專利名稱：一種電動(dòng)汽車的無級(jí)變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多功能的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，特別運(yùn)用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的無級(jí)變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，市場對電動(dòng)汽車的性能要求不斷提高，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多采用電機(jī)連接減速橋直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛，降低了電機(jī)效率，導(dǎo)致電機(jī)使用壽命縮短，使得車輛起步與高速行駛不可兼得，如果保證車輛有較好的爬坡性能和滿載起步性能，就必須使用大速比的減速橋來實(shí)現(xiàn)，但又因電機(jī)轉(zhuǎn)速有限，即使電機(jī)在最高速狀態(tài)下運(yùn)行車速也不可能太高，限制了車輛的運(yùn)行效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目是為了克服了上述的技術(shù)缺點(diǎn)，而提出的運(yùn)用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的無級(jí)變速系統(tǒng)。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案電動(dòng)汽車的無級(jí)變速系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱系統(tǒng)，其特征是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱系統(tǒng)之間設(shè)置有CVT系統(tǒng)，CVT系統(tǒng)包括CVT主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、皮帶；驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)輪連接，從動(dòng)輪與變速箱系統(tǒng)相連，主動(dòng)輪通過皮帶與從動(dòng)輪相連。一般地，本實(shí)用新型的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間由一橡膠皮帶連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)輪采用同心硬連接，變速箱系統(tǒng)與從動(dòng)輪通過花鍵連接。本實(shí)用新型的無級(jí)變速系統(tǒng)，當(dāng)車輛起步或爬坡時(shí)，地面阻力通過變速箱系統(tǒng)傳遞到CVT從動(dòng)輪上，通過皮帶傳到主動(dòng)輪上，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，主動(dòng)輪離心力增大，克服地面?zhèn)鱽淼淖枇?，?qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)總速比最大，在保證起步爬坡下使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行電流大大降低，提高整體效率。當(dāng)?shù)孛孀枇υ絹碓叫r(shí)，相應(yīng)離心力越來越大，車速慢慢升高，并且保證電流穩(wěn)定。本實(shí)用新型創(chuàng)新了結(jié)夠設(shè)計(jì)，在電機(jī)與變速箱系統(tǒng)之間加上CVT系統(tǒng)，通過CVT皮帶對車輛阻力的變化實(shí)時(shí)改變總速比，以達(dá)到根據(jù)阻力的變化改變車速，提高行駛效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)I.采用上述系統(tǒng)整車效率大大提高。2.采用上述系統(tǒng)使用同等電機(jī)狀態(tài)下加速性能優(yōu)越，且運(yùn)行電流較小。3.采用上述系統(tǒng)可運(yùn)用于多種類型車輛改裝。4.采用上述系統(tǒng)節(jié)約能耗，同等配置下續(xù)駛里程增加20%以上。5.采用上述系統(tǒng)車輛行駛穩(wěn)定，適用于高速車輛。

[0015]附圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車的無級(jí)變速系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)方框示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型加以詳細(xì)描述。實(shí)施例如圖I所示，電動(dòng)汽車的無級(jí)變速系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱系統(tǒng)，其主要改進(jìn)是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱系統(tǒng)之間設(shè)置CVT系統(tǒng)；CVT系統(tǒng)包括CVT主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、皮帶；主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間由一橡膠皮帶連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)輪采用同心硬連接，變速箱系統(tǒng)與從動(dòng)輪通過花鍵連接。本實(shí)施例當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高時(shí)，主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)速度隨之升高，當(dāng)高于一定轉(zhuǎn)速時(shí)，主動(dòng)輪的帶輪深度開始減小，壓縮橡膠皮帶，皮帶開始轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之從動(dòng)輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)如果變速箱系統(tǒng)在前進(jìn)擋的狀態(tài)下，車輛則開始起步，此時(shí)主動(dòng)輪的帶輪小，從動(dòng)輪的帶輪大，速比處于最大狀態(tài)下，保證了足夠的起步扭矩，相應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，運(yùn)行電流小，保證了電機(jī)壽命。 當(dāng)車輛平穩(wěn)起步，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高時(shí)，主動(dòng)輪的帶輪開始變大，從動(dòng)輪開始變小，此時(shí)橡膠皮帶張緊度不變，速比逐漸減小，車速逐漸升高，當(dāng)車輛遇見障礙或坡道時(shí)，車輪對電機(jī)的阻力反饋，此時(shí)主動(dòng)輪帶輪直徑變小，從動(dòng)輪直徑變大，速比增大，扭矩增大，車輛順利通過障礙或坡道，使得在不變換檔位的情況下，在速比的設(shè)定區(qū)間，無級(jí)變換總速t匕，省去了車輛的離合器，，操作簡單，適合于各種電動(dòng)車輛的運(yùn)行需求。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車的無級(jí)變速系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱系統(tǒng)，其特征是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱系統(tǒng)之間設(shè)置有CVT系統(tǒng)，CVT系統(tǒng)包括CVT主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、皮帶；驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)輪連接，從動(dòng)輪與變速箱系統(tǒng)相連，主動(dòng)輪通過皮帶與從動(dòng)輪相連。
2.如權(quán)利要求I所述的無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征是所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間由一橡膠皮帶連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)輪采用同心硬連接，變速箱系統(tǒng)與從動(dòng)輪通過花鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多功能的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，特別是一種電動(dòng)汽車的無級(jí)變速系統(tǒng)。包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱系統(tǒng)，其特征是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱系統(tǒng)之間設(shè)置有CVT系統(tǒng)，CVT系統(tǒng)包括CVT主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、皮帶；驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)輪連接，從動(dòng)輪與變速箱系統(tǒng)相連，主動(dòng)輪通過皮帶與從動(dòng)輪相連。采用上述系統(tǒng)整車效率大大提高，使用同等電機(jī)狀態(tài)下加速性能優(yōu)越，且運(yùn)行電流較小，可運(yùn)用于多種類型車輛改裝。統(tǒng)節(jié)約能耗，同等配置下續(xù)駛里程增加20％以上，車輛行駛穩(wěn)定，適用于高速車輛。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202707969SQ20122035247
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者李輝 申請人:南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車制造有限公司