專利名稱：汽車防撞裝置以及包括該防撞裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防撞裝置，具體地，涉及一種包括保險(xiǎn)杠橫梁的汽車防 撞裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述汽車防撞裝置的汽車。
背景技術(shù)：
隨著交通狀況的日益擁擠以及汽車的高速化趨勢(shì)，交通事故也在快速攀升。如何 在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，最大限度地保證駕駛員和乘客的人身安全，這是汽車設(shè)計(jì)人員必 須考慮的技術(shù)問(wèn)題。汽車的安全性是汽車設(shè)計(jì)的核心要素。就車身設(shè)計(jì)而言，從研發(fā)階段開(kāi)始，設(shè)計(jì)者 就必須充分考慮車身設(shè)計(jì)是否合理，是否足夠安全可靠，其中，汽車前、后防撞裝置的設(shè)計(jì) 尤其重要。從理論上來(lái)說(shuō)，汽車設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)從力學(xué)研究的角度出發(fā)，使得汽車防撞裝置剛 柔得當(dāng)，即合理地設(shè)置剛性部件和緩沖部件的位置，以根據(jù)不同的受力狀況，使汽車在碰撞 時(shí)能夠有效地緩沖分散沖擊載荷，盡量減弱沖擊力，從而最大限度地保證駕駛員和乘客的 安全。但是，在現(xiàn)有的汽車上，就汽車防撞裝置而言，其大多通過(guò)提高保險(xiǎn)杠橫梁的強(qiáng)度 來(lái)承受沖擊力，以改善汽車發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。雖然一些汽車在保險(xiǎn)杠橫梁的后部設(shè)置 了較大的變形空間，但這些變形空間并不能吸收沖擊載荷，而只是為保險(xiǎn)杠橫梁提供一定 的變形區(qū)域。在這種汽車防撞裝置中，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，保險(xiǎn)杠橫梁是直接承受沖擊 載荷的部件，雖然保險(xiǎn)杠橫梁通過(guò)自身的變形會(huì)緩沖衰減一部分沖擊載荷，但在保險(xiǎn)杠橫 梁到達(dá)變形的極限以致車體受到直接的撞擊時(shí)，這種沖擊載荷仍然會(huì)很大，從而會(huì)使得車 身嚴(yán)重變形，危及駕駛員和乘客的安全。此外，在這種汽車防撞裝置中，盡管車輛碰撞時(shí)的 沖擊載荷會(huì)因保險(xiǎn)杠橫梁的變形而有所衰減，但由于保險(xiǎn)杠橫梁是剛性的，因此在碰撞過(guò) 程中的任一時(shí)點(diǎn)，通過(guò)保險(xiǎn)杠橫梁傳遞到汽車車架或車身上的沖擊載荷與保險(xiǎn)杠橫梁自身 所承受的沖擊載荷基本相等，因此即使在保險(xiǎn)杠橫梁受到直接撞擊而汽車的其它部分尚未 受到撞擊時(shí)，汽車也會(huì)震動(dòng)劇烈，輕則使得前、后擋風(fēng)玻璃和車窗玻璃等破碎，重則使得車 身變形或撕裂，甚至使得車架縱梁斷裂，從而嚴(yán)重危及到駕駛員和乘客的人身安全。也就是說(shuō)，在現(xiàn)有技術(shù)中，雖然通過(guò)提高保險(xiǎn)杠橫梁的強(qiáng)度而使得汽車防撞裝置 能夠承受較高的沖擊載荷，但是該防撞裝置在承受沖擊載荷的同時(shí)并不能有效地緩沖衰減 該沖擊載荷。因此，如何能夠在保證汽車防撞裝置的沖擊載荷承受能力的基礎(chǔ)上，使得該汽 車防撞裝置同時(shí)具有良好的沖擊載荷緩沖吸收能力，這是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問(wèn) 題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置不但 具有良好的沖擊載荷的承受能力，而且能夠有效地緩沖吸收沖擊載荷。此外，本實(shí)用新型還提供一種包括所述汽車防撞裝置的汽車。[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置包括 保險(xiǎn)杠橫梁，其中，所述保險(xiǎn)杠橫梁通過(guò)緩沖吸能部件連接到車架上，該緩沖吸能部件在汽 車發(fā)生碰撞時(shí)形成折疊式塑性變形。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的汽車包括所述汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置安裝在汽 車的前部和/或后部。本實(shí)用新型的緩沖吸能部件具有多種具體形式，這些具體形式的緩沖吸能部件均 能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成折疊式塑性變形。本實(shí)用新型的汽車防撞裝置通過(guò)在保險(xiǎn)杠橫 梁和車架之間設(shè)置所述緩沖吸能部件，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于該緩沖吸能部件在承 受一定的沖擊載荷后便會(huì)產(chǎn)生折疊式塑性變形，從而能夠消耗大量的碰撞動(dòng)能以實(shí)現(xiàn)緩沖 吸能的作用，有效地減小汽車碰撞過(guò)程中車身的變形，使得駕駛員和乘客免受或少受傷害。 同時(shí)，由于本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠橫梁同樣具有較高的強(qiáng)度，因此不但能夠保證良好的沖擊 載荷的承受能力，而且能夠有效地緩沖吸收沖擊載荷。此外，通過(guò)改變緩沖吸能部件的截面 形狀、尺寸、壁厚和材料等，能夠使得該汽車防撞裝置具有不同的緩沖吸能特性。并且，本實(shí) 用新型的各部件連接關(guān)系簡(jiǎn)單，根據(jù)不同的情形可以采用可拆卸的安裝方式，因此部件的 更換比較方便。有關(guān)本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)，將在具體實(shí)施方式
