專利名稱：一種輪轂單元和包括該輪轂單元的轉(zhuǎn)向節(jié)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種輪轂單元和包括該輪轂單元的 轉(zhuǎn)向節(jié)組件。
背景技術(shù)：
CN 201143957Y中公開了一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，如圖1所示，該轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括轉(zhuǎn)向節(jié) 1、制動盤3和輪轂總成4，該輪轂總成4包括輪轂和防轉(zhuǎn)螺釘，輪轂單元6固定安裝在輪轂 總成4上，并通過緊固螺釘7固定。轉(zhuǎn)向節(jié)1上有與緊固螺釘7對應(yīng)的光孔，座圈連接螺釘 9穿過光孔固定連接到輪轂單元6上。制動盤3套裝在防轉(zhuǎn)螺釘上，并固定連接。在轉(zhuǎn)向節(jié) 1和輪轂單元6之間安裝有擋泥板2，在轉(zhuǎn)向節(jié)1內(nèi)孔中裝有防塵蓋8。然而，這種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)總成并沒有提供用于提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)(以便于傳感器 對輪轂轉(zhuǎn)動進(jìn)行監(jiān)測)的部件的安裝位置。因此，這種傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)總成無法應(yīng)用于需要 配置有ABS、ESP等系統(tǒng)的車輛中。因而，需要提供一種便于設(shè)置用于提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的技術(shù)方案。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)組件中不能設(shè)置用于提取輪轂轉(zhuǎn)動狀 態(tài)的部件的缺陷，而提供一種便于設(shè)置用于提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的輪轂單元，以及包 括該輪轂單元的轉(zhuǎn)向節(jié)組件。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種輪轂單元，該輪轂單元包括輪轂，該輪轂 包括連接部，用于與車輪固定連接；軸承安裝部，用于與軸承的內(nèi)圈固定連接；以及緊固 部，用于安裝緊固件；其中，所述輪轂還包括用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的臺階部， 該臺階部位于所述軸承安裝部與緊固部之間，所述緊固部的直徑小于所述臺階部的直徑。根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其中，該轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括 轉(zhuǎn)向節(jié)、軸承、本實用新型提供的上述輪轂單元、齒圈和緊固螺母，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承的外 圈固定連接，所述軸承的內(nèi)圈固定安裝在所述輪轂的軸承安裝部上，齒圈安裝在所述輪轂 的臺階部上，所述緊固螺母螺紋連接在所述輪轂的緊固部上。按照本實用新型所提供的輪轂單元以及包括該輪轂單元的轉(zhuǎn)向節(jié)組件，由于在輪轂單元的輪轂上設(shè)置有用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的臺階部，從而能夠安裝該部 件，以由傳感器獲取輪轂轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，滿足在車輛中設(shè)置ABS或ESP等電子控制系統(tǒng)的要 求。

圖1為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)總稱的截面示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)組件的截面示意圖；和圖3為表示圖2中轉(zhuǎn)向節(jié)組件中輪轂的結(jié)構(gòu)的截面圖。
具體實施方式
下面參考附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。如圖2和圖3所示，本實用新型提供的輪轂單元13包括輪轂21，該輪轂21包括連接部23，用于與車輪固定連接；軸承安裝部22，用于與軸承的內(nèi)圈固定連接；以及緊固部 18，用于安裝緊固件；其中，所述輪轂21還包括用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的臺階 部19，該臺階部19位于所述軸承安裝部22與緊固部18之間，所述緊固部18的直徑小于所 述臺階部19的直徑。輪轂21通過其連接部23與車輪固定連接，從而在車輛行進(jìn)時，輪轂21與車輪同 步旋轉(zhuǎn)。輪轂21通過其軸承安裝部22而與軸承12的內(nèi)圈固定連接，即輪轂21插入軸承 12的內(nèi)圈中，并與內(nèi)圈固定連接(如通過過盈配合)，從而將車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)動力隔開，因而 車輪的轉(zhuǎn)動不會影響轉(zhuǎn)向節(jié)的正常工作(轉(zhuǎn)向節(jié)10與軸承的外圈固定連接)。緊固部18 位于輪轂21的端部，用于安裝緊固件，以確保軸承12的內(nèi)圈在輪轂21上的軸向固定。通 常，緊固部18上加工有螺紋，從而能夠?qū)⒆鳛榫o固件的緊固螺母16安裝在該緊固部18上。在本實用新型所提供的輪轂單元13中，該輪轂單元13的輪轂21還包括臺階部 19，該臺階部19用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件，如套裝在該輪轂21的臺階部19上的 圈狀體。由于輪轂21與車輪同步轉(zhuǎn)動，因而安裝在輪轂21的臺階部19上的圈狀體也具有 與車輪相同的運動狀態(tài)。臺階部19位于軸承安裝部22與緊固部18之間，所述緊固部18的直徑小于所述 臺階部19的直徑，以能夠利用緊固件將提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件牢固安裝。按照本實用新型所提供的輪轂單元13，由于在該輪轂單元13的輪轂21上設(shè)置有 用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的臺階部19，從而安裝該部件，以由與該部件配合的傳 感器獲取輪轂轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。