粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置，涉及粉粒物料運(yùn)輸半掛車附屬部件技術(shù)領(lǐng)域，它包括設(shè)在粉罐車兩端的封頭氣室、給封頭氣室供氣的主進(jìn)氣管路以及由所述封頭氣室供氣的中間氣袋和兩側(cè)氣袋，所述主進(jìn)氣管路兩端分別連通兩根分進(jìn)氣管路；所述封頭氣室具有兩個(gè)獨(dú)立氣室，每個(gè)所述獨(dú)立氣室連通一根所述分進(jìn)氣管路；一個(gè)獨(dú)立氣室與中間氣袋連通；一個(gè)獨(dú)立氣室與所述兩側(cè)氣袋連通，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明用于采用分進(jìn)氣管路對(duì)獨(dú)立氣室供氣，再由獨(dú)立氣室分別對(duì)中間氣袋和兩側(cè)氣袋獨(dú)立供氣，在粉罐車卸料接近完成的時(shí)候可關(guān)閉流化床兩側(cè)氣袋的供氣，保證流化床中間氣袋的充足供氣，卸料作業(yè)繼續(xù)高效快速的進(jìn)行，提高卸料速度、降低剩余率。
【專利說明】
粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及粉粒物料運(yùn)輸半掛車附屬部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的輕量化粉粒物料運(yùn)輸半掛車進(jìn)氣管路是由一根主進(jìn)氣管路和前后各一根分進(jìn)氣管組成，分進(jìn)氣管將壓縮空氣壓入封頭氣室后，再從封頭氣室同時(shí)進(jìn)入兩側(cè)氣袋和中間氣袋，流化床在粉罐車整個(gè)卸料的過程中供氣形式一成不變，導(dǎo)致卸料最后流化床上余料不多的時(shí)候流化床兩側(cè)的氣袋浪費(fèi)壓縮空氣，流化床中間部分供氣乏力，造成整個(gè)流化床工作效率低下，卸料剩余率較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003 ]本發(fā)明提供一種粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置，它可以解決現(xiàn)有的粉粒物料運(yùn)輸半掛車卸料時(shí)間長(zhǎng)且卸料剩余率高的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:包括設(shè)在粉罐車兩端的封頭氣室、給封頭氣室供氣的主進(jìn)氣管路以及由所述封頭氣室供氣的中間氣袋和兩側(cè)氣袋，所述主進(jìn)氣管路兩端分別連通兩根分進(jìn)氣管路;所述封頭氣室具有兩個(gè)獨(dú)立氣室，每個(gè)所述獨(dú)立氣室連通一根所述分進(jìn)氣管路;一個(gè)所述獨(dú)立氣室與所述中間氣袋連通;一個(gè)所述獨(dú)立氣室與所述兩側(cè)氣袋連通。
[0005]上述技術(shù)方案中，更具體的方案還可以是:所述分進(jìn)氣管路與主進(jìn)氣管路的連接處設(shè)有開關(guān)閥。
[0006]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
用于采用分進(jìn)氣管路對(duì)獨(dú)立氣室供氣，再由獨(dú)立氣室分別對(duì)中間氣袋和兩側(cè)氣袋獨(dú)立供氣，在粉罐車卸料接近完成的時(shí)候可關(guān)閉流化床兩側(cè)氣袋的供氣，保證流化床中間氣袋的充足供氣，卸料作業(yè)繼續(xù)高效快速的進(jìn)行，提高卸料速度、降低剩余率。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]以下結(jié)合附圖實(shí)例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
如圖1所示的本發(fā)明，它包括設(shè)在粉罐車兩端封頭I內(nèi)的封頭氣室、給封頭氣室供氣的一根主進(jìn)氣管路3以及由封頭氣室供氣的12根中間氣袋8和12根兩側(cè)氣袋9，主進(jìn)氣管路3的左端連通有兩根分進(jìn)氣管路，分別為前一次進(jìn)氣管路4和前二次進(jìn)氣管路5，主進(jìn)氣管路3的右端連通有兩根分進(jìn)氣管路，分別為后一次進(jìn)氣管路6和后二次進(jìn)氣管路7;每個(gè)封頭氣室具有兩個(gè)獨(dú)立氣室，設(shè)在左側(cè)封頭I內(nèi)的封頭氣室的獨(dú)立氣室為第一獨(dú)立氣室10-1和第二獨(dú)立氣室10-2，設(shè)在右側(cè)封頭I內(nèi)的封頭氣室的獨(dú)立氣室為第三獨(dú)立氣室10-3和第四獨(dú)立氣室10-4，第一獨(dú)立氣室10-1為流化床左半邊的6根中間氣袋8供氣，第三獨(dú)立氣室10-3為流化床右半邊的6根中間氣袋8供氣，第二獨(dú)立氣室10-2為流化床左端的兩側(cè)氣袋9供氣，第四獨(dú)立氣室10-4為流化床右端的兩側(cè)氣袋9供氣，后一次進(jìn)氣管路6與主進(jìn)氣管路3的連接處設(shè)有開關(guān)閥U，后二次進(jìn)氣管路7與主進(jìn)氣管路3的連接處設(shè)有開關(guān)閥12，前一次進(jìn)氣管路4與主進(jìn)氣管路3的連接處設(shè)有開關(guān)閥13，前二次進(jìn)氣管路5與主進(jìn)氣管路3的連接處設(shè)有開關(guān)閥2。
[0009]工作時(shí)，由空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入主進(jìn)氣管路壓縮空氣再從主進(jìn)氣管路同時(shí)通過前一次、前二次、后一次、后二次進(jìn)氣管路進(jìn)入封頭獨(dú)立雙氣室，再從封頭氣室進(jìn)入24根氣袋，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)流化床中間氣袋與兩側(cè)氣袋可控獨(dú)立供氣，在粉罐車卸料接近完成的時(shí)候可關(guān)閉流化床兩側(cè)6根氣袋的供氣，保證流化床中間氣袋的充足供氣，卸料作業(yè)繼續(xù)高效快速的進(jìn)行，提高卸料速度、降低剩余率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置，包括設(shè)在粉罐車兩端的封頭氣室、給封頭氣室供氣的主進(jìn)氣管路以及由所述封頭氣室供氣的中間氣袋和兩側(cè)氣袋，其特征在于:所述主進(jìn)氣管路兩端分別連通兩根分進(jìn)氣管路;所述封頭氣室具有兩個(gè)獨(dú)立氣室，每個(gè)所述獨(dú)立氣室連通一根所述分進(jìn)氣管路;一個(gè)所述獨(dú)立氣室與所述中間氣袋連通;一個(gè)所述獨(dú)立氣室與所述兩側(cè)氣袋連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸車多管路進(jìn)氣裝置，其特征在于:所述分進(jìn)氣管路與主進(jìn)氣管路的連接處設(shè)有開關(guān)閥。
【文檔編號(hào)】B65D88/72GK106081389SQ201610603850
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月28日 公開號(hào)201610603850.X, CN 106081389 A, CN 106081389A, CN 201610603850, CN-A-106081389, CN106081389 A, CN106081389A, CN201610603850, CN201610603850.X
【發(fā)明人】何江龍, 羅繼宗, 韋新成, 張桂志, 許杰能, 周丹云, 覃榮瑩, 潘海金
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司