專利名稱：散裝物料專用工程車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可以將車箱頂部開(kāi)口封閉和打開(kāi)的的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)周圍生活環(huán)境的要求也越來(lái)越高，在城市或者人品稠密區(qū)運(yùn)輸散裝物料的車輛，如果其車箱項(xiàng)部敞開(kāi)，其中的散裝物料就可能揚(yáng)灑出來(lái)污染環(huán)境。目前城市中所使用的用于裝載垃圾等散裝物料的車輛，為了防止車箱垃圾揚(yáng)灑出來(lái)，有一種散裝物料運(yùn)輸車是在其車箱側(cè)箱板上安裝可繞其側(cè)箱板轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉的箱蓋。這種結(jié)構(gòu)的散裝物料運(yùn)輸車由于其車箱開(kāi)關(guān)閉時(shí)的密封性差，運(yùn)輸過(guò)程中所運(yùn)輸?shù)脑良捌渌廴疚飳?duì)周圍的環(huán)境影響還是比較大，不能滿足市場(chǎng)人們對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的品質(zhì)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為本實(shí)用新型提供一種散裝物料專用工程車，它可以解決現(xiàn)有散裝物料專用工程車的車箱蓋閉合密封性和可靠性差的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這種包括有汽車底盤(pán)和裝在該汽車底盤(pán)上的車箱的散裝物料專用工程車，所述車箱前端兩側(cè)的立柱之間通過(guò)軸承和軸承座裝有一根其上纏繞有卷簾的卷筒，所述卷筒與所述立柱之間裝有收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)；所述車箱的左側(cè)箱板和右側(cè)箱板的上端均設(shè)有所述卷簾的導(dǎo)向槽，每一個(gè)所述導(dǎo)向槽內(nèi)裝均裝有一塊與所述卷簾的外端部固定連接的牽引滑塊；所述兩塊牽引滑塊各與一副裝在同側(cè)箱板上的箱板鏈條傳動(dòng)裝置的鏈條固定連接，每副箱板鏈條傳動(dòng)裝置均通過(guò)一中間鏈條傳動(dòng)裝置與裝在所述立柱的其中一根上的放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。上述散裝物料專用工程車的技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是所述的箱板鏈條傳動(dòng)裝置的鏈條穿裝在同側(cè)箱板的所述導(dǎo)向槽內(nèi)；每一塊所述牽引滑塊均裝有行走滑輪；所述所述收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)和所述的放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)均是直流電動(dòng)機(jī)或者均是油馬達(dá)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有散裝物料專用工程車技術(shù)方案相比具有如下有益效果1、密封性非常好；2、蓋板能平穩(wěn)順暢的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉；3、該車的蓋板系統(tǒng)可靠性較高，使用壽命更長(zhǎng)，重量更輕。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；圖3是圖1中A處的局部放大視圖；[0013]圖4是圖1中B處的局部放大視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1、圖2和圖3所示的散裝物料專用工程車是一輛自卸車，在汽車底盤(pán)1上裝有車箱2，汽車底盤(pán)1與車箱2的連接及設(shè)在汽車底盤(pán)1與車箱2之間的舉升機(jī)構(gòu)，車箱2后端鉸接的后箱板及后箱板的鎖合機(jī)構(gòu)均與現(xiàn)有自卸車的對(duì)應(yīng)部分的結(jié)構(gòu)相同。在車箱2前端的兩側(cè)的立柱3之間，通過(guò)軸承和軸承座4裝有一根卷筒6，卷筒6 的外面纏繞有卷簾5，卷筒6與立柱3之間裝有作為收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)的直流電機(jī)11。