專利名稱：礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，屬于礦用自卸車前橋技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
礦用自卸車是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運輸任務(wù)而使用的一種重型自卸車，其載重一般在20-360噸之間，工作特點為運程短、承載重，常用大型電鏟或液壓鏟進(jìn)行裝載，往返于采掘點和卸礦點。隨著國內(nèi)外礦山開采量的激增，礦用自卸車還在向大型化方向發(fā)展，目前載重已達(dá)到400噸左右；加之礦山環(huán)境惡劣、路況復(fù)雜，對前橋軸承的設(shè)計要求也越來越高。礦用自卸車前橋主要功能為承載、制動、行走和轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂之間多采用內(nèi)外兩個圓錐滾子軸承來連接，但往往同軸度不佳，使車輪圓周跳動較大，行駛不夠平穩(wěn)；而且，軸承易發(fā)生“爬行”現(xiàn)象，即速度減慢、甚至停止的現(xiàn)象，影響車輛的可靠性；另外采用軸承原有的配合形式，容易在安裝過程中對軸承內(nèi)部造成損毀，繼而對轉(zhuǎn)向節(jié)及輪轂造成損傷，影響前橋的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本實用新型提供一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，以改善連接轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的軸承的結(jié)構(gòu)和安裝形式，提高軸承的可靠性，延長使用壽命。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，包括軸承、輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的兩端分別套接一軸承，且軸承內(nèi)圈的薄端相對，輪轂通過兩個軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；還包括圓柱銷和軸肩，軸承內(nèi)圈的厚端內(nèi)壁上開設(shè)有定位銷槽，且轉(zhuǎn)`向節(jié)軸頸上開設(shè)有對應(yīng)的定位銷槽，并通過圓柱銷連接；軸肩套接在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的底端與此處的軸承之間。本實用新型的有益效果是:通過在軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)上增加對應(yīng)的定位銷槽，采用圓柱銷定位的安裝形式，改變了軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)間的配合形式，減少了軸承在實際工作中的“爬行”現(xiàn)象，提高了軸承及整個前橋的可靠性，并延長了使用壽命，降低了生產(chǎn)成本。而且，這種結(jié)構(gòu)也使軸承的安裝變得簡易可行，降低了安裝過程中的不當(dāng)操作造成軸承損害的概率，減少了軸承損壞時對轉(zhuǎn)向節(jié)及輪轂造成的表面損傷。

圖1為本實用新型中軸承的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為本實用新型中軸承的剖面示意圖；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:4、軸承，41、內(nèi)圈，42、定位銷槽，5、輪轂，6、軸肩，7、轉(zhuǎn)向節(jié)，8、圓柱銷。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括軸承4、輪轂5和轉(zhuǎn)向節(jié)7，轉(zhuǎn)向節(jié)7軸頸的兩端分別套接一軸承4，且軸承4內(nèi)圈41的薄端相對，輪轂5通過兩個軸承4安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)7上；還包括圓柱銷8和軸肩6，軸承4內(nèi)圈41的厚端內(nèi)壁上開設(shè)有定位銷槽42，且轉(zhuǎn)向節(jié)7軸頸上開設(shè)有對應(yīng)的定位銷槽42，并通過圓柱銷8連接；軸肩6套接在轉(zhuǎn)向節(jié)7軸頸的底端與此處的軸承4之間。此外，進(jìn)一步實施時，軸承4與轉(zhuǎn)向節(jié)7之間為間隙配合；如圖3所示，轉(zhuǎn)向節(jié)7軸頸的底端與此處的軸承4之間還套接有軸肩6，以防止過硬的軸承4對轉(zhuǎn)向節(jié)7造成的磨損，延長了轉(zhuǎn)向節(jié)7的使用壽命；如圖1所示，軸承4上開設(shè)有兩個定位銷槽42，且均勻分布在內(nèi)圈41上；轉(zhuǎn)向節(jié)7軸頸上開設(shè)對應(yīng)的四個定位銷槽42 ;連接前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的軸承4 一般采用圓錐滾子軸承。使用時，由于定位銷槽42的添加，軸承4的軸向定位靠軸肩6、輪轂5等裝置來實現(xiàn)，軸承4的周向定位靠圓柱銷8來實現(xiàn)，軸承4內(nèi)圈41與轉(zhuǎn)向節(jié)7之間的配合形式由原先的過盈配合變?yōu)楝F(xiàn)在的小間隙配合。這樣就解決了因過盈配合失效而產(chǎn)生的軸承4 “爬行”的問題，提高了軸承4的可靠性，延長了軸承4的使用壽命；而且，使得軸承4的安裝拆卸變得簡易可行，大大降低了因安裝過程中不恰當(dāng)?shù)陌惭b方式造成軸承4內(nèi)部損傷的概率，也避免了軸承4損壞時對轉(zhuǎn)向節(jié)7及輪轂6造成的表面損傷；另外，定位銷槽42開設(shè)點選擇在軸承4內(nèi)圈4 1的厚端，降低了因開槽對軸承4性能的影響。
權(quán)利要求1.一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，包括軸承(4)、輪轂(5)和轉(zhuǎn)向節(jié)(7)，轉(zhuǎn)向節(jié)(7)軸頸的兩端分別套接一軸承(4)，且軸承(4)內(nèi)圈(41)的薄端相對，輪轂(5)通過兩個軸承(4)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(7)上；其特征在于，還包括圓柱銷(8)和軸肩(6)，軸承(4)內(nèi)圈(41)的厚端內(nèi)壁上開設(shè)有定位銷槽(42)，且轉(zhuǎn)向節(jié)(7)軸頸上開設(shè)有對應(yīng)的定位銷槽(42)，并通過圓柱銷(8)連接；軸肩(6)套接在轉(zhuǎn)向節(jié)(7)軸頸的底端與此處的軸承(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承(4)與轉(zhuǎn)向節(jié)(7)之間為間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承(4)上開設(shè)有兩個定位銷槽(42)，且均勻分布在內(nèi)圈(41)上；轉(zhuǎn)向節(jié)(4)軸頸上開設(shè)對應(yīng)的四個定位銷槽(42 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承(4)為 圓錐滾子軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用自卸車前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，屬于礦用自卸車前橋技術(shù)領(lǐng)域，包括軸承、輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的兩端分別套接一軸承，且軸承內(nèi)圈的薄端相對，輪轂通過兩個軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；還包括圓柱銷和軸肩，軸承內(nèi)圈的厚端內(nèi)壁上開設(shè)有定位銷槽，且轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上開設(shè)有對應(yīng)的定位銷槽，并通過圓柱銷連接；軸肩套接在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的底端與此處的軸承之間。有益效果是在軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)上增加對應(yīng)的定位銷槽，采用圓柱銷定位的安裝形式，減少了軸承的“爬行”現(xiàn)象，減少了不當(dāng)操作對軸承的損害，以及軸承損壞時對轉(zhuǎn)向節(jié)及輪轂造成的表面損傷，提高了軸承及整個前橋的可靠性。
文檔編號B62D7/18GK203111311SQ201320009219
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者孟慶勇, 王紹騰, 胡建峰 申請人:徐工集團(tuán)工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院