車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛座椅(1)，尤其是多用途運載車的車輛座椅，包括第一座椅部分和第二座椅部分，所述第二座椅部分可在縱向方向上相對于所述第一座椅部分位移以便調(diào)節(jié)座椅深度，其中設置連接到所述第一座椅部分的至少一個滑動件(50)，該滑動件(50)具有突出通過設置于所述第二座椅部分內(nèi)的導槽(60)的呈現(xiàn)為頭形的連接區(qū)域(56)。為了將滑動件(50)固定到所述第一座椅部分上，設置錨固元件(70)，所述錨固元件(70)呈現(xiàn)為單獨的部件且由金屬制成，該錨固元件(70)突出通過滑動件(50)以及通過所述第一座椅部分，并且以正鎖定的方式將滑動件(50)連接到所述第一座椅部分。
【專利說明】車輛座椅

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具有權利要求1前序部分特征的座椅深度可調(diào)節(jié)的車輛座椅、尤其多用途運載車的車輛座椅。

【背景技術】
[0002]DE 20 2011 104 663 Ul公開了所提及類型的車輛座椅，其座椅深度是可調(diào)節(jié)的。
[0003]為此目的,車輛座椅具有設計成座椅框架的第一座椅部分和設計成座椅殼或座椅斗的第二座椅部分，座椅斗可相對于座椅框架在縱向方向上位移。通過所述座椅殼相對于座椅框架的這種位移，車輛座椅的座椅深度(也就是說在行進方向上位于靠背前方的座椅表面的長度)是可調(diào)節(jié)的。
[0004]滑動件安裝在座椅框架上，其中滑動件以頭形連接區(qū)域突出通過導槽，后者即導槽設置于所述座椅殼內(nèi)且在縱向方向上延伸。
[0005]為了將其固定到座椅框架上，滑動件為此目的具有與滑動件形成為單件體的連接區(qū)域。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是要改進上述類型的車輛座椅，尤其是要增加滑動件的強度。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權利要求1所列特征的車輛座椅來實現(xiàn)。
[0008]所提及類型的車輛座椅，尤其是多用途運載車的車輛座椅，包括第一座椅部分和第二座椅部分，所述第二座椅部分可在縱向方向上相對于所述第一座椅部分位移以便調(diào)節(jié)座椅深度，其中設置至少一個滑動件，其連接到所述第一座椅部分且具有突出通過設置于所述第二座椅部分內(nèi)的導槽的頭形連接區(qū)域。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，為了將滑動件固定到所述第一座椅部分上，設置錨固元件，所述錨固元件設計成單獨的部件且由金屬制成，該錨固元件突出通過滑動件以及通過所述第一座椅部分，并且建立滑動件到所述第一座椅部分的形狀配合連接。因此錨固元件不與滑動件設計成一體件，而是設計成不同于滑動件的單獨部件。
[0010]滑動件的強度(尤其是當在垂直方向加載時)通過本發(fā)明的錨固元件布置而顯著增加。具體地，在發(fā)生碰撞的情況下所述第二座椅部分從所述第一座椅部分松脫的危險性降低。強度程度由于錨固元件由金屬制成而特別高。
[0011]第一座椅部分優(yōu)選為連接到上部框架或連接到車輛座椅的剪刀式腳架的座椅框架。第二座椅部分優(yōu)選為座椅殼，其承載座墊。因此為了調(diào)節(jié)座椅深度，帶有座墊的所述座椅殼可相對于滑動件移動，以及也可相對于車輛座椅的靠背移動。
[0012]錨固元件優(yōu)選設計成單體件，因此其制備和組裝都相對簡單。
[0013]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)將錨固元件設計成鋅壓鑄部件是特別有利的，因為以這種方式制備是簡單和廉價的，同時具有高度的強度。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，所述錨固元件具有板狀的保持區(qū)域，其承靠在滑動件的連接區(qū)域上。這確保錨固元件在垂直方向上到滑動件的可靠形狀配合連接。
