專利名稱：一種電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)代步車，尤其涉及電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)代步車作為交通工具之一，由于環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易，而越來越引起人們的 重視。尤其是具有中、短行駛里程的、低速的、單人騎行的四輪或三輪電動(dòng)代步車，更是給 老年人、殘障人士等的出行帶來了極大的方便。由于身高、腿長(zhǎng)等各種因素的影響，不同的 人對(duì)電動(dòng)代步車的座椅高度有不同的要求，也就是說，電動(dòng)代步車的座椅應(yīng)當(dāng)是能夠調(diào)節(jié)其 高度的。在現(xiàn)有的電動(dòng)代步車中，調(diào)節(jié)座椅高度的機(jī)構(gòu)包括其上端連接在座椅底部下的調(diào)節(jié) 支承管和其下端固定在車架上、其上部呈間隙配合狀態(tài)地套住該調(diào)節(jié)支承管的固定支承管。 調(diào)節(jié)整個(gè)支承管高度的是，需要人力操作鎖銷等構(gòu)件。這對(duì)一次調(diào)節(jié)好后就可以長(zhǎng)期使用的 用戶來講，現(xiàn)有機(jī)構(gòu)具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)。然而，在有多個(gè)對(duì)座椅高度要求 不同的人共用一臺(tái)電動(dòng)代步車的情況下(例如在一些公共場(chǎng)所，專為老年人或其他行走不 方便的人準(zhǔn)備的、供他們臨時(shí)乘坐的電動(dòng)代步車)，在某些殘障人士只能坐在電動(dòng)代步車的 座椅上來進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況下，現(xiàn)有的這種依靠人力、來對(duì)其座椅高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)， 就給調(diào)節(jié)操作者帶來了諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是，提供一種能夠通過電力和智能控制裝置來調(diào)節(jié)其座椅高度的電動(dòng)
代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的第二目的是，提供一種能夠方便用戶上下座椅的電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)第一發(fā)明目的，提供這樣一種電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相同的方
面是，該機(jī)構(gòu)包括其上端連接在電動(dòng)代步車的座椅底部下的調(diào)節(jié)支承管和其下端固定在電動(dòng)代步車的車架上、其上部呈間隙配合狀態(tài)地套住該調(diào)節(jié)支承管的固定支承管。其改進(jìn)之處是， 在調(diào)節(jié)支承管的下端部?jī)?nèi)，同軸地固定有一套絲桿螺母機(jī)構(gòu)中的螺母；該絲桿螺母機(jī)構(gòu)中的 絲桿的下端，或直接與電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接、或通過減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。該電 動(dòng)機(jī)與能夠驅(qū)使其正反轉(zhuǎn)的控制電路連接。在該調(diào)節(jié)支承管的管壁上有與其軸線平行的導(dǎo)向 槽，在該固定支承管的側(cè)面有插入該導(dǎo)向槽中以對(duì)該調(diào)節(jié)支承管周向限位的卡位銷。
為實(shí)現(xiàn)第二發(fā)明目的，提供一種對(duì)實(shí)現(xiàn)第一發(fā)明目的之技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)的座椅調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)。在本改進(jìn)機(jī)構(gòu)中，調(diào)節(jié)支承管l上的導(dǎo)向槽有三條，相鄰兩條導(dǎo)向槽的中心線之間所對(duì) 圓心角是72。 78° 。當(dāng)該卡位銷與中間一條導(dǎo)向槽配合時(shí)，座椅的正面朝向電動(dòng)代步車的 正前方。其中，卡位銷是與電磁鐵連接的活動(dòng)銷，當(dāng)電磁鐵通電后，該卡位銷退出導(dǎo)向槽、 解除對(duì)調(diào)節(jié)支承管進(jìn)行周向限位的狀態(tài)。
