專(zhuān)利名稱：制動(dòng)鼓改進(jìn)型輪轂內(nèi)置式油剎前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，確切的說(shuō)是一種制動(dòng)鼓改進(jìn)型輪轂內(nèi)置式油剎前橋總成。
背景技術(shù)：
當(dāng)前剎車(chē)直徑250的輪轂內(nèi)置式前橋制動(dòng)鼓外斜面與輪輞間隙較小，容易引起制 動(dòng)鼓與輪輞干涉，且散熱差。為加大該處間隙，制動(dòng)鼓外斜面一般設(shè)計(jì)較薄，因而該處制動(dòng) 鼓強(qiáng)度相對(duì)較弱，市場(chǎng)上容易出現(xiàn)制動(dòng)鼓裂紋或破裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的便是提供一種避免以上弊端，可提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安 全性的制動(dòng)鼓改進(jìn)型輪轂內(nèi)置式油剎前橋總成。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型前軸焊合件11與轉(zhuǎn)向節(jié)4通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)連接，前輪 轂1通過(guò)圓錐滾子軸承9與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，制動(dòng)鼓2通過(guò)輪轂螺栓、螺母8與前輪轂1連接， 制動(dòng)器3與轉(zhuǎn)向節(jié)4通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向節(jié)4與直拉桿臂6、橫拉桿臂10分別通過(guò)螺栓連 接，轉(zhuǎn)向直拉桿總成7、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成12通過(guò)球銷(xiāo)分別和直拉桿臂6、橫拉桿臂10連接， 組成前橋總成。本實(shí)用新型將制動(dòng)鼓的外斜面結(jié)構(gòu)改為直角過(guò)渡面結(jié)構(gòu)，大大加大了制動(dòng)鼓與輪 輞的間隙，制動(dòng)鼓的厚度和強(qiáng)度可根據(jù)前橋載荷有效加厚、加強(qiáng)，而且散熱效果顯著提高。 提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.前輪轂2.制動(dòng)鼓3.制動(dòng)器4.轉(zhuǎn)向節(jié)5.左右端6.直拉桿臂7.轉(zhuǎn)向直 拉桿總成8.輪轂螺栓、螺母9.輪轂軸承10.橫拉桿臂11.前軸焊合件12.轉(zhuǎn)向橫拉桿總 成
具體實(shí)施方式
如圖1所示，前軸焊合件11與轉(zhuǎn)向節(jié)4通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)連接，前輪轂1通過(guò)圓錐滾 子軸承9與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，制動(dòng)鼓2通過(guò)輪轂螺栓、螺母8與前輪轂1連接，制動(dòng)器3與轉(zhuǎn) 向節(jié)4通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向節(jié)4與直拉桿臂6、橫拉桿臂10分別通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向直拉桿 總成7、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成12通過(guò)球銷(xiāo)分別和直拉桿臂6、橫拉桿臂10連接，組成前橋總成。工作原理描述行車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器3的摩擦片張開(kāi)，同制動(dòng)鼓2越壓越緊，并產(chǎn)生摩擦力矩，該力 矩通過(guò)前輪轂1及輪轂螺栓、螺母8傳遞到車(chē)輪上，使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)生減速度，制動(dòng)力越大，汽 車(chē)減速度越大。由于制動(dòng)器3與制動(dòng)鼓2摩擦而產(chǎn)生熱量，其中絕大部分熱量是通過(guò)制動(dòng)鼓2的外表面散發(fā)到空氣中，采用了該改進(jìn)型制動(dòng)鼓2，由于加大了制動(dòng)鼓外表散熱面積和 制動(dòng)鼓與輪輞的間隙，散熱快、效果好。 車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，方向機(jī)垂臂將力傳遞給轉(zhuǎn)向直拉桿總成7，轉(zhuǎn)向直拉桿總 成7通過(guò)直 拉桿臂6帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)4轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪轂通過(guò)輪轂軸承9與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配于一體，因此前輪轂也隨 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求制動(dòng)鼓改進(jìn)型輪轂內(nèi)置式油剎前橋總成，其特征在于前軸焊合件(11)與轉(zhuǎn)向節(jié)(4)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)連接，前輪轂(1)通過(guò)圓錐滾子軸承(9)與轉(zhuǎn)向節(jié)(4)連接，制動(dòng)鼓(2)通過(guò)輪轂螺栓、螺母(8)與前輪轂(1)連接，制動(dòng)器(3)與轉(zhuǎn)向節(jié)(4)通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向節(jié)(4)與直拉桿臂(6)、橫拉桿臂(10)分別通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向直拉桿總成(7)、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(12)通過(guò)球銷(xiāo)分別和直拉桿臂(6)、橫拉桿臂(10)連接，組成前橋總成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)鼓改進(jìn)型輪轂內(nèi)置式油剎前橋總成，其特征在于，前軸焊合件11與轉(zhuǎn)向節(jié)4通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)連接，前輪轂1通過(guò)圓錐滾子軸承9與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，制動(dòng)鼓2通過(guò)輪轂螺栓、螺母8與前輪轂1連接，制動(dòng)器3與轉(zhuǎn)向節(jié)4通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向節(jié)4與直拉桿臂6、橫拉桿臂10分別通過(guò)螺栓連接，轉(zhuǎn)向直拉桿總成7、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成12通過(guò)球銷(xiāo)分別和直拉桿臂6、橫拉桿臂10連接，組成前橋總成。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型可提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201566595SQ20092028027
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者龐在剛, 張華 , 張振燕, 張琪, 李秀波, 陳忠義 申請(qǐng)人:諸城市義和車(chē)橋有限公司