[0015]如果錨固元件的至少一個卡爪使得滑動件的至少一個支撐區(qū)域變形，尤其是如果卡爪使得支撐區(qū)域塑性變形，則可獲得滑動件和錨固元件之間的相對剛性的形狀配合和壓配合連接。這尤其提高防止錨固元件圍繞在垂直方向上延伸的軸線相對于滑動件扭曲的安全性。此外，則可補償滑動件和錨固元件的與制備相關的公差。
[0016]連接區(qū)域有利地具有錨固元件裝配到其中的通孔，其中若干支撐區(qū)域(優(yōu)選四個支撐區(qū)域)圍繞所述通孔布置。
[0017]如果若干卡爪(同樣優(yōu)選四個卡爪)以如此的方式布置于保持區(qū)域上:每個卡爪使得支撐區(qū)域之一變形，則進一步提高防止錨固元件相對于滑動件扭曲的安全性，并且錨固元件和滑動件之間的公差補償是對稱的。
[0018]優(yōu)選地，所述錨固元件還具有固定區(qū)域，其插入通過第一座椅部分中的中央開口并與所述第一座椅部分相互作用。因此，這也確保在垂直方向上錨固元件到第一座椅部分的可靠形狀配合連接。
[0019]固定區(qū)域優(yōu)選具有長方體形狀，通過其可以實現(xiàn)程度相對較高的強度。
[0020]如果可通過使得錨固元件相對于所述第一座椅部分旋轉(zhuǎn)通過約90°來建立滑動件到所述第一座椅部分的形狀配合連接，則滑動件可特別容易地安裝到所述第一座椅部分上。錨固元件的該旋轉(zhuǎn)優(yōu)選圍繞在垂直方向上延伸的軸線進行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]在下文基于附圖中所示的有利示例性實施例來對本發(fā)明進行更詳細地解釋說明。然而，本發(fā)明并不限于這些示例性實施例。在附圖中:
[0022]圖1示出車輛座椅的示意圖；
[0023]圖2示出沒有椅座部分以及沒有靠背的車輛座椅的透視圖；
[0024]圖3示出車輛座椅的座椅框架；
[0025]圖4不出具有附連的座椅殼的座椅框架；
[0026]圖5不出座椅框架、滑動件和錨固兀件的分解視圖；
[0027]圖6示出根據(jù)圖5從另一個角度所觀察的沒有座椅框架的視圖；
[0028]圖7示出圖5所示滑動件的放大視圖；以及
[0029]圖8示出沿著圖7中的線A-A所取的通過滑動件的橫截面。

【具體實施方式】
[0030]適于多用途運載車的車輛座椅I具有剪刀式腳架3，其包括下部框架5、布置于下部框架5上方的上部框架7、以及在兩側(cè)上的相應成對的相交的第一搖桿8a和第二搖桿Sb。橫向管9連接兩個交點且同時限定剪刀軸，搖桿8a和Sb可圍繞所述剪刀軸相對于彼此樞轉(zhuǎn)。
[0031]車輛座椅I在車輛內(nèi)的布置以及車輛的通常行進方向限定下文所用的方向信息。垂直于地面取向的方向在下文被指定為垂直方向，以及垂直于垂直方向并且垂直于行進方向的方向在下文被指定為橫向方向。
[0032]第一搖桿8a在其后端部處通過保持管18連接到彼此并在上部框架7上鉸接。在其前端部處，所述第一搖桿8a通過支承管20連接，并且通過在下部框架5中的相應支承裝置21在縱向方向上在兩側(cè)上可移動地受到引導，所述縱向方向大致對應于行進方向。
[0033]第二搖桿Sb在其后端部處通過保持管18連接到彼此并在下部框架5上鉸接。在其前端部處，所述第二搖桿8b類似地通過支承管20連接，并且通過在上部框架7中的相應支承裝置21在縱向方向上在兩側(cè)上可移動地受到引導。
[0034]在當前情況下，橫向管9、支承管20和保持管18在橫向方向(即剪刀軸)上延伸。通過第一搖桿8a圍繞剪刀軸相對于第二搖桿Sb的樞轉(zhuǎn)運動來改變上部框架7在下部框架5上方的高度，在下文簡稱為剪刀式腳架3的高度。通過氣動彈簧12以及優(yōu)選阻尼器(本文未示出)，剪刀式腳架3變?yōu)檎袷幭到y(tǒng)，這顯著提高了座椅的舒適度。
