沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，包括相互固定連接形成車(chē)架的前車(chē)架和尾架，前車(chē)架包括左上管、右上管、左下管和右下管，左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強(qiáng)桿；本實(shí)用新型采用在左上管和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強(qiáng)桿的結(jié)構(gòu)，提供了將該部位部件集成于前加強(qiáng)桿的可能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中該部位零部件布置凌亂的問(wèn)題，在不增加甚至減輕車(chē)架以至整車(chē)重量的前提下，能保證增加車(chē)架的整體強(qiáng)度，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方便布置其他部件，保證車(chē)輛長(zhǎng)周期正常使用，且更能適用于沙灘車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種沙灘車(chē)部件，特別涉及一種沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002] 沙灘車(chē)車(chē)架是該種車(chē)輛主要的承載部件，其強(qiáng)度和疲勞壽命對(duì)沙灘車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān) 重要。由于沙灘車(chē)整體結(jié)構(gòu)相對(duì)于一般的摩托車(chē)較重，對(duì)車(chē)架要求具有較好的承載能力，同 時(shí)，對(duì)于車(chē)架本身要求具有較輕的重量，利于降低能耗并節(jié)約制造材料；同時(shí)，還具有較為 緊湊的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中，沙灘車(chē)的車(chē)架較多的采用傳統(tǒng)的前車(chē)架和尾架，一般前車(chē)架包括 左上管、右上管、左下管和右下管，之間互相固定連接，利用橫管等結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部 件較多，焊接結(jié)構(gòu)沒(méi)有優(yōu)化，導(dǎo)致整個(gè)車(chē)架重量較重，并且強(qiáng)度具有不同程度的破壞，導(dǎo)致 重量較大的條件下強(qiáng)度依然不夠理想。
[0003] 因此，需對(duì)沙灘車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在不增加甚至減輕車(chē)架以至整車(chē)重量的 前提下，能保證增加車(chē)架的整體強(qiáng)度，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方便布置其他 部件，保證車(chē)輛長(zhǎng)周期正常使用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，在不增加甚至減輕車(chē) 架以至整車(chē)重量的前提下，能保證增加車(chē)架的整體強(qiáng)度，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性， 并可方便布置其他部件，保證車(chē)輛長(zhǎng)周期正常使用。
[0005] 本實(shí)用新型的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，包括相互固定連接形成車(chē)架的前車(chē)架和 尾架，所述前車(chē)架包括左上管、右上管、左下管和右下管，所述左上管和右上管之間靠前上 方固定連接設(shè)有前加強(qiáng)桿，現(xiàn)有技術(shù)的沙灘車(chē)車(chē)架位于該處設(shè)置較多的部件，如懸掛支座 或減震支座等等，布置凌亂且部件多，導(dǎo)致車(chē)架結(jié)構(gòu)不規(guī)則、重量較大；通過(guò)前加強(qiáng)桿的設(shè) 置，可將上述部件集成于該前加強(qiáng)桿，減輕車(chē)架整體重量的同時(shí)使得車(chē)架強(qiáng)度得以增強(qiáng)，更 能適用于沙灘車(chē)。
[0006] 進(jìn)一步，所述前加強(qiáng)桿的橫向兩端形成左前減震支耳和右前減震支耳，將減震支 耳集成于前加強(qiáng)桿，改變了現(xiàn)有技術(shù)的分體式結(jié)構(gòu)，使車(chē)架整體規(guī)整且強(qiáng)度較高，并保證了 減震器的同一性和安裝標(biāo)準(zhǔn)化；為方便集成較多的部件安裝位，本實(shí)用新型的前加強(qiáng)桿的 橫截面采用U型結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較大的提高且方便布置其他部件。
