上凸槽組合，再每一個凸槽的A面上有一個軸向延長的螺栓，長度為大于固定支座A的軸向總長，起作用是拉近固定支座A，B兩個端面，保持在一個距離，兩個支座的凸槽組合相對應(yīng)，同時發(fā)力，控制制動蹄的運動軌跡。同時也是制動蹄鐵歸位彈簧的著力點。在圓盤內(nèi)環(huán)X面的卡槽和固定支座A的Y面卡槽相吻合。通過卡槽固定支座A和B保持同步。從兩側(cè)限制制動蹄的運動方向。 7)滑動斜面A(圖7)，圓弧片狀，依然分為上下兩個平面A，B。左右兩個弧形斷面CD，內(nèi)側(cè)為X面，外側(cè)為Y面，我們先介紹內(nèi)側(cè)，在內(nèi)側(cè)X面，有一個以上卡槽，卡槽的數(shù)量和大小，和固定支座桶狀外側(cè)Y面的卡槽相配合。 滑動斜面的外側(cè)Y面，有一個斜面，長度沿著軸向從A面到B面延伸，厚度沿著徑向延伸，最薄的地方為A，最大厚度的地方為B。在斜面上，有兩個限位凸槽。用來限制直線軸承的位置。 8)制動螺桿(圖8)，也叫制動拉桿，按照前面的描述分別為上下AB面，內(nèi)外Xy面，制動拉桿最底部B面為圓環(huán)狀，圓環(huán)的內(nèi)側(cè)有一個以上凹槽組合和固定支座A的凸槽組合相配合，數(shù)量和大小一致， 在圓環(huán)的外側(cè)，有一個以上矩形方塊按角度均等的排列的圓環(huán)的外周，方板的中間有螺絲孔，和滑動斜面的斜面B端相接，控制著滑動斜面的軸向運動的量程。 在圓環(huán)的A面，沿著圓環(huán)外側(cè)，有一個以上圓柱體，與圓環(huán)結(jié)合在一起，通過圓柱體拉動圓環(huán)做軸向運動，來推動滑動斜面。 9)我們制動作業(yè)時(圖9)，通過分栗的推力，通過杠桿，斜面，旋轉(zhuǎn)等加力方式，拉動制動螺桿，制動螺桿發(fā)生位移，帶動滑動斜面，滑動斜面被固定在固定支座上，只能做軸向運動，通過直線軸承，推動制動蹄，由于固定支座AB兩個零部件，分別從制動蹄的兩側(cè)，對制動蹄的運動方向進行了限制，(只能做徑向運動)推動制動片和制動鼓接觸。制動鼓的運動為繞軸運動，制動片被制動蹄的Y面卡槽所限制，不能做繞軸運動，產(chǎn)生了摩擦同時反作用力傳遞給固定支座的AB兩個配件，再經(jīng)過固定支座A的內(nèi)環(huán)螺絲孔和鍵槽，傳遞給橋體。因為他們是全面徑向運動，所以沒有運動死角，制動片和制動鼓的貼合度達到95%以上。 停止作業(yè)時，分栗在歸位彈簧的作用下，帶動拉桿歸位，制動螺桿也歸回原位，每個制動蹄鐵在背后回位彈簧的作用下，沿著凸槽回到初始位置， 10)由于這個是內(nèi)部斜面杠桿作用120:20，提高6倍的制動力，由于沒有固定端，每一個制動蹄都在沿著徑向運動，與制動鼓的接觸沒有固定端的牽扯，達到了95%以上，整個制動鼓360度，有超過320度的面積在做功，遠遠大于之前的160度(雙蹄式制動器)，單純從這里就把效能提尚一fp。 11)因為這款制動片采用的環(huán)槽形態(tài)，本身去除了普通剎車片表面的鉚釘面積，使接觸面積提高10%，同時環(huán)槽給制動鼓和制動片的接觸面積提高了1.5-2倍，在技術(shù)上，卡槽本身為梯形，他和制動鼓接觸的時候，除了一種正面的摩擦力，還有一種梯形面往兩側(cè)的張力，這個也再次的增加了制動效果。 在固定支座A的最外側(cè)，還有I個以上噴水孔，根據(jù)溫度安全控制單元，控制制動鼓的溫度，不得超過200度，再次的保證了制動效能不會發(fā)生熱衰退。
【文檔編號】F16D125/66GK106015395SQ201610389946
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】任建龍
【申請人】任建龍