[0035]車輛座椅I還具有座椅框架6,所述座椅框架6在一方面在其后部區(qū)域內(nèi)在兩側(cè)上鉸接到上部框架7上，以及另一方面在其前部區(qū)域內(nèi)可通過傾斜度調(diào)節(jié)器來升高和降低，從而在其傾斜度方面可相對于剪刀式腳架3進行調(diào)節(jié)。
[0036]車輛座椅I還具有靠背10，在當前情況下，所述靠背10以傾斜度可調(diào)節(jié)的方式安裝到座椅框架6上。備選地，靠背10也可安裝到上部框架7上。頭枕40在垂直方向上設置于靠背10的上部區(qū)域內(nèi)?？勘?0和座椅框架6形成座椅部分2，座椅框架6承載帶有座墊26的座椅殼4?？勘?0和座墊26裝有泡沫部件且襯有罩蓋物。
[0037]連同剪刀式腳架3 —起，座椅部分2可借助于兩對導軌位移，從而使得車輛座椅I可在縱向方向上以平移的方式進行調(diào)節(jié)，所述縱向方向大致對應于行進方向。兩對導軌在橫向方向上相對于彼此偏移，且平行于彼此布置。兩對導軌具有大致相同的結(jié)構(gòu)。
[0038]每對導軌包括第一座椅導軌45 (其也被指定為上部導軌)和第二座椅導軌46 (其也被指定為下部導軌)。在當前情況下，第二座椅導軌46剛性地連接到車輛結(jié)構(gòu)上，以及所述第一座椅導軌45剛性地連接到車輛座椅I的下部框架5上。備選地，可以設想到通過適配器或控制臺將第二座椅導軌46連接到車輛結(jié)構(gòu)上。也可設想到通過適配器將第一座椅導軌45連接到車輛座椅I的下部框架5上。
[0039]第一座椅導軌45可相對于所述第二座椅導軌46并在所述第二座椅導軌46內(nèi)可移動地受到引導。通過鎖定裝置，第一座椅導軌45可與所述第二座椅導軌46鎖定。包括解鎖桿44的解鎖單元用于將鎖定裝置解鎖。
[0040]解鎖桿44布置在沿著行進方向或縱向方向看去的車輛座椅I的前部區(qū)域內(nèi)，并且可圍繞樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝，在當前情況下所述樞軸在橫向方向上延伸。通過將解鎖桿44在垂直方向上向上拉動，其可圍繞樞軸樞轉(zhuǎn)，結(jié)果鎖定裝置可被解鎖。
[0041]解鎖桿44和樞軸以可運動的方式分配到下部框架5和第一座椅導軌45上。這意味著在座椅部分2在縱向方向上位移的過程中，解鎖桿44也相應地沿著該方向移動，但在改變剪刀式腳架3高度的情況下，即座椅部分2在垂直方向上移動的過程中，解鎖桿44不相應地隨其移動。
[0042]上部框架7和下部框架5的在縱向方向上延伸的那些部分分別具有朝向車輛座椅I的內(nèi)部開放的C形輪廓。每個支承裝置21具有承重輥14，其圍繞在橫向方向上延伸的支承軸可旋轉(zhuǎn)地安裝且其突出到上部框架7或下部框架5的開放C形輪廓內(nèi)。
[0043]上部框架7的C形輪廓和下部框架的C形輪廓分別具有上部邊件30和在垂直方向上布置于上部邊件30下方的下部邊件32。上部邊件30和下部邊件32平行于彼此延伸，并且它們通過以與它們成直角延伸的基部邊件34連接到彼此。從而，上部邊件30，下部邊件32和基部邊件34在橫截面上形成C形輪廓。
[0044]承載座墊26的座椅殼4在縱向方向上可移動地安裝在座椅框架6上。為此目的，設置若干滑動件50，所述滑動件50剛性地連接到座椅框架6。每個滑動件50具有突出通過相應導槽60的頭形連接區(qū)域56,所述導槽60布置于座椅殼4內(nèi)并在縱向方向上延伸。在當前情況下設置四個相同的滑動件50，因此在下文只提及一個滑動件50。
[0045]座椅殼4以本身已知的方式安裝到滑動件50上，即通過使得座椅殼4內(nèi)的導槽60以加寬插入?yún)^(qū)域62定位在固定在座椅框架6上的滑動件的上方,并將座椅殼4在縱向方向上相對于座椅框架6向后推動。以這種方式，導槽60的邊緣與滑動件50的底切連接區(qū)域56相接觸。從而在此處獲得線性槽的引導。
[0046]通過調(diào)節(jié)裝置(未示出)，所述座椅殼4可在縱向方向上位移并可固定在選定的位置內(nèi)。通過使得所述座椅殼4在縱向方向上相對于座椅框架6位移,可調(diào)節(jié)車輛座椅I的座椅深度，即在行進方向上位于靠背10前方的座椅表面的長度。