[0007] 進(jìn)一步，所述前車(chē)架還包括左立管和右立管，所述左立管和右立管上端對(duì)應(yīng)固定 連接于左上管和右上管，下端通過(guò)支撐件對(duì)應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述支撐件固 定連接于左下管和右下管之間，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而外觀規(guī)整，避免采用現(xiàn)有技術(shù)的橫跨焊接結(jié)構(gòu)， 而該橫跨焊接結(jié)構(gòu)會(huì)在焊接時(shí)橫向部分燒斷左下管和右下管，嚴(yán)重破壞左下管和右下管的 整體強(qiáng)度。
[0008] 進(jìn)一步，所述支撐件的橫向兩端以焊縫呈縱向的方式對(duì)應(yīng)焊接于左下管和右下管 之間，支撐件可采用板狀結(jié)構(gòu)或者橫截面為矩形結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)，利于左立管和右立管的固定 連接(一般為焊接)，同時(shí)，焊縫沿縱向（即支撐件的兩端緣沿左立管和右立管的縱向）焊接， 為左立管和右立管做承受彎矩的垂直方向，因而有效保證了車(chē)架的整體強(qiáng)度不被破壞還具 有較好的增強(qiáng)效果。
[0009] 進(jìn)一步，所述左上管和右上管之間靠后上方固定連接設(shè)有后加強(qiáng)桿，所述后加強(qiáng) 桿上形成油箱支撐部，將油箱支撐集成于后加強(qiáng)桿，進(jìn)一步減少部件數(shù)量，增加車(chē)架的整體 性和標(biāo)準(zhǔn)化，減輕重量并增加強(qiáng)度。
[0010] 進(jìn)一步，所述左上管后段和右上管后段向后下方折彎并延伸對(duì)應(yīng)固定連接于左下 管和右下管，所述后加強(qiáng)桿的橫截面為角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)與左上管和右上管向后下方 折彎處對(duì)應(yīng)并覆蓋焊接；角形結(jié)構(gòu)的后加強(qiáng)桿覆蓋于左上管和右上管向后下方折彎處的結(jié) 構(gòu)有利于保證后加強(qiáng)桿與左下管和右下管緊密接觸，角形結(jié)構(gòu)的兩邊分別與左下管和右下 管折彎后的兩段接觸焊接，從而保證整體強(qiáng)度和外觀的整體性。
[0011] 進(jìn)一步，后加強(qiáng)桿的油箱支撐部位于兩端且向前加寬，易于形成對(duì)油箱的穩(wěn)定支 撐，同時(shí)，更進(jìn)一步的增加該部位的強(qiáng)度。
[0012] 進(jìn)一步，所述左上管前段和右上管前段向前下方折彎并延伸對(duì)應(yīng)固定連接于左下 管和右下管，所述左立管和右立管與左上管向前下方延伸段和右上管向前下方延伸段對(duì)應(yīng) 形成夾角并位于該夾角處分別一體焊接有左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件，所述前加強(qiáng)桿橫向兩端對(duì) 應(yīng)焊接于左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件，該左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件進(jìn)一步提商了左立管和右立管和左 上管和右上管之間的連接強(qiáng)度，消除呈角度連接后產(chǎn)生的應(yīng)力集中；同時(shí)，前加強(qiáng)桿焊接于 左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步整合了較多的連接部件，比如喇叭連接支耳等，同時(shí)使 左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件之間以至左上管和右上管之間的強(qiáng)度進(jìn)一步增加。
[0013] 進(jìn)一步，所述左立管與左上管向前下方延伸段之間和右立管與右上管向前下方延 伸段之間對(duì)應(yīng)固定設(shè)有左上搖臂支撐桿和右上搖臂支撐桿，所述左上搖臂支撐桿和右上搖 臂支撐桿對(duì)應(yīng)設(shè)有左上搖臂支座和右上搖臂支座，所述左下管和右下管對(duì)應(yīng)設(shè)有左下?lián)u臂 支座和右下?lián)u臂支座，不但較明顯的增加了整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度，還可采用雙搖臂結(jié)構(gòu)。