車箱2前端的其中一根立柱3上裝有作為放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)的直流電機(jī)7，直流電機(jī)7通過(guò)主動(dòng)鏈輪，鏈條 8和雙聯(lián)鏈輪9構(gòu)成中間鏈條傳動(dòng)裝置，其中的雙聯(lián)鏈輪9裝在中間軸10上，中間軸10的兩端通過(guò)軸承和軸承座裝在兩根立柱3上；車箱2的左側(cè)箱板和右側(cè)箱板的上端部均設(shè)有一個(gè)如圖所示卷簾5的導(dǎo)向槽，雙聯(lián)鏈輪9中的另一聯(lián)鏈輪正對(duì)著車箱2右側(cè)箱板的導(dǎo)向槽的前端口外，雙聯(lián)鏈輪9中的該聯(lián)鏈輪及與其嚙合的鏈條13和裝在右側(cè)箱板后端的從動(dòng)鏈輪構(gòu)成右側(cè)的箱板鏈條傳動(dòng)裝置，其中鏈條13以及與其嚙合的從動(dòng)鏈輪裝在該右側(cè)相板的導(dǎo)向槽內(nèi)。圖3所示，右側(cè)箱板的導(dǎo)向槽內(nèi)的牽引滑塊14通過(guò)其上的滑輪15在導(dǎo)向槽內(nèi)行走，牽引滑塊14與鏈條13的上邊和卷簾5的外端固定連接。車箱2的左側(cè)箱板與車箱2的右側(cè)箱板及其上面牽引滑塊、箱板鏈條傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)相同，并以車箱2中心的豎直平面對(duì)稱設(shè)置，區(qū)別的只是右側(cè)箱板上的箱板鏈條傳動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪是正對(duì)著左側(cè)箱板的導(dǎo)向槽的前端口的，裝在中間軸10上的單聯(lián)鏈輪。在其它實(shí)施例中，直流電機(jī)7和直流電機(jī)11可以分別用一個(gè)油馬達(dá)來(lái)代替。本散裝物料專用工程車需要裝上垃圾時(shí)，啟動(dòng)直流電機(jī)11，直流電機(jī)11通過(guò)卷筒 6牽引卷簾5回纏打開(kāi)車箱2的上方，讓垃圾等散裝物料裝入車箱2，當(dāng)垃圾等散裝物料裝入車箱2后，啟動(dòng)直流電機(jī)7，直流電機(jī)7通過(guò)鏈條8、雙聯(lián)鏈輪9、鏈條13和牽引滑塊14牽引卷簾5沿側(cè)箱板上的導(dǎo)向槽向車箱2的后部運(yùn)動(dòng)直到卷簾5將車箱2的上部開(kāi)口封閉。
權(quán)利要求1.一種散裝物料專用工程車，包括有汽車底盤(pán)和裝在該汽車底盤(pán)上的車箱，其特征在于所述車箱前端兩側(cè)的立柱之間通過(guò)軸承和軸承座裝有一根其上纏繞有卷簾的卷筒，所述卷筒與所述立柱之間裝有收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)；所述車箱的左側(cè)箱板和右側(cè)箱板的上端均設(shè)有所述卷簾的導(dǎo)向槽，每一個(gè)所述導(dǎo)向槽內(nèi)裝均裝有一塊與所述卷簾的外端部固定連接的牽引滑塊；所述兩塊牽引滑塊各與一副裝在同側(cè)箱板上的箱板鏈條傳動(dòng)裝置的鏈條固定連接，每副箱板鏈條傳動(dòng)裝置均通過(guò)一中間鏈條傳動(dòng)裝置與裝在所述立柱的其中一根上的放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝物料專用工程車，其特征在于所述的箱板鏈條傳動(dòng)裝置的鏈條穿裝在同側(cè)箱板的所述導(dǎo)向槽內(nèi)；每一塊所述牽引滑塊均裝有行走滑輪；所述所述收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)和所述的放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)均是直流電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝物料專用工程車，其特征在于所述的箱板鏈條傳動(dòng)裝置的鏈條穿裝在同側(cè)箱板的所述導(dǎo)向槽內(nèi)；每一塊所述牽引滑塊均裝有行走滑輪；所述收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)和所述的放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)均是油馬達(dá)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種散裝物料專用工程車，它的車箱前端的兩側(cè)的立柱之間裝有其上纏繞有卷簾的卷筒，在卷筒與裝有收卷驅(qū)動(dòng)機(jī)；它的兩塊車箱側(cè)箱板的上端均設(shè)有內(nèi)裝與所述卷簾連接的牽引滑塊的卷簾導(dǎo)向槽，兩塊側(cè)箱板上還分別裝有一副驅(qū)動(dòng)所述牽引滑塊的箱板鏈條傳動(dòng)裝置，每副箱側(cè)傳動(dòng)裝置均通過(guò)中間鏈條傳動(dòng)裝置與裝在車箱立柱上的放卷驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。本散裝物料專用工程車可以解決現(xiàn)有散裝物料專用工程車的車箱蓋閉合密封性和可靠性差的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60P7/02GK202174979SQ201120210778
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者唐擁軍, 肖枚清, 譚建華, 鐘巍 申請(qǐng)人:柳州乘龍專用車有限公司