從實(shí)現(xiàn)第一發(fā)明目的之方案中可以看出，在卡位銷與導(dǎo)向槽配合，既對(duì)調(diào)節(jié)支承管周向 限位、又對(duì)其進(jìn)行軸向?qū)虻那闆r下，當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)支承管就能隨 著螺母的升降而帶動(dòng)它所支承的座椅上下調(diào)節(jié)。也就是說，無論是老年人或是殘障人士、無 論是否坐在電動(dòng)代步的座椅上，只要具有按動(dòng)控制開關(guān)的能力，均能夠不需用人力的方式來 其座椅的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，自然給人們帶來了極大的方便。
從實(shí)現(xiàn)第二發(fā)明目的之方案中可以看出，除讓座椅的正面朝向電動(dòng)代步車的正前方的那 一條導(dǎo)向槽之外，在該導(dǎo)向槽的兩邊還各有一條導(dǎo)向槽。當(dāng)給電磁鐵通電、讓卡位銷退出中 間那條導(dǎo)向槽后，人們就能夠或向左或向右地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起的座椅及其調(diào)節(jié)支承管，當(dāng)左 邊或右邊的導(dǎo)向槽對(duì)著卡位銷后，給電磁鐵斷電、以讓卡位銷插入該導(dǎo)向槽而對(duì)調(diào)節(jié)支承管 實(shí)施周向限位。這樣，原本不方便老年人或殘障人士上下其座椅的位置方向，就轉(zhuǎn)變成方便 老年人或殘障人士上下其座椅的位置方向了；并且在他們上下座椅時(shí)，會(huì)因座椅再不能轉(zhuǎn)動(dòng) 而非常安全。顯然，在把座椅轉(zhuǎn)動(dòng)到左側(cè)或右側(cè)之前或之后，應(yīng)當(dāng)把座椅的高度也調(diào)節(jié)到適 合上下的位置。
綜上所述，本發(fā)明不但給包括老年人和殘障人士在內(nèi)的座椅高度調(diào)節(jié)的操作者帶來了極 大的方便，而且，老年人和殘障人士在上下座椅時(shí)，也很方便與安全。 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。


圖l——本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(調(diào)節(jié)支承管向下調(diào)到最低位置的狀態(tài)) 圖2——本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(調(diào)節(jié)支承管向上調(diào)到最高位置的狀態(tài)) 圖3——圖1中的A_A向(放大)剖面圖
圖4——圖3中與的調(diào)節(jié)支承管逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)、并鎖定后的剖面圖 圖5——圖1中I區(qū)域的局部放大圖
具體實(shí)施例方式
一種電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(參考圖l、 2、 3、 4)。該機(jī)構(gòu)包括其上端連接在電動(dòng)代 步車的座椅底部下的調(diào)節(jié)支承管1和其下端固定在電動(dòng)代步車的車架上、其上部呈間隙配合 狀態(tài)地套住該調(diào)節(jié)支承管1的固定支承管2(由于顯見，座椅與車架省略未畫)。在本發(fā)明中， 調(diào)節(jié)支承管l的下端部?jī)?nèi)，同軸地固定有一套絲桿螺母機(jī)構(gòu)中的螺母3，該絲桿螺母機(jī)構(gòu)中 的絲桿4的下端，或直接與電動(dòng)機(jī)5的輸出軸連接、或通過減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)5的輸出軸連 接。該電動(dòng)機(jī)5與能夠驅(qū)使其正反轉(zhuǎn)的控制電路連接；在該調(diào)節(jié)支承管1的管壁上有與其軸 線平行的導(dǎo)向槽11，在該固定支承管2的側(cè)面有插入該導(dǎo)向槽11中以對(duì)該調(diào)節(jié)支承管1周 向限位的卡位銷21。
顯然，如果該座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)僅用于調(diào)節(jié)座椅的高度，那么，導(dǎo)向槽11就只需一條，卡 位銷21則為安裝在固定支承管2的固定銷(由于顯見，省略繪制一條導(dǎo)向槽與固定銷的結(jié)構(gòu) 示意圖)。