[0014] 進(jìn)一步，所述左下管后段和右下管后段分別向后斜上方折彎并延伸固定連接于尾 架中段，尾架前端固定連接于左上管和右上管；所述左下管和右下管對(duì)應(yīng)向外側(cè)延伸設(shè)有 一個(gè)左前腳踏支耳和一個(gè)右前腳踏支耳，左下管后段和右下管后段向斜上方折彎處對(duì)應(yīng)設(shè) 有一個(gè)左后腳踏支耳和一個(gè)右后腳踏支耳；尾架采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)尾桿形成，配 以撐桿，具體結(jié)構(gòu)如圖所示，在此不再贅述；前腳踏支耳和后腳踏支耳的結(jié)構(gòu)改變了現(xiàn)有技 術(shù)較多支耳的結(jié)構(gòu)，降低車(chē)架重量，簡(jiǎn)化配合結(jié)構(gòu)。
[0015] 本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，采用在左上管 和右上管之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強(qiáng)桿的結(jié)構(gòu)，提供了將該部位部件集成于前加強(qiáng) 桿的可能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中該部位零部件布置凌亂的問(wèn)題，在不增加甚至減輕車(chē)架以至 整車(chē)重量的前提下，能保證增加車(chē)架的整體強(qiáng)度，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，并可方 便布置其他部件，保證車(chē)輛長(zhǎng)周期正常使用，且更能適用于沙灘車(chē)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē) 架，包括相互固定連接形成車(chē)架的前車(chē)架和尾架，所述前車(chē)架包括左上管1、右上管la、左 下管10和右下管10a，所述左上管1和右上管la之間靠前上方固定連接設(shè)有前加強(qiáng)桿4， 現(xiàn)有技術(shù)的沙灘車(chē)車(chē)架位于該處設(shè)置較多的部件，如懸掛支座或減震支座等等，布置凌亂 且部件多，導(dǎo)致車(chē)架結(jié)構(gòu)不規(guī)則、重量較大；通過(guò)前加強(qiáng)桿的設(shè)置，可將上述部件集成于該 前加強(qiáng)桿4,減輕車(chē)架整體重量的同時(shí)使得車(chē)架強(qiáng)度得以增強(qiáng)，更能適用于沙灘車(chē)。
[0019] 本實(shí)施例中，所述前加強(qiáng)桿4的橫向兩端形成左前減震支耳16和右前減震支耳 16a，將減震支耳集成于前加強(qiáng)桿4,改變了現(xiàn)有技術(shù)的分體式結(jié)構(gòu)，使車(chē)架整體規(guī)整且強(qiáng)度 較高，并保證了減震器的同一性和安裝標(biāo)準(zhǔn)化；為方便集成較多的部件安裝位，如圖所示的 喇叭安裝位17,本實(shí)用新型的前加強(qiáng)桿4的橫截面采用U型結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較大的提高且方便布 置其他部件。
[0020] 本實(shí)施例中，所述前車(chē)架還包括左立管3和右立管3a，所述左立管3和右立管3a 上端對(duì)應(yīng)固定連接于左上管1和右上管la，下端通過(guò)支撐件9對(duì)應(yīng)固定連接于左下管10和 右下管10a，所述支撐件9固定連接于左下管10和右下管10a之間，隱藏于車(chē)架內(nèi)部，結(jié)構(gòu) 穩(wěn)定而外觀規(guī)整，避免采用現(xiàn)有技術(shù)的橫跨焊接結(jié)構(gòu)，而該橫跨焊接結(jié)構(gòu)會(huì)在焊接時(shí)橫向 部分燒斷左下管10和右下管l〇a，嚴(yán)重破壞左下管10和右下管10a的整體強(qiáng)度。
[0021] 本實(shí)施例中，所述支撐件9的橫向兩端以焊縫呈縱向的方式對(duì)應(yīng)焊接于左下管10 和右下管10a之間，支撐件9可采用板狀結(jié)構(gòu)或者橫截面為矩形結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)，利于左立管3 和右立管3a的固定連接(一般為焊接)，同時(shí)，焊縫沿縱向（即支撐件9的兩端緣沿左立管3 和右立管3a的縱向）焊接，為左立管3和右立管3a做承受彎矩的垂直方向，因而有效保證 了車(chē)架的整體強(qiáng)度不被破壞還具有較好的增強(qiáng)效果。
[0022] 本實(shí)施例中，所述左上管1和右上管la之間靠后上方固定連接設(shè)有后加強(qiáng)桿15， 所述后加強(qiáng)桿15上形成油箱支撐部18,將油箱支撐部18集成于后加強(qiáng)桿15,進(jìn)一步減少 部件數(shù)量，增加車(chē)架的整體性和標(biāo)準(zhǔn)化，減輕重量并增加強(qiáng)度。
