汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有結(jié)構(gòu)完全相同的均與12V電源相連接的第一雙聯(lián)開關(guān)、第二雙聯(lián)開關(guān)、第三雙聯(lián)開關(guān)和第四雙聯(lián)開關(guān)，第一雙聯(lián)開關(guān)上串接有第一電機(jī)，第二雙聯(lián)開關(guān)上串接有第二電機(jī)，第四雙聯(lián)開關(guān)上串接有第三電機(jī)，第三雙聯(lián)開關(guān)的開關(guān)觸點(diǎn)分別通過導(dǎo)線連接第一電機(jī)和第三電機(jī)，還設(shè)置有速度繼電器和距離繼電器，速度繼電器和距離繼電器的常開觸點(diǎn)依次串接在第一電機(jī)與12V電源之間的連接線上，速度繼電器的信號(hào)輸入端連接汽車速度傳感器，距離繼電器的信號(hào)輸入端連接雷達(dá)測距傳感器。本實(shí)用新型在汽車高速行駛且即將與前方障礙物進(jìn)行碰撞情況下，對(duì)汽車前排乘員座椅電動(dòng)機(jī)進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，使座椅向后傾斜，提高了汽車行駛的安全性。
【專利說明】汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)座椅。特別是涉及一種汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控 制調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前汽車電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)都是手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)，由控制電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)電動(dòng)機(jī)來完 成，主要功能是為駕駛員與乘員提供便于操作、舒適又安全、不易疲勞的駕乘位置。即只能 滿足乘員在汽車行駛中對(duì)于舒適性的要求。但當(dāng)汽車高速行駛且近距離有障礙物時(shí)，若汽 車緊急制動(dòng)或剎車，由于慣性的存在，盡管有安全帶，車上人員仍會(huì)身體前沖，可能在撞車 事故中造成乘員的嚴(yán)重受傷。由此可見，減小緊急制動(dòng)或剎車時(shí)駕駛員或乘員的前沖動(dòng)能， 是避免人員傷害和減小乘員不適感的有效方法。圖1、圖2是現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)座椅控制調(diào)節(jié) 電路原理圖，其完全是通過手動(dòng)啟動(dòng)不同位置的雙聯(lián)開關(guān)來導(dǎo)通與其對(duì)應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)座椅 相應(yīng)位置的調(diào)節(jié)。但是，手動(dòng)調(diào)節(jié)在汽車緊急制動(dòng)或剎車時(shí)，是很難及時(shí)做到的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠在汽車高速行駛過程中緊急剎 車或碰撞時(shí)，提高駕駛員與乘員安全的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0004] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 包括有結(jié)構(gòu)完全相同的均與12V電源相連接的第一雙聯(lián)開關(guān)、第二雙聯(lián)開關(guān)、第三雙聯(lián)開 關(guān)和第四雙聯(lián)開關(guān)，其中，所述的第一雙聯(lián)開關(guān)上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅前端上下移動(dòng) 的第一電機(jī)，所述的第二雙聯(lián)開關(guān)上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅前、后移動(dòng)的第二電機(jī)，所述 的第四雙聯(lián)開關(guān)上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅后端上下移動(dòng)的第三電機(jī)，用于控制電動(dòng)座椅 前后端同時(shí)上下移動(dòng)的第三雙聯(lián)開關(guān)的開關(guān)觸點(diǎn)分別通過導(dǎo)線連接所述的第一電機(jī)和第 三電機(jī)，還設(shè)置有速度繼電器和距離繼電器，所述速度繼電器和距離繼電器的常開觸點(diǎn)依 次串接在所述的第一電機(jī)與所述的12V電源之間的連接線上，所述的速度繼電器的信號(hào)輸 入端連接汽車速度傳感器，所述的距離繼電器的信號(hào)輸入端連接雷達(dá)測距傳感器。
[0005] 所述的第一電機(jī)與所述的12V電源之間的連接線，是指所述的第一電機(jī)在驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)座椅前端向上移動(dòng)時(shí)的電源輸入端與所述的12V電源之間的連接線。
[0006] 所述的汽車速度傳感器是采用設(shè)置在汽車變速箱輸出軸上的汽車速度傳感器。
[0007] 所述的雷達(dá)測距傳感器是采用設(shè)置在汽車車頭上的雷達(dá)測距傳感器。