進(jìn)一步優(yōu)選地，臺階部19的直徑小于所述軸承安裝部22的直徑，因而安裝在臺階 部19的部件還能夠?qū)Π惭b在軸承安裝部22的軸承起到定位作用。本實用新型還提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)組件，如圖2所示，該轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)10、 軸承12、本實用新型所提供的上述輪轂單元13、齒圈15和緊固螺母16，所述轉(zhuǎn)向節(jié)10與軸 承12的外圈固定連接，所述軸承12的內(nèi)圈固定安裝在所述輪轂21的軸承安裝部22上，齒 圈15安裝在所述輪轂21的臺階部19上，所述緊固螺母16螺紋連接在所述輪轂21的緊固 部18上。如上所述，由于在本實用新型所提供的輪轂21中設(shè)置有臺階部19，因而能夠在該 臺階部19上安裝齒圈15，該齒圈15作用在于提取輪轂21的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，進(jìn)而提取車輪的轉(zhuǎn) 動狀態(tài)。當(dāng)然，作為提取輪轂21轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件并不限于齒圈15，也可以是各種便于與傳 感器配合的部件，只要能夠便于傳感器檢測到輪轂21的轉(zhuǎn)動狀態(tài)即可。傳感器可以為各種 轉(zhuǎn)速傳感器，通常安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)10上鄰近齒圈15的位置。軸承12可以為任何適用于車輛轉(zhuǎn)向節(jié)組件中的軸承，可以設(shè)置一個或兩個，優(yōu)選 地設(shè)置面對面或背對背配置的一對軸承，如圓錐滾子軸承。由于臺階部19位于軸承安裝部22與緊固部18之間，所述緊固部18的直徑小于 所述臺階部19的直徑，因而當(dāng)將緊固螺母16安裝到緊固部18上后，緊固螺母16能夠?qū)⑺鳊X圈15壓緊在所述緊固螺母16和所述軸承12(的內(nèi)圈)之間，從而確保齒圈15的牢固 安裝。進(jìn)一步優(yōu)選地，齒圈15與輪轂21的臺階部19為過盈配合。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件還包括隔圈14，該隔圈14位于所述齒圈15和所述軸承 12之間。該隔圈14將齒圈15與軸承12的內(nèi)圈隔開，從而便于傳感器對齒圈15的轉(zhuǎn)動狀 態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確地監(jiān)控，避免軸承12對傳感器的不利影響。而且，隔圈14的作用還在于保護(hù)軸 承12，避免外部雜質(zhì)進(jìn)入到軸承12的內(nèi)圈和外圈之間的空間中。在裝配時，可以先將軸承12與轉(zhuǎn)向節(jié)10固定連接，然后，使輪轂21穿過軸承12 和轉(zhuǎn)向節(jié)10，再在輪轂21上安裝隔圈14、齒圈15，最后將緊固螺母16緊固在輪轂21上，實 現(xiàn)各部件的可靠連接。以上對本實用新型所提供的輪轂單元和包括該輪轂單元的轉(zhuǎn)向節(jié)組件進(jìn)行了詳 細(xì)地描述，尤其是對本實用新型所改進(jìn)的技術(shù)特征進(jìn)行了尤為詳細(xì)地描述，而省略或簡略 了與傳統(tǒng)的輪轂單元和轉(zhuǎn)向節(jié)組件相同或不涉及改進(jìn)的技術(shù)特征。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該 明白，本實用新型所包含的內(nèi)容不限于此，在不脫離本實用新型實質(zhì)范圍的前提下，可以做 出各種修改、替換和變化。
權(quán)利要求一種輪轂單元，該輪轂單元(13)包括輪轂(21)，該輪轂(21)包括連接部(23)，用于與車輪固定連接；軸承安裝部(22)，用于與軸承的內(nèi)圈固定連接；以及緊固部(18)，用于安裝緊固件；其特征在于，所述輪轂(21)還包括用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的臺階部(19)，該臺階部(19)位于所述軸承安裝部(22)與緊固部(18)之間，所述緊固部(18)的直徑小于所述臺階部(19)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂單元，其特征在于，所述臺階部(19)的直徑小于所述軸 承安裝部(22)的直徑。
3.一種轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于，該轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)(10)、軸承(12)、權(quán)利要求 1或2所述的輪轂單元(13)、齒圈(15)和緊固螺母(16)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(10)與軸承(12)的 外圈固定連接，所述軸承(12)的內(nèi)圈固定安裝在所述輪轂(21)的軸承安裝部(22)上，所 述齒圈(15)安裝在所述輪轂(21)的臺階部(19)上，所述緊固螺母(16)螺紋連接在所述 輪轂(21)的緊固部(18)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于，所述齒圈(15)壓緊在所述緊固螺 母(16)和所述軸承(12)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于，該轉(zhuǎn)向節(jié)組件還包括隔圈(14)，該 隔圈(14)位于所述齒圈(15)和所述軸承(12)之間。
專利摘要一種輪轂單元，包括輪轂，該輪轂包括連接部，用于與車輪固定連接；軸承安裝部，用于與軸承的內(nèi)圈固定連接；以及緊固部，用于安裝緊固件；其中，所述輪轂還包括用于安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件的臺階部，該臺階部位于所述軸承安裝部與緊固部之間，所述緊固部的直徑小于所述臺階部的直徑。一種轉(zhuǎn)向節(jié)組件，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、軸承、本實用新型提供的上述輪轂單元、齒圈和緊固螺母，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承的外圈固定連接，所述軸承的內(nèi)圈固定安裝在所述輪轂的軸承安裝部上，齒圈安裝在所述輪轂的臺階部上，所述緊固螺母螺紋連接在所述輪轂的緊固部上。按照本實用新型所提供的輪轂單元以及轉(zhuǎn)向節(jié)組件，能夠方便地安裝提取輪轂轉(zhuǎn)動狀態(tài)的部件。
文檔編號B60B27/02GK201559480SQ20092027770
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者于亞杰, 王萬順, 王鵬 申請人:北汽福田汽車股份有限公司