[0023] 本實(shí)施例中，所述左上管1后段和右上管la后段向后下方折彎并延伸對(duì)應(yīng)固定連 接于左下管10和右下管l〇a，所述后加強(qiáng)桿15的橫截面為角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)與左上管 1和右上管la向后下方折彎處對(duì)應(yīng)并覆蓋焊接；角形結(jié)構(gòu)的后加強(qiáng)桿15覆蓋于左上管1和 右上管la向后下方折彎處的結(jié)構(gòu)有利于保證后加強(qiáng)桿15與左下管10和右下管10a緊密 接觸，角形結(jié)構(gòu)的兩邊分別與左下管10和右下管l〇a折彎后的兩段接觸焊接，從而保證整 體強(qiáng)度和外觀的整體性。
[0024] 本實(shí)施例中，后加強(qiáng)桿15的油箱支撐部18位于兩端且向前加寬，易于形成對(duì)油箱 的穩(wěn)定支撐，同時(shí)，更進(jìn)一步的增加該部位的強(qiáng)度。
[0025] 本實(shí)施例中，所述左上管1前段和右上管la前段向前下方折彎并延伸對(duì)應(yīng)固定連 接于左下管10和右下管l〇a，所述左立管3和右立管3a與左上管10向前下方延伸段和右 上管l〇a向前下方延伸段對(duì)應(yīng)形成夾角并位于該夾角處分別一體焊接有左加強(qiáng)件2和右加 強(qiáng)件2a，所述前加強(qiáng)桿4橫向兩端對(duì)應(yīng)焊接于左加強(qiáng)件2和右加強(qiáng)件2a，如圖所示，前加強(qiáng) 桿4橫向兩端對(duì)應(yīng)焊接于左加強(qiáng)件2和右加強(qiáng)件2a下部且兩端向外延伸形成左前減震支 耳16和右如減震支耳16a，該左加強(qiáng)件2和右加強(qiáng)件2a進(jìn)一步提商了左立管3和右立管 3a和左上管1和右上管la之間的連接強(qiáng)度，消除呈角度連接后產(chǎn)生的應(yīng)力集中；同時(shí)，前 加強(qiáng)桿4焊接于左加強(qiáng)件2和右加強(qiáng)件2a的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步整合了較多的連接部件，同時(shí)使左 加強(qiáng)件2和右加強(qiáng)件2a之間以至左上管1和右上管la之間的強(qiáng)度進(jìn)一步增加。
[0026] 本實(shí)施例中，所述左立管3與左上管1向前下方延伸段之間和右立管3a與右上管 la向前下方延伸段之間對(duì)應(yīng)固定設(shè)有左上搖臂支撐桿7和右上搖臂支撐桿7a，所述左上搖 臂支撐桿7和右上搖臂支撐桿7a對(duì)應(yīng)設(shè)有左上搖臂支座6和右上搖臂支座6a，所述左下管 10和右下管l〇a對(duì)應(yīng)設(shè)有左下?lián)u臂支座8和右下?lián)u臂支座8a，不但較明顯的增加了整個(gè)車(chē) 架的強(qiáng)度，還可采用雙搖臂結(jié)構(gòu)。
[0027] 本實(shí)施例中，所述左下管10后段和右下管10a后段分別向后斜上方折彎并延伸 固定連接于尾架中段，尾架前端固定連接于左上管1和右上管la ;所述左下管10和右下管 l〇a分別向外側(cè)延伸設(shè)有一個(gè)左前腳踏支耳ll、lla，左下管10后段和右下管10a后段向斜 上方折彎處設(shè)有后腳踏支耳；尾架采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)尾桿形成，配以撐桿，具體 結(jié)構(gòu)如圖所示，在此不再贅述；前腳踏支耳和后腳踏支耳的結(jié)構(gòu)改變了現(xiàn)有技術(shù)較多支耳 的結(jié)構(gòu)，降低車(chē)架重量，簡(jiǎn)化配合結(jié)構(gòu)。
[0028] 本實(shí)施例中，所述左下管10后段和右下管10a后段分別向后斜上方折彎并延伸 固定連接于尾架中段，尾架前端固定連接于左上管1和右上管la ;所述左下管10和右下管 10a對(duì)應(yīng)向外側(cè)延伸設(shè)有一個(gè)左前腳踏支耳11和一個(gè)右前腳踏支耳11a，左下管10后段和 右下管10a后段向斜上方折彎處對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)左后腳踏支耳12和一個(gè)右后腳踏支耳12a ; 尾架采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)尾桿14、14a形成，兩個(gè)尾桿14、14a前端對(duì)應(yīng)焊接于左上 管1和右上管la。配以撐桿13、13a，對(duì)應(yīng)支撐于左下管10后段和右下管10a后段，具體結(jié) 構(gòu)如圖所示，在此不再贅述；前腳踏支耳和后腳踏支耳的結(jié)構(gòu)改變了現(xiàn)有技術(shù)較多支耳的 結(jié)構(gòu)，降低車(chē)架重量，簡(jiǎn)化配合結(jié)構(gòu)。
