專利名稱：一種沙灘車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沙灘車的車架。
技術(shù)背景現(xiàn)有采用雙搖臂獨立前懸架沙灘車的車架結(jié)構(gòu)為車架是由管件 組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架的下主管上焊接有用來連接下?lián)u臂的 兩安裝支耳，在同側(cè)的上、下主管之間焊接有斜撐管，車架前撐管與 該斜撐管之間焊接有上搖臂支撐管，左右兩斜撐管之間還焊接有用以 提高車架整體強度的橫管。可見，上搖臂的支撐件由兩根管件焊接組 成，所用的支撐管件多，相應(yīng)的導(dǎo)致車架的焊接點多，不利于保證制 造精度；由于斜撐管上部的阻擋，當(dāng)發(fā)動機前后尺寸較大時，冷卻風(fēng)扇的裝配空間就變得非常狹小，為了能安裝進(jìn)冷卻風(fēng)扇，不得不將車架整體長度增加，從而增加了整車成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題是提供一種在車架整體長度不變的條件下， 裝配發(fā)動機時利于布置冷卻風(fēng)扇，并且減少了焊接點的沙灘車的車 架。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種沙灘車的車架，車架主體是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架前部的左右兩側(cè)分別設(shè)有用來 安裝上下?lián)u臂的支耳，車架主體包括有上主管、下主管及前撐管，下主管 后部向上彎折與上主管連接，前撐管連接在上、下主管之間，下?lián)u臂安裝 支耳設(shè)置在下主管上，在下主管與前撐管之間連接有成形彎管，上搖臂安 裝支耳設(shè)置在該成形彎管上，左右兩成形彎管之間連接有加強橫管。采用本發(fā)明技術(shù)方案后，在車架的左右側(cè)，是用一根成形彎管來 支撐上搖臂，即用來支撐上搖臂的支撐件由原來的兩根變成了一根， 所用的支撐管件少了，這樣不僅減少了整個車架的焊接點，有利于確 保整個車架的制造精度，而且節(jié)約出了原來支撐豎管所占用的空間， 即使發(fā)動機的前后尺寸較大時，也有足夠空間來布置冷卻風(fēng)扇，而不 必增加整個車架的長度。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖l、圖2所示， 一種沙灘車的車架，采用雙搖臂獨立前懸架，車 架主體是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架前部的左右兩側(cè)分別設(shè)有用來安裝上下?lián)u臂的支耳，車架主體具有上主管1、下主管2及前撐管3， 下主管2后部向上彎折與上主管1連接，前撐管3連接在上主管1與下主管2之間，下?lián)u臂安裝支耳4設(shè)置在下主管2上，在下主管2與前撐管3 之間連接有成形彎管5，上搖臂安裝支耳6設(shè)置在該成形彎管5上，左右兩 成形彎管5之間連接有加強橫管7。用成形彎管5來支撐上搖臂，相對于傳統(tǒng)上搖臂的支撐方式，上搖 臂的支撐管件少了，這樣不僅減少了整個車架的焊接點，有利于確保 整個車架的制造精度，而且節(jié)約出了原來支撐豎管所占用的空間，即 使發(fā)動機的前后尺寸較大時，也有足夠空間來布置冷卻風(fēng)扇，而不必 增加整個車架的長度。為進(jìn)一步提高成形彎管6的承載能力，并增加整個車架的強度，在左 右兩上主管1之間連接有上橫管8，該上橫管8與加強橫管7之間連接有加 強豎管9，在成形彎管6與上主管1之間連接有前減震支撐管10。從圖2可看到，左右兩上主管1平行設(shè)置，它們均在中部斜向下彎折 后再水平向后彎折，形成三段式結(jié)構(gòu)，后段比前段矮一個臺階，彎折后， 左右兩上主管1仍然位于兩相互平行的垂直平面內(nèi)。左右兩下主管2之間在前部距離較近且相互平行，中部分別向左右兩 側(cè)彎折后再向后延伸，左右兩下主管之間在中部連接有底板11形成寬支撐 面，左右兩下主管2在后部斜向上彎折后分別與左右上主管1相連。
權(quán)利要求
1.一種沙灘車的車架，車架主體是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架前部的左右兩側(cè)分別設(shè)有用來安裝上下?lián)u臂的支耳，車架主體包括有上主管、下主管及前撐管，下主管后部向上彎折與上主管連接，前撐管連接在上、下主管之間，下?lián)u臂安裝支耳設(shè)置在下主管上，其特征在于在所述下主管與前撐管之間連接有成形彎管，上搖臂安裝支耳設(shè)置在該成形彎管上，左右兩成形彎管之間連接有加強橫管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沙灘車的車架，其特征在于在所述左 右兩上主管之間連接有上橫管，該上橫管與所述加強橫管之間連接有加強 豎管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沙灘車的車架，其特征在于在所述成 形彎管與上主管之間連接有前減震支撐管。
全文摘要
一種沙灘車的車架，車架主體是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架前部的左右兩側(cè)分別設(shè)有用來安裝上下?lián)u臂的支耳，車架主體包括有上主管、下主管及前撐管，下主管后部向上彎折與上主管連接，前撐管連接在上、下主管之間，下?lián)u臂安裝支耳設(shè)置在下主管上，在下主管與前撐管之間連接有成形彎管，上搖臂安裝支耳設(shè)置在該成形彎管上，左右兩成形彎管之間連接有加強橫管。采用本發(fā)明技術(shù)方案后，用來支撐上搖臂的支撐管件少了，這樣不僅減少了整個車架的焊接點，有利于確保整個車架的制造精度，而且便于布置發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇。
文檔編號B62K11/02GK101402383SQ20081006995
公開日2009年4月8日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者強 張 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司