專利名稱：重型車用變速箱輔助支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及重型車用變速箱輔助支撐，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型自卸汽車變速箱輔助系統(tǒng)通常采用雙孔連接，整套機構(gòu)剛性較強，與發(fā)動機前后懸置匹配不合理，經(jīng)常造成變速箱殼體破損，發(fā)動機飛輪殼破損。本套機構(gòu)經(jīng)過合理的分析，設(shè)計，試驗驗證可解決現(xiàn)有變速箱殼體破損，發(fā)動機飛輪殼斷裂問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型重型車用變速箱輔助支撐，整套機構(gòu)設(shè)計合理，剛性分布合理，充分運用變速箱殼體，新結(jié)構(gòu)橡膠減震塊，改善變速箱殼體破損，飛輪殼破損問題，起到良好的輔助作用。本實用新型通過以下方式實現(xiàn)重型車用變速箱輔助支撐，包括近S形的彎管，彎管兩端通過管夾分別固定在車架縱梁兩側(cè)，彎管中間通過減震固定裝置連有變速箱支架，變速箱支架連接變速箱。所述的減震固定裝置包括彎管外周的減震塊，減震塊外包有U型彎夾，U型彎夾的 U型開口處連有與變速箱支架相接的變速箱支架板。所述的彎管中間分布有2個減震固定裝置和2個變速箱支架。所述的減震塊分兩部分分別位于彎管的上面和下面。所述的變速箱支架通過四顆螺栓連接到變速箱上。本裝置的優(yōu)點 1.變速箱支架采用四孔對稱連接，充分利用變速箱現(xiàn)有殼體。2.新型減震塊，剛性分布合理，與發(fā)動機前后懸置剛性匹配。3.整體結(jié)構(gòu)裝配簡單，易操作。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)；其中1.彎管2.管夾3.減震塊I 4.減震塊II 5.彎夾6.變速箱支架板7.變速箱支架，A、B、C為螺栓。
具體實施方式
重型車用變速箱輔助支撐，包括近S形的彎管1，彎管1兩端通過管夾2分別固定在車架縱梁兩側(cè)，彎管1中間通過減震固定裝置連有變速箱支架7，變速箱支架7連接變速箱。所述的減震固定裝置包括彎管1外周的減震塊3、4，減震塊3、4外包有U型彎夾 5，U型彎夾5的U型開口處連有與變速箱支架7相接的變速箱支架板6。所述的彎管1中間分布有2個減震固定裝置和2個變速箱支架7。所述的減震塊3、4分兩部分分別位于彎管的上面和下面。如圖1所示，彎管1通過管夾2用螺栓C與車架左右縱梁連接，變速箱支架7通過四顆螺栓A與變速箱連接。變速箱支架板6置于變速箱支架7上，由彎夾5、減震塊I、II通過螺栓B將彎管1中間部位對稱固定。
權(quán)利要求1.重型車用變速箱輔助支撐，其特征是，包括近S形的彎管，彎管兩端通過管夾分別固定在車架縱梁兩側(cè)，彎管中間通過減震固定裝置連有變速箱支架，變速箱支架連接變速箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車用變速箱輔助支撐，其特征是，所述的減震固定裝置包括彎管外周的減震塊，減震塊外包有U型彎夾，U型彎夾的U型開口處連有與變速箱支架相接的變速箱支架板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車用變速箱輔助支撐，其特征是，所述的彎管中間分布有2個減震固定裝置和2個變速箱支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車用變速箱輔助支撐，其特征是，所述的減震塊分兩部分分別位于彎管的上面和下面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車用變速箱輔助支撐，其特征是，所述的變速箱支架通過四顆螺栓連接到變速箱上。
專利摘要本實用新型涉及重型車用變速箱輔助支撐，包括近S形的彎管，彎管兩端通過管夾分別固定在車架縱梁兩側(cè)，彎管中間通過減震固定裝置連有變速箱支架，變速箱支架連接變速箱。所述的減震固定裝置包括彎管外周的減震塊，減震塊外包有U型彎夾，U型彎夾的U型開口處連有與變速箱支架相接的變速箱支架板。本實用新型變速箱支架采用四孔對稱連接，充分利用變速箱現(xiàn)有殼體；新型減震塊，剛性分布合理，與發(fā)動機前后懸置剛性匹配；整體結(jié)構(gòu)裝配簡單，易操作。
文檔編號B60K17/06GK202115343SQ20112021098
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者曹建宏, 郭經(jīng)順, 陳增合 申請人:中國重汽集團(tuán)濟南動力有限公司