[0029] 本實(shí)用新型中，固定連接一般采用焊接結(jié)構(gòu)，在此不再贅述，車(chē)架上當(dāng)然還可以安 裝其他部件的支耳或者支座，在此不再贅述。
[0030] 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，包括相互固定連接形成車(chē)架的前車(chē)架和尾架，所述 前車(chē)架包括左上管、右上管、左下管和右下管，其特征在于：所述左上管和右上管之間靠前 上方固定連接設(shè)有前加強(qiáng)桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述前加強(qiáng)桿的橫 向兩端形成左前減震支耳和右前減震支耳。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述前車(chē)架還包括 左立管和右立管，所述左立管和右立管上端對(duì)應(yīng)固定連接于左上管和右上管，下端通過(guò)支 撐件對(duì)應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述支撐件固定連接于左下管和右下管之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述支撐件的橫向 兩端以焊縫呈縱向的方式對(duì)應(yīng)焊接于左下管和右下管之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述左上管和右上 管之間靠后上方固定連接設(shè)有后加強(qiáng)桿，所述后加強(qiáng)桿上形成油箱支撐部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述左上管后段和 右上管后段向后下方折彎并延伸對(duì)應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述后加強(qiáng)桿的橫截面 為角形結(jié)構(gòu)，該角形結(jié)構(gòu)與左上管和右上管向后下方折彎處對(duì)應(yīng)并覆蓋焊接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：后加強(qiáng)桿的油箱支 撐部位于兩端且向前加寬。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述左上管前段和 右上管前段向前下方折彎并延伸對(duì)應(yīng)固定連接于左下管和右下管，所述左立管和右立管與 左上管向前下方延伸段和右上管向前下方延伸段對(duì)應(yīng)形成夾角并位于該夾角處分別一體 焊接有左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件，所述前加強(qiáng)桿橫向兩端對(duì)應(yīng)焊接于左加強(qiáng)件和右加強(qiáng)件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于：所述左立管與左上 管向前下方延伸段之間和右立管與右上管向前下方延伸段之間對(duì)應(yīng)固定設(shè)有左上搖臂支 撐桿和右上搖臂支撐桿，所述左上搖臂支撐桿和右上搖臂支撐桿對(duì)應(yīng)設(shè)有左上搖臂支座和 右上搖臂支座，所述左下管和右下管對(duì)應(yīng)設(shè)有左下?lián)u臂支座和右下?lián)u臂支座。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的沙灘車(chē)高強(qiáng)度輕便型車(chē)架，其特征在于： 所述左下管后段和右下管后段分別向后斜上方折彎并延伸固定連接于尾架中段，尾架前端 固定連接于左上管和右上管；所述左下管和右下管對(duì)應(yīng)向外側(cè)延伸設(shè)有一個(gè)左前腳踏支耳 和一個(gè)右前腳踏支耳，左下管后段和右下管后段向斜上方折彎處對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)左后腳踏支 耳和一個(gè)右后腳踏支耳。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK203876913SQ201420175953
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】堯榮啟, 甘建軍, 譚永中, 熊曉明 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司