[0047]座椅框架6具有非圓形的中央開口 64，在此所述中央開口通過將圓形內(nèi)部區(qū)域與長度大于圓形內(nèi)部區(qū)域的直徑以及寬度小于圓形內(nèi)部區(qū)域的直徑的矩形區(qū)域疊合而形成，其中矩形的短邊具有向外彎曲的形狀。從而中央開口 64大致具有用于具有兩個鑰匙齒的鑰匙的鑰匙孔形狀。中心軸線M由垂直于所述座椅框架6穿過圓心的直線限定，并且大致在垂直方向上延伸。圓心與矩形的中心點重合。
[0048]兩個略微細長的輔助開口 66相對于矩形的中心縱向軸線的布置垂直地設置，在此所述輔助開口 66大致在縱向方向上并且遠離中心軸線M延伸，其中所述細長輔助開口 66的縱向范圍在徑向方向上相對于所述中心軸線M取向。因此，在當前情況下，輔助開口 66大致在橫向方向上相對于所述中央開口 64偏移。
[0049]備選地，矩形的中心縱向軸線也可在橫向方向上延伸或以相對于橫向方向和縱向方向成任何所需角度的方式延伸。類似地，輔助開口 66也可在縱向方向上偏移或也可相對于中央開口 64以任何所需其它方向偏移。
[0050]滑動件50在此由塑料以單體件方式制備并具有中央?yún)^(qū)域54，所述中央?yún)^(qū)域54具有大致長方體形狀。若干肋狀部58相對于所述長方體的縱向范圍橫向地形成在中央?yún)^(qū)域54的面向座椅框架6的下側(cè)上。頭形連接區(qū)域56形成在中央?yún)^(qū)域54的面向座椅殼4的上側(cè)上。
[0051]此外，在面向座椅框架6的下側(cè)上設置兩個彈簧臂57，其大致水平地向外和在相反方向上延伸，每個所述彈簧臂57在其外側(cè)自由端部處具有突出部55，其遠離中央?yún)^(qū)域54向下指向且其以截頭圓錐體的形狀稍微變窄。
[0052]此外，滑動件50具有延伸通過連接區(qū)域56并通過中央?yún)^(qū)域54的通孔52。通孔52具有大致矩形的橫截面，并相對于所述中央開口 64的中心軸線M同軸地延伸。
[0053]在這種情況下，連接區(qū)域56具有四個凹部51，每個凹部51通過相應的支撐區(qū)域59與中央布置的通孔59分隔開。在每個凹部51內(nèi)設置在垂直方向上向上延伸的腹板53。
[0054]在此由金屬制成的錨固元件70同心地裝配到滑動件50的通孔52內(nèi)，并在中央開口 64的中心軸線M的方向上通過通孔52。在此，錨固元件70 —體式地設計成鋅壓鑄部件。
[0055]在遠離座椅框架6指向的端部處，錨固元件70具有板狀的保持區(qū)域72，其具有長方體形狀并承靠在滑動件50的連接區(qū)域56上。在這種情況下，在保持區(qū)域72的面向滑動件50的一側(cè)上，設置四個卡爪73，其在滑動件50的連接區(qū)域56的方向上從保持區(qū)域72的其它平面表面突出出來。在此，卡爪73為棱柱形，其具有作為基部的三角形，并且每個邊界面毗鄰保持區(qū)域72。
[0056]保持區(qū)域72的卡爪73在垂直方向上鄰近滑動件50的支撐區(qū)域59并接觸這些區(qū)域。支撐區(qū)域59 (像整個滑動件50)由相對柔軟的材料制成，在當前情況下由塑料制成。因此由金屬制成的卡爪73能夠穿入到支撐區(qū)域59的表面內(nèi)以及使它們變形。
[0057]根據(jù)在支撐區(qū)域59和卡爪73在垂直方向上的范圍內(nèi)的與制備相關的偏差，卡爪73穿入到支撐區(qū)域59內(nèi)的深度可或多或少。由此，能夠補償滑動件50和錨固元件70的與制備有關的公差。卡爪73以如此的方式穿入到支撐區(qū)域59內(nèi)，使得錨固元件70的縱向軸線與所述中心軸線M平齊。
[0058]錨固元件70具有相對于所述中心軸線M在軸向方向上毗鄰保持區(qū)域72的主體74,其同樣具有長方體形狀。在垂直于中心軸線M的橫截面中，主體74的形狀大致對應于滑動件50的通孔52的橫截面。
[0059]錨固元件70具有在軸向方向上毗鄰主體74并且背離保持區(qū)域72的中間區(qū)域76，其大致為圓形的橫截面。中間區(qū)域76橫截面的直徑大致對應于在所述座椅框架6中的中央開口 64的圓形內(nèi)部區(qū)域的直徑。