[0008] 本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在汽車高速行駛且即將與 前方障礙物進(jìn)行碰撞情況下，根據(jù)速度傳感器反應(yīng)車速大小，并結(jié)合汽車車頭雷達(dá)測距傳 感器所測得的汽車與前方障礙物的距離，（當(dāng)速度大于速度繼電器設(shè)定值且汽車與前方障 礙物的距離小于距離繼電器的設(shè)定值時(shí)），對(duì)汽車前排乘員座椅電動(dòng)機(jī)進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，使座 椅向后傾斜，通過增大座椅提供的支持力向后的分力以減小乘員的前沖動(dòng)能，從而在不可 避免的撞車事故中，或在駕駛員緊急剎車時(shí)，減小駕駛員與乘員的受傷害程度，提高了汽車 行駛的安全性。本實(shí)用新型適用于不帶電子控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電動(dòng)座椅。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)座椅控制調(diào)節(jié)電路原理圖；
[0010] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)座椅控制座椅前端向上調(diào)節(jié)工作時(shí)的電路原理圖；
[0011] 圖3是本實(shí)用新型的電動(dòng)座椅控制調(diào)節(jié)電路原理圖；
[0012] 圖4是本實(shí)用新型的電動(dòng)座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)電路工作時(shí)的電路原理圖。
[0013] 圖中
[0014] K1 :第一雙聯(lián)開關(guān) K2 :第二雙聯(lián)開關(guān)
[0015] K3:第三雙聯(lián)開關(guān) K4:第四雙聯(lián)開關(guān)
[0016] Ml :第一電機(jī) M2 :第二電機(jī)
[0017] M3:第三電機(jī) J1:速度繼電器
[0018] J2 :距離繼電器 B1 :汽車速度傳感器
[0019] B2:雷達(dá)測距傳感器 a:下
[0020] b :上 c :退
[0021] d:進(jìn) r:熔斷器

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng) 做出詳細(xì)說明。
[0023] 本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，把變速箱輸出軸處安裝的 汽車速度傳感器及安裝在汽車車頭的雷達(dá)測距傳感器的信號(hào)分別接入速度繼電器和距離 繼電器，在汽車高速行駛且即將與前方障礙物進(jìn)行碰撞情況下（當(dāng)速度大于速度繼電器整 定值且汽車與前方障礙物的距離小于距離繼電器的整定值時(shí)），對(duì)前排乘員座椅電動(dòng)機(jī)進(jìn) 行快速調(diào)節(jié)，使座椅向后傾斜，通過增大座椅提供的支持力向后的分力以減小乘員的前沖 動(dòng)能，從而在不可避免的撞車事故中，或在駕駛員緊急剎車時(shí)，減小駕駛員與乘員的受傷害 程度。
[0024] 如圖3所示，本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括有結(jié)構(gòu) 完全相同的均與12V電源相連接的第一雙聯(lián)開關(guān)K1、第二雙聯(lián)開關(guān)K2、第三雙聯(lián)開關(guān)K3和 第四雙聯(lián)開關(guān)K4,其中，所述的第一雙聯(lián)開關(guān)K1上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅前端高度上下 移動(dòng)的第一電機(jī)M1，所述的第二雙聯(lián)開關(guān)K2上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅前、后移動(dòng)的第二 電機(jī)M2,所述的第四雙聯(lián)開關(guān)K4上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅后端高度上下移動(dòng)的第三電 機(jī)M3,用于控制電動(dòng)座椅前后端同時(shí)高度上下移動(dòng)的第三雙聯(lián)開關(guān)K3的開關(guān)觸點(diǎn)分別通 過導(dǎo)線連接所述的第一電機(jī)Ml和第三電機(jī)M3,還設(shè)置有速度繼電器J1和距離繼電器J2， 所述速度繼電器J1和距離繼電器J2的常開觸點(diǎn)依次串接在所述的第一電機(jī)Ml與所述的 12V電源之間的連接線上，所述的第一電機(jī)Ml與所述的12V電源之間的連接線，是指所述的 第一電機(jī)Ml在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)座椅前端向上移動(dòng)時(shí)的電源輸入端與所述的12V電源之間的連接 線。
[0025] 所述的速度繼電器J1的信號(hào)輸入端連接汽車速度傳感器B1，所述的距離繼電器 J2的信號(hào)輸入端連接雷達(dá)測距傳感器B2。其中，所述的汽車速度傳感器B1是采用原汽車 中的設(shè)置在汽車變速箱輸出軸上的汽車速度傳感器B1，所述的雷達(dá)測距傳感器B2是采用 原汽車中的設(shè)置在汽車車頭上的雷達(dá)測距傳感器B2。
[0026] 所述的速度繼電器J1上設(shè)定有速度的定值，所述的距離繼電器J2上設(shè)定有距離 的定值。基于速度傳感器反應(yīng)車速大小，汽車車頭雷達(dá)測距傳感器反應(yīng)汽車與前方障礙物 的距離，當(dāng)汽車速度大于速度繼電器整定值且汽車與前方障礙物的距離小于距離繼電器的 設(shè)定值時(shí)，兩個(gè)繼電器都動(dòng)作，其串聯(lián)的節(jié)點(diǎn)接通電源與座椅前端高度調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，使座椅 iu端升1?，座椅向后傾斜。
