可變制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】可變制動(dòng)系統(tǒng)
[0001]與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年11月19日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2013-0140947號(hào)的優(yōu)先權(quán)，上述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于這種引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種可變制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地涉及一種在不需要增加制動(dòng)盤、制動(dòng)閘片、制動(dòng)助力器等的性能的情況下，能夠保證制動(dòng)性能的可變制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]應(yīng)用于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)一般包括增加制動(dòng)踏板的踏板力的制動(dòng)助力器、隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤以及制動(dòng)閘片，等等，所述制動(dòng)閘片通過在制動(dòng)助力器中加倍的壓力下與制動(dòng)盤接觸而使車輛減速。
[0005]但是，車輛的制動(dòng)距離是與車輛速度的平方成比例的，并且需要通過提高制動(dòng)助力器、制動(dòng)盤、制動(dòng)閘片和輪胎等的性能來確保一個(gè)合適的制動(dòng)距離。
[0006]公開于本【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明想要提供一種在不需要增加零部件(如制動(dòng)助力器、制動(dòng)盤、制動(dòng)閘片、輪胎等等)性能的情況下，能夠增加制動(dòng)性能的可變制動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種可變制動(dòng)系統(tǒng)，包括:外輪；輪轂，所述輪轂具有輪緣，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述外輪聯(lián)接，并與所述外輪一起構(gòu)成制動(dòng)室；磁體，所述磁體在所述制動(dòng)室中聯(lián)接至所述輪轂；線圈，所述線圈在所述制動(dòng)室中聯(lián)接至所述外輪，從而在所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過所述磁體產(chǎn)生電流；制動(dòng)踏板傳感器，所述制動(dòng)踏板傳感器通過檢測(cè)制動(dòng)踏板的致動(dòng)角而輸出第一信號(hào)；電流變(ER)流體，所述電流變流體充滿所述制動(dòng)室，并且根據(jù)選擇性地對(duì)所述ER流體進(jìn)行供電而干涉所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)；電能供應(yīng)單元，所述電能供應(yīng)單元根據(jù)所述制動(dòng)傳感器的信號(hào)對(duì)所述ER流體進(jìn)行選擇性供應(yīng)電能。
[0009]所述可變制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括覆蓋線圈的絕緣體，使線圈與ER流體絕緣。電能供應(yīng)單元可以包括控制器，所述控制器通過接收制動(dòng)踏板傳感器的第一信號(hào)，確定是否對(duì)ER流體供應(yīng)電流以及確定供應(yīng)電流的量，并且將確定的供應(yīng)電流傳輸給ER流體。
[0010]所述可變制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括電池，所述電池儲(chǔ)存從線圈供應(yīng)的電流，并且所述控制器根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器的第一信號(hào)，選擇性地將從線圈供應(yīng)的電流存儲(chǔ)在所述電池中，或?qū)㈦娏鱾鬏斀o所述ER流體。所述可變制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括車速傳感器，所述車速傳感器通過檢測(cè)車輛速度而輸出第二信號(hào)，并且控制器根據(jù)車速傳感器中輸出的第二信號(hào)和/或制動(dòng)踏板傳感器中輸出的第一信號(hào)，選擇性地將從所述線圈供應(yīng)的電流存儲(chǔ)在所述電池中，或?qū)㈦娏鱾鬏斀o所述ER流體。
[0011]所述控制器根據(jù)所述車速傳感器的第二信號(hào)和/或所述制動(dòng)踏板傳感器的第一信號(hào)，將從所述線圈供應(yīng)的電流存儲(chǔ)在電池中，或?qū)乃鼍€圈傳輸?shù)碾娏骱退鲭姵刂写鎯?chǔ)的電流傳輸給所述ER流體。
[0012]本發(fā)明的各個(gè)其他方面提供了一種可變制動(dòng)系統(tǒng)，其中包括:外輪；輪轂，所述輪轂具有輪緣，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述外輪聯(lián)接，并與所述外輪一起構(gòu)成制動(dòng)室；磁體，所述磁體在所述制動(dòng)室中聯(lián)接至所述輪轂；線圈，所述線圈在所述制動(dòng)室中聯(lián)接至所述外輪，從而在所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過所述磁體產(chǎn)生電流；制動(dòng)踏板傳感器，所述制動(dòng)踏板傳感器通過檢測(cè)制動(dòng)踏板的致動(dòng)角而輸出第一信號(hào)；車速傳感器，所述車速傳感器通過檢測(cè)車輛速度而輸出第二信號(hào)；電流變(ER)流體，所述電流變流體充滿所述制動(dòng)室，并且根據(jù)選擇性地對(duì)所述ER流體進(jìn)行供電而干涉所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)；電能供應(yīng)單元，所述電能供應(yīng)單元根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器中的第一信號(hào)和/或車速傳感器中的第二信號(hào)對(duì)所述ER流體進(jìn)行選擇性供應(yīng)電能。