在同時(shí)考慮方便用戶上下座椅的情況下，本發(fā)明的調(diào)節(jié)支承管1上的導(dǎo)向槽11就應(yīng)有 三條，相鄰兩條導(dǎo)向槽ll的中心線之間所對(duì)圓心角是72。 78° (通常為75。)；當(dāng)該卡位 銷21與中間一條導(dǎo)向槽11配合時(shí)，座椅的正面朝向電動(dòng)代步車的正前方；這種情況下的卡 位銷21是與電磁鐵22連接的活動(dòng)銷，當(dāng)電磁鐵22通電后，該卡位銷21退出導(dǎo)向槽11、解 除對(duì)調(diào)節(jié)支承管l進(jìn)行周向限位的狀態(tài)。顯然，在沒有專門為本發(fā)明設(shè)計(jì)活動(dòng)銷式的卡位銷 21及其電磁鐵22組件的情況下，可以用把該卡位銷21的尾端插入電磁鐵22的活動(dòng)鐵芯的前端的方式把它們連接在一起，然后，用一橫銷23穿過兩者的連接部而把固定在一起(參考 圖3、 4、 5)。
為避免因誤操作而帶來的不安全問題，在本具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步采用如下安全機(jī)構(gòu) (參考圖3、 4、 5):
在固定支承管2與卡位銷21對(duì)應(yīng)的側(cè)面上，安裝對(duì)卡位銷21導(dǎo)向的導(dǎo)向套25;該卡位 銷21由金屬材料制成、并最終與電動(dòng)代步車的車架電連接一一也就是該卡位銷21與車架之 間，在電路上講呈始終導(dǎo)通的狀態(tài)(顯然，在不影響電磁鐵22正常工作的情況下，該卡位銷 21可以通過電磁鐵22的殼體、最終與車架電連接；如果對(duì)電磁鐵的正常工作有影響，那么 則應(yīng)當(dāng)通過導(dǎo)線把卡位銷21與車架連接起來——由于顯見，圖中未畫)。該卡位銷21有與 該導(dǎo)向套25的外端面對(duì)應(yīng)的軸肩211，該導(dǎo)向套25的外端面處安裝有與導(dǎo)向套25之間絕緣 的、在該卡位銷21插進(jìn)導(dǎo)向槽11后就能與該卡位銷21的軸肩211電連接的搭鐵環(huán)24(導(dǎo)向 套25與搭鐵環(huán)24之間的絕緣通過絕緣材料做成的絕緣環(huán)251來實(shí)現(xiàn))——該搭鐵環(huán)24與所 述控制電路(即控制電動(dòng)機(jī)5正反轉(zhuǎn)、進(jìn)而操作控制座椅升降的控制電路)和電動(dòng)代步車的行 走控制電路中的搭鐵端子電連接。
所謂"搭鐵"也稱"接殼"，兩個(gè)控制電路均只有在其搭鐵端子(或接殼端子)真正搭鐵(通 常處于低電平)后，才能正常工作。在本進(jìn)一步改進(jìn)的安全機(jī)構(gòu)中，該搭鐵端子是通過搭鐵 環(huán)24、卡位銷21后，才最終與電動(dòng)代步車的車架實(shí)現(xiàn)搭鐵連接的。因此，當(dāng)卡位銷21尚未 插入導(dǎo)向槽11中之時(shí)，由于搭鐵環(huán)24還沒有與卡位銷21的軸肩211接觸(即兩個(gè)控制電路 中的搭鐵端子懸空而處于高電平)，于是，既不但操作座椅升降、同時(shí)電動(dòng)代步車也不能開 動(dòng)，從而保證了安全。當(dāng)卡位銷21已經(jīng)插入導(dǎo)向槽11中之后，由于搭鐵環(huán)24己經(jīng)與卡位 銷21的軸肩211接觸(即電連接了，兩個(gè)控制電路中的搭鐵端子因"搭鐵"而處于低電平)， 于是，既可以操作座椅升降、同時(shí)電動(dòng)代步車也能開動(dòng)了。當(dāng)然，在正常情況下，應(yīng)當(dāng)是在 座椅的正面朝向電動(dòng)代步車的正前方時(shí)，才來開動(dòng)該電動(dòng)代步車的。
從通過電動(dòng)機(jī)5最終驅(qū)動(dòng)絲桿4的正反轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)座椅高度的過程中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員 應(yīng)當(dāng)看出，在調(diào)節(jié)座椅高度時(shí)，絲桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)當(dāng)是比較慢的，.所以，當(dāng)絲桿4的下端(通 過聯(lián)軸器)直接與電動(dòng)機(jī)5的輸出軸連接時(shí)，所選電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)是低速的。當(dāng)暫時(shí)不能選到適合的低速電動(dòng)機(jī)、或因其他原因，絲桿4與電動(dòng)機(jī)5之間的減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)5可以選用蝸 輪蝸桿等大傳動(dòng)比的減速機(jī)構(gòu)或減速器。在有條件專門為本發(fā)明配套制造減速機(jī)構(gòu)的情況 下，可以把絲桿4的下端(也即絲桿4的輸入端)結(jié)合進(jìn)去設(shè)計(jì)。例如在配套設(shè)計(jì)蝸輪蝸桿 減速機(jī)構(gòu)時(shí)，絲桿4下端就可以直接作為與蝸輪7固聯(lián)在一起的(輸出動(dòng)力與轉(zhuǎn)速的)蝸輪軸 來利用(此設(shè)計(jì)思想提出后，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全能夠正確實(shí)施，所以，附圖中把電動(dòng)機(jī)5 與蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)均用雙點(diǎn)劃線示意繪制)。