[0060]主體74的軸向長度大致對應于滑動件50的軸向范圍。中間區(qū)域76的軸向長度大致對應于所述座椅框架6的厚度。
[0061]此外，錨固元件包括固定區(qū)域78，其沿軸向遠離保持區(qū)域72指向且毗鄰中間區(qū)域76。固定區(qū)域78具有大致長方體形狀，從而在橫截面上大致為矩形。該矩形橫截面的尺寸大致對應于在座椅框架6中的中央開口 64的矩形區(qū)域的尺寸。
[0062]現(xiàn)在描述借助于錨固元件70將滑動件50安裝到車輛座椅I的座椅框架6內(nèi)的方式。首先，通過使得固定區(qū)域78到達前方，錨固元件70相對于所述中心軸線M軸向插入到滑動件50的通孔52內(nèi)，直到錨固元件70的保持區(qū)域72平齊地定位到滑動件50的連接區(qū)域56上。
[0063]由此錨固元件70的卡爪73與滑動件50的支撐區(qū)域59相接觸并將其自身嵌入到所述支撐區(qū)域內(nèi)，即使它們塑性變形。根據(jù)支撐區(qū)域59和卡爪73在垂直方向上的范圍，卡爪73以更大或更小的深度將其自身嵌入到支撐區(qū)域59內(nèi)，其結(jié)果是可以補償滑動件50和錨固元件70的與制備相關的公差。
[0064]以這種方式，獲得在滑動件50和錨固元件70之間的形狀配合和壓配合連接?？ㄗ?3則與滑動件50的相應腹板53垂直相對地定位，但保持與所述腹板53間隔開。
[0065]在發(fā)生碰撞的情況下，如果發(fā)生滑動件50的變形，那么一個或多個腹板53可接觸抵靠錨固元件70的相應相對的卡爪73。
[0066]然后錨固元件70的固定區(qū)域78沿軸向插入通過座椅框架6的中央開口 64。錨固元件70以如此的方式取向:使得固定區(qū)域78裝配通過中央開口 64的矩形區(qū)域?；瑒蛹?0以如此的方式取向:使得突起部55相對于中心軸線M相對于輔助開口 66偏移約90°。從而錨固元件70的固定區(qū)域78位于座椅框架6的遠離滑動件50指向的那一側(cè)上。
[0067]錨固元件70連同滑動件50 —起其后圍繞中心軸線M旋轉(zhuǎn)過90°。以這種方式，滑動件50的突起部55將其自身定位在輔助開口 66的上方并被彈簧臂57壓入到這些輔助開口 66內(nèi)，在此它們以形狀配合的方式閂鎖。此外，錨固元件70的固定區(qū)域78部分地定位在座椅框架6的下方，從而在軸向方向上固定錨固元件70和滑動件50。
[0068]從而滑動件50以形狀配合的方式連接到所述座椅框架6。
[0069]根據(jù)備選實施例，錨固元件70設計成一個鉚釘，優(yōu)選設計成鋼的盲鉚釘，其將滑動件50連接到座椅框架6。
[0070]附圖標記清單
[0071]I 車輛座椅
[0072]2 座椅部分
[0073]3 剪刀式腳架
[0074]4 座椅殼
[0075]5 下部框架
[0076]6 座椅框架
[0077]7 上部框架
[0078]8a 第一搖桿
[0079]8b 第二搖桿
[0080]9 橫向管
[0081]10 靠背
[0082]12 氣動彈簧
[0083]14 承重輥
[0084]18 保持管
[0085]20 支承管
[0086]21 支承裝置
[0087]26 座墊
[0088]30 上部邊件
[0089]32 下部邊件
[0090]34 基部邊件
[0091]40 頭枕
[0092]44 解鎖桿
[0093]45 第一座椅導軌
[0094]46 第二座椅導軌
[0095]50 滑動件
[0096]51 凹部
[0097]52 通孔
[0098]53 腹板
[0099]54 中央?yún)^(qū)域
[0100]55 突出部
[0101]56 連接區(qū)域
[0102]57 彈簧臂
[0103]58肋狀部
[0104]59支撐區(qū)域
[0105]60導槽
[0106]62插入?yún)^(qū)域
[0107]64中央開口
[0108]66輔助開口
[0109]70錨固元件