[0027] 在本實(shí)用新型中所述的各電機(jī)為原汽車所具有的電機(jī)，是采用雙向永磁式電動(dòng)機(jī) (內(nèi)裝有短路器），即電樞的旋轉(zhuǎn)方向隨電流的方向改變而改變，使電動(dòng)機(jī)按不同的電流方 向進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以達(dá)到座椅雙向調(diào)節(jié)的目的?，F(xiàn)有汽車的座椅調(diào)節(jié)方式采用乘員手動(dòng) 操作，控制回路自動(dòng)執(zhí)行。為防止電動(dòng)機(jī)過載，電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有熔斷絲，以確保電器設(shè)備的安 全。
[0028] 所述的各電機(jī)所驅(qū)動(dòng)的也是原汽車所具有的座椅傳動(dòng)、調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的作用是將各電機(jī)的動(dòng)力傳給座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，把電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)成為座椅 的空間位置移動(dòng)。本實(shí)用新型只涉及電動(dòng)座椅的高度調(diào)節(jié)，其調(diào)整機(jī)構(gòu)由蝸桿軸、蝸輪、心 軸等組成。調(diào)整時(shí)，蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證心軸旋進(jìn)或旋出，實(shí) 現(xiàn)座椅的上升與下降。
[0029] 圖4是本實(shí)用新型調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅使其如端升商，座椅向后傾斜時(shí)的電路原理圖， 即當(dāng)速度大于速度繼電器整定值且汽車與前方障礙物的距離小于距離繼電器的整定值時(shí)， 兩個(gè)繼電器都動(dòng)作，其串聯(lián)的節(jié)點(diǎn)接通電源與座椅前端高度調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，使座椅前端升高， 座椅向后傾斜。
[0030] 本實(shí)用新型雖然只在汽車電動(dòng)座椅控制電路中的所述的第一電機(jī)Ml在驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 座椅前端向上移動(dòng)時(shí)的電源輸入端與所述的12V電源之間的連接線上增加了速度繼電器 J1和距離繼電器J2,但其所實(shí)現(xiàn)的功能卻對(duì)提高駕駛員和乘員安全意義重大。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括有結(jié)構(gòu)完全相同的均與12V電 源相連接的第一雙聯(lián)開關(guān)（K1)、第二雙聯(lián)開關(guān)（K2)、第三雙聯(lián)開關(guān)（K3)和第四雙聯(lián)開 關(guān)（K4)，其中，所述的第一雙聯(lián)開關(guān)（K1)上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅前端上下移動(dòng)的第 一電機(jī)（Ml)，所述的第二雙聯(lián)開關(guān)（K2)上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅前、后移動(dòng)的第二電 機(jī)（M2)，所述的第四雙聯(lián)開關(guān)（K4)上串接有用于調(diào)整電動(dòng)座椅后端上下移動(dòng)的第三電機(jī) (M3)，用于控制電動(dòng)座椅前后端同時(shí)上下移動(dòng)的第三雙聯(lián)開關(guān)（K3)的開關(guān)觸點(diǎn)分別通過 導(dǎo)線連接所述的第一電機(jī)（Ml)和第三電機(jī)（M3)，其特征在于，還設(shè)置有速度繼電器（J1) 和距離繼電器（J2)，所述速度繼電器（J1)和距離繼電器（J2)的常開觸點(diǎn)依次串接在所述 的第一電機(jī)（Ml)與所述的12V電源之間的連接線上，所述的速度繼電器（J1)的信號(hào)輸入 端連接汽車速度傳感器（B1)，所述的距離繼電器（J2)的信號(hào)輸入端連接雷達(dá)測距傳感器 (B2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 的第一電機(jī)（Ml)與所述的12V電源之間的連接線，是指所述的第一電機(jī)（Ml)在驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 座椅前端向上移動(dòng)時(shí)的電源輸入端與所述的12V電源之間的連接線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 的汽車速度傳感器（B1)是采用設(shè)置在汽車變速箱輸出軸上的汽車速度傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅的自動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 的雷達(dá)測距傳感器（B2)是采用設(shè)置在汽車車頭上的雷達(dá)測距傳感器。
【文檔編號(hào)】B60N2/42GK203844707SQ201420276912
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】姜英喬 申請(qǐng)人:姜英喬