在圖1和圖2所示的具體實(shí)施方式
中，固定支承管2是固定在固定支承管座8上、并墊 上墊板IO、最后通過螺釘而固定在電動(dòng)代步車的車架上的。
不容置疑，驅(qū)使電動(dòng)機(jī)5正反轉(zhuǎn)的控制電路，完全可以選用或?qū)ｉT設(shè)計(jì)成包括安全控制 在內(nèi)的智能控制型(鑒于控制電路已超出本發(fā)明應(yīng)當(dāng)披露的范圍、并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員也 完全能夠根據(jù)不同的需要選用或提出設(shè)計(jì)要求，所以，在本說明書中不贅述)。
更進(jìn)一步講，為確保更加安全，在本電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，還可以在固定支承 管2的上部安裝彈簧碰珠結(jié)構(gòu)的極限開關(guān)6(參考圖1、 2、 3、 4)。在該極限開關(guān)6的碰珠套 61內(nèi)，有一個(gè)呈兩級(jí)階梯軸狀態(tài)的滑柱62，該滑柱62的大頭端與碰珠63接觸，其小頭端 對(duì)著一個(gè)串聯(lián)在控制電路的電源線中的常閉開關(guān)64的觸頭。碰珠套61內(nèi)彈簧65的一端頂 在滑柱62的軸肩上，另一端頂在該常閉開關(guān)64觸頭周圍的開關(guān)殼上。該碰珠63的外露部 分露在固定支承管2的內(nèi)壁之內(nèi)，在調(diào)節(jié)支承管1上與碰珠63對(duì)應(yīng)處有一段能容下該碰珠 63外露部分的安全槽12，緊鄰該安全槽12下端的無槽處是壓迫碰珠63、進(jìn)而觸動(dòng)常閉開關(guān) 64觸頭的極限位置。也就是說，當(dāng)某種特殊情況發(fā)生(例如控制電路出現(xiàn)故障)而使帶動(dòng)座椅 升高的調(diào)節(jié)支承管1過度地上升后，緊鄰該安全槽12下端的無槽處，就會(huì)隨著調(diào)節(jié)支承管1 的過度上升而升到壓迫碰珠63的位置，這樣，就會(huì)觸動(dòng)常閉開關(guān)64觸頭，進(jìn)而切斷控制電 路的電源，保證了安全。
再進(jìn)一步講，該極限開關(guān)6可以事先設(shè)計(jì)制造成極限開關(guān)6組件，然后，通過螺紋聯(lián)接 方式擰在固定支承管2的上部(參考圖1、 2、 3、 4)。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括其上端連接在電動(dòng)代步車的座椅底部下的調(diào)節(jié)支承管(1)和其下端固定在電動(dòng)代步車的車架上、其上部呈間隙配合狀態(tài)地套住該調(diào)節(jié)支承管(1)的固定支承管(2)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支承管(1)的下端部?jī)?nèi)，同軸地固定有一套絲桿螺母機(jī)構(gòu)中的螺母(3)，該絲桿螺母機(jī)構(gòu)中的絲桿(4)的下端，或直接與電動(dòng)機(jī)(5)的輸出軸連接、或通過減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)(5)的輸出軸連接；該電動(dòng)機(jī)(5)與能夠驅(qū)使其正反轉(zhuǎn)的控制電路連接；在該調(diào)節(jié)支承管(1)的管壁上有與其軸線平行的導(dǎo)向槽(11)，在該固定支承管(2)的側(cè)面有插入該導(dǎo)向槽(11)中以對(duì)該調(diào)節(jié)支承管(1)周向限位的卡位銷(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支承管(l) 上的導(dǎo)向槽(ll)有三條，相鄰兩條導(dǎo)向槽(11)的中心線之間所對(duì)圓心角是72。 