[0110]72保持區(qū)域
[0111]73卡爪
[0112]74主體
[0113]76中間區(qū)域
[0114]78固定區(qū)域
[0115]M中心軸線
【權利要求】
1.一種車輛座椅(I)，尤其是多用途運載車的車輛座椅，包括第一座椅部分和第二座椅部分，所述第二座椅部分可在縱向方向上相對于所述第一座椅部分位移以便調(diào)節(jié)座椅深度，其中設置至少一個滑動件(50)，其連接到所述第一座椅部分且以頭形連接區(qū)域(56)突出通過設置于所述第二座椅部分內(nèi)的導槽(60)，其特征在于，為了將滑動件(50)固定到所述第一座椅部分上，設置錨固元件(70)，所述錨固元件(70)設計成單獨的部件且由金屬制成，該錨固元件(70)突出通過所述滑動件(50)以及通過所述第一座椅部分，并且建立所述滑動件(50)到所述第一座椅部分的形狀配合連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述第一座椅部分為連接到所述車輛座椅(I)的上部框架(7)或連接到剪刀式腳架(3)的座椅框架(6)。
3.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述第二座椅部分為座椅殼(4)，其承載座墊(26)。
4.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述錨固元件(70)設計成單體件。
5.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述滑動件(50)由塑料制成。
6.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述錨固元件(70)設計成鋅壓鑄部件。
7.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述錨固元件(70)具有板狀的保持區(qū)域(72)，其承靠在所述滑動件(50)的連接區(qū)域(56)上。
8.根據(jù)權利要求7所述的車輛座椅(I)，其特征在于，至少一個卡爪(73)設置于所述保持區(qū)域(72)上，所述卡爪(73)使得所述滑動件(50)的至少一個支撐區(qū)域(59)變形，尤其是塑性變形。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述連接區(qū)域(56)具有所述錨固元件(70)裝配到其中的通孔(52)，其中若干支撐區(qū)域(59)，優(yōu)選四個支撐區(qū)域(59)，圍繞所述通孔(52)布置。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛座椅(I)，其特征在于，若干卡爪(73)，優(yōu)選四個卡爪(73)，以如此的方式布置于所述保持區(qū)域(72)上:所述每個卡爪(73)使得所述支撐區(qū)域(59)之一變形。
11.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述錨固元件(70)具有固定區(qū)域(78)，其插入通過所述第一座椅部分中的中央開口 ￠4)并與所述第一座椅部分相互作用。
12.根據(jù)權利要求11所述的車輛座椅(I)，其特征在于，所述固定區(qū)域(78)設計成長方體形狀。
13.根據(jù)前述權利要求之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于，可通過使得所述錨固元件(70)相對于所述第一座椅部分旋轉(zhuǎn)通過約90°來建立所述滑動件(50)到所述第一座椅部分的形狀配合連接。
【文檔編號】B60N2/68GK104245409SQ201380015891
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年3月22日 優(yōu)先權日:2012年3月31日
【發(fā)明者】F·埃勒里奇, E·斯皮斯 申請人:約翰遜控制元件有限兩合公司