[0013]所述電能供應(yīng)單元可以包括控制器，所述控制器通過接收制動(dòng)踏板傳感器的第一信號(hào)和/或車速傳感器的第二信號(hào)，確定是否對(duì)ER流體供應(yīng)電流以及確定供應(yīng)電流的量，并且將確定的供應(yīng)電流傳輸給ER流體。
[0014]所述可變制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括電池，所述電池存儲(chǔ)從線圈供應(yīng)的電流，并且所述控制器根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器的輸入信號(hào)和車速傳感器的信號(hào)，可以將從線圈供應(yīng)的電流存儲(chǔ)在電池中或?qū)㈦娏鱾鬏斀oER流體。
[0015]所述控制器根據(jù)車速傳感器和制動(dòng)踏板傳感器的信號(hào)，可以將從線圈供應(yīng)的電流存儲(chǔ)在電池中，或?qū)木€圈傳輸?shù)碾娏骱痛鎯?chǔ)在電池中的電流傳輸給ER流體。
[0016]所述可變制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括絕緣體，所述絕緣體覆蓋線圈，使線圈與ER流體絕緣。
[0017]通過本發(fā)明中的可變制動(dòng)系統(tǒng)，由于制動(dòng)力是可變的，所以可以保證車輛的安全駕駛。進(jìn)一步地，通過本發(fā)明中的可變制動(dòng)系統(tǒng)，能夠在不需提高制動(dòng)盤、制動(dòng)閘片、制動(dòng)助力器等零件性能的情況下保證制動(dòng)性能，所以能夠節(jié)省成本。
[0018]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。
【附圖說明】
[0019]圖1是依照本發(fā)明的一個(gè)示例可變制動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖。
[0020]圖2是圖1中A部分的放大視圖。
[0021]圖3是沿圖1的線II1-1II獲得的橫斷面視圖。
[0022]圖4是圖3中B部分的放大視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0024]在下文的具體描述中，通過簡(jiǎn)單舉例說明，僅對(duì)本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方案進(jìn)行展示和描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到，描述的實(shí)施方案可能以各種不同的方式進(jìn)行修改，所有這些均符合本發(fā)明的精神或范圍。相同的附圖標(biāo)記在整個(gè)說明書中表示相同的元件。在附圖中，為了清晰，夸張了層、膜、板、區(qū)域等的厚度。在說明書中，除了明確描述相反意思的情況，單詞“包含”及其變形形式，均應(yīng)該理解為隱含指定元件的包含內(nèi)容但并不排除任何其他元件。
[0025]圖1是依照本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的可變制動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖，圖2是圖1中A部分的放大視圖。圖3是沿圖1的線II1-1II獲得的橫斷面視圖，圖4是圖3中B部分的放大視圖。
[0026]參考圖1-4，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案，可變制動(dòng)系統(tǒng)100包含外輪40，具有輪緣30的輪轂10，所述輪轂以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與外輪40聯(lián)接，并與外輪40 —起構(gòu)成制動(dòng)室50，在制動(dòng)室50中聯(lián)接至輪轂10的磁體110，線圈120，所述線圈在制動(dòng)室50中聯(lián)接至外輪40，從而在輪轂10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過磁體110產(chǎn)生電流，制動(dòng)踏板傳感器220，所述制動(dòng)踏板傳感器通過檢測(cè)制動(dòng)踏板的致動(dòng)角而輸出相應(yīng)的信號(hào)，充滿制動(dòng)室50的電流變(ER)流體140，并根據(jù)對(duì)ER流體的選擇性供應(yīng)電能而干涉輪轂10的轉(zhuǎn)動(dòng)；電能供應(yīng)單元，根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器220的信號(hào)對(duì)電流變流體140進(jìn)行選擇性供應(yīng)電能。
[0027]這里，可變制動(dòng)系統(tǒng)100可以應(yīng)用于從動(dòng)輪上，甚至可以應(yīng)用于具有驅(qū)動(dòng)軸的主動(dòng)輪上。
[0028]ER流體包含數(shù)微米大小的粒子，作為一種不受雜質(zhì)影響的材料，在約2至25V的功率下受到激勵(lì)。ER流體是這樣一種材料，其中例如在幾千分之一秒內(nèi)粒子根據(jù)由電源產(chǎn)生的磁場(chǎng)而產(chǎn)生反應(yīng)，同時(shí)液體的密度實(shí)質(zhì)上改變到固體狀態(tài)，通過使用這樣的特性可以對(duì)ER流體的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行可變地控制。
[0029]這個(gè)可變制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括覆蓋線圈的絕緣體150，使線圈與ER流體140絕緣，并且絕緣體150可以被涂在線圈上。
[0030]電能供應(yīng)單元包含控制器210，控制器210通過接收制動(dòng)踏板傳感器220的信號(hào)來確定是否向ER流體140供應(yīng)電流以及確定供應(yīng)電流的量，并且將確定的供應(yīng)電流傳輸給ER流體。
[0031]可變制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括電池200，電池200存儲(chǔ)從線圈提供的電流，控制器210可以根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器220的輸入信號(hào)將從線圈120供應(yīng)的電流存儲(chǔ)在電池200中，或?qū)㈦娏鱾鬏斀oER流體140。
[0032]這個(gè)可變制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括車速傳感器230，車速傳感器230通過檢測(cè)車輛的速度而輸出相應(yīng)信號(hào)，控制器210可以根據(jù)車速傳感器230的信號(hào)和制動(dòng)踏板傳感器2