78° ;當(dāng)該 卡位銷(21)與中間一條導(dǎo)向槽(11)配合時(shí)，所述座椅的正面朝向電動(dòng)代步車的正前方；所述 卡位銷(21)是與電磁鐵(22)連接的活動(dòng)銷，當(dāng)電磁鐵(22)通電后，該卡位銷(21)退出導(dǎo)向槽 (11)、解除對(duì)所述調(diào)節(jié)支承管(l)進(jìn)行周向限位的狀態(tài)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述固定支承管 (2)與卡位銷(21)對(duì)應(yīng)的側(cè)面上，安裝有對(duì)卡位銷(21)導(dǎo)向的導(dǎo)向套(25)，該卡位銷(21)由 金屬材料制成、并最終與所述電動(dòng)代步車的車架電連接；該卡位銷(21)有與該導(dǎo)向套(25)的 外端面對(duì)應(yīng)的軸肩(211)，該導(dǎo)向套(25)的外端面處安裝有與導(dǎo)向套(25)之間絕緣的、在該 卡位銷(21)插進(jìn)所述導(dǎo)向槽(11)后就能與該卡位銷(21)的軸肩(211)電連接的搭鐵環(huán)(24); 該搭鐵環(huán)(24)與所述控制電路和電動(dòng)代步車的行走控制電路中的搭鐵端子電連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的相鄰兩 條導(dǎo)向槽(11)的中心線之間所對(duì)圓心角是75。。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定支 承管(2)的上部安裝有彈簧碰珠結(jié)構(gòu)的極限開關(guān)(6);在該極限開關(guān)(6)的碰珠套(61)內(nèi)，有 一個(gè)呈兩級(jí)階梯軸狀態(tài)的滑柱(62)，該滑柱(62)的大頭端與碰珠(63)接觸，其小頭端對(duì)著一 個(gè)串聯(lián)在所述控制電路的電源線中的常閉開關(guān)(64)的觸頭；碰珠套(61)內(nèi)彈簧(65)的一端頂 在滑柱(62)的軸肩(211)上，另一端頂在該常閉開關(guān)(64)觸頭周圍的開關(guān)殼上；該碰珠(63)的外露部分露在所述固定支承管(2)的內(nèi)壁之內(nèi)，在所述調(diào)節(jié)支承管(1)上與碰珠(63)對(duì)應(yīng)處 有一段能容下該碰珠(63)外露部分的安全槽(12)，緊鄰該安全槽(12)下端的無槽處是壓迫碰 珠(63)、進(jìn)而觸動(dòng)常閉開關(guān)(64)觸頭的極限位置。
6、根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定支承管(2) 的上部安裝有彈簧碰珠結(jié)構(gòu)的極限開關(guān)(6);在該極限開關(guān)(6)的碰珠套(61)內(nèi)，有一個(gè)呈兩 級(jí)階梯軸狀態(tài)的滑柱(62)，該滑柱(62)的大頭端與碰珠(63)接觸，其小頭端對(duì)著一個(gè)串聯(lián)在 所述控制電路的電源線中的常閉開關(guān)(64)的觸頭；碰珠套(61)內(nèi)彈簧(65)的一端頂在滑柱(62) 的軸肩(211)上，另一端頂在該常閉開關(guān)(64)觸頭周圍的開關(guān)殼上；該碰珠(63)的外露 部分露在所述固定支承管(2)的內(nèi)壁之內(nèi)，在所述調(diào)節(jié)支承管(1)上與碰珠(63)對(duì)應(yīng)處有一段 能容下該碰珠(63)外露部分的安全槽(12)，緊鄰該安全槽(12)下端的無槽處是壓迫碰珠(63) 、進(jìn)而觸動(dòng)常閉開關(guān)(64)觸頭的極限位置。
全文摘要
一種電動(dòng)代步車的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。它包括其上端連接在電動(dòng)代步車的座椅底部下的調(diào)節(jié)支承管和其下端固定在電動(dòng)代步車的車架上、其上部呈間隙配合狀態(tài)地套住該調(diào)節(jié)支承管的固定支承管。調(diào)節(jié)支承管的高矮通過一套絲桿螺母機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)及其控制電路調(diào)節(jié)。在調(diào)節(jié)支承管的管壁上有與其軸線平行的三條導(dǎo)向槽，在該固定支承管的側(cè)面有可插入該導(dǎo)向槽中以對(duì)該調(diào)節(jié)支承管周向限位的活動(dòng)的卡位銷。本發(fā)明不但能非常輕松方便地調(diào)節(jié)座椅的高度，而且能夠方便老年人或殘障人士在左右兩邊的合適位置處安全地上下其座椅?？傊景l(fā)明具有調(diào)節(jié)方便、安全、舒適的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK101306703SQ20081006998
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者舒紅宇 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)