部分詳細(xì)闡述。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，在附圖中


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置的俯視圖圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置的正視圖圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置的側(cè)視圖圖5是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置一側(cè)的放大示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置的分解示意圖；圖7是顯示本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車防撞裝置的保險(xiǎn)杠橫梁與緩沖吸能部件 的連接關(guān)系的示意圖；
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。在附圖中顯示的僅是本汽車 防撞裝置的一種優(yōu)選方式，但本實(shí)用新型并不局限于附圖中顯示的具體形式。因此，在以下的說(shuō)明中，除了描述附圖中顯示的優(yōu)選方式外，還將附帶說(shuō)明相關(guān)的變型方式。此外，本實(shí) 用新型的汽車防撞裝置既可以是汽車前部防撞裝置，也可以是汽車后部防撞裝置。本實(shí)用新型的汽車防撞裝置包括保險(xiǎn)杠橫梁2和緩沖吸能部件4，11。更優(yōu)選地還 包括緩沖塊1。其中保險(xiǎn)杠橫梁2在汽車領(lǐng)域中一般是與車架連接的橫梁，典型地用于安裝 保險(xiǎn)杠裝飾件，本實(shí)用新型通過(guò)緩沖吸能部件4，11將保險(xiǎn)杠橫梁2連接到車架上，以導(dǎo)致 緩沖吸收沖擊載荷的目的。如
圖1至圖6所示，保險(xiǎn)杠橫梁2的兩側(cè)部位分別通過(guò)第一緩沖吸能部件4和第 二緩沖吸能部件11連接到車架縱梁10的端部。其中，在保險(xiǎn)杠橫梁2的每一側(cè)，保險(xiǎn)杠橫 梁2連接到第一緩沖吸能部件4上，該第一緩沖吸能部件4連接到第二緩沖吸能部件11上， 進(jìn)而該第二緩沖吸能部件11連接到車架縱梁10的端部。當(dāng)然，在汽車車型較小并且預(yù)計(jì) 碰撞沖擊載荷不大的情形下，在保險(xiǎn)杠橫梁2的兩側(cè)可以各設(shè)置一個(gè)緩沖吸能部件，并不 一定在每側(cè)均各設(shè)置兩個(gè)緩沖吸能部件。此外，作為一種可能的變型方式，保險(xiǎn)杠橫梁2還可以在其中間區(qū)域通過(guò)一個(gè)橫 向尺寸較大的緩沖吸能部件連接到車架端部的另一根橫梁上，當(dāng)然，在此情形下保險(xiǎn)杠橫 梁2的中間區(qū)域應(yīng)當(dāng)基本正對(duì)車架端部的另一根橫梁，如果保險(xiǎn)杠橫梁2的中間區(qū)域向下 凹陷，就要通過(guò)相應(yīng)的支架進(jìn)行安裝，例如，在車架端部的另一根橫梁上向下設(shè)置一個(gè)鋼板 支架，通過(guò)該鋼板支架安裝上述橫向尺寸較大的緩沖吸能部件，并將緩沖吸能部件連接到 保險(xiǎn)杠橫梁2的中間區(qū)域。因此需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的基本技術(shù)構(gòu)思是在保險(xiǎn)杠橫梁2和車架之間設(shè) 置緩沖吸能部件來(lái)吸收沖擊載荷，而緩沖吸能部件的具體安裝位置和安裝形式則可以根據(jù) 安裝情況進(jìn)行多種選擇。下面依次描述本實(shí)用新型汽車防撞裝置的各個(gè)部件。保險(xiǎn)杠橫梁2的形狀和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)車型的不同而進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，例如，保險(xiǎn) 杠橫梁2的寬度、高度可隨整車的長(zhǎng)度、寬度而變化。優(yōu)選地，如圖3所示，保險(xiǎn)杠橫梁2可 以具有“凹”形形狀，即保險(xiǎn)杠橫梁2的中間區(qū)域向下凹陷，這種結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠橫梁2使得 汽車的受保護(hù)部位能夠得到更好的保護(hù)，整體受力面積增大，抵御沖擊力的性能更好。保險(xiǎn) 杠橫梁2可以根據(jù)預(yù)計(jì)的碰撞沖擊載荷的大小而選擇較高強(qiáng)度的材料制造，例如較高強(qiáng)度 的鋼質(zhì)材料。如圖5和圖6所示，優(yōu)選實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁2具有槽型橫截面，在相應(yīng)位置處 還形成有緩沖塊插孔(緩沖塊1的安裝詳見(jiàn)下文所述)。優(yōu)選地保險(xiǎn)杠橫梁2后部的兩側(cè) 部位設(shè)置有保險(xiǎn)杠橫梁支架3，該保險(xiǎn)杠橫梁支架3可以焊接在保險(xiǎn)杠橫梁2上。通過(guò)該保 險(xiǎn)杠橫梁支架3，第一緩沖吸能部件4通過(guò)螺栓8、螺母5、彈簧墊圈6以及平墊圈7 (如圖7 所示)可拆卸地連接到保險(xiǎn)杠橫梁2上，當(dāng)然，在此情形下，保險(xiǎn)杠橫梁支架2上應(yīng)形成相 應(yīng)的通孔，第一緩沖吸能部件4上也具有對(duì)應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，例如，如圖6所示，在第一吸能部 件4的一端形成翻邊，并在該翻邊上形成有用于插入螺栓8的通孔(以下涉及螺栓連接等 公知連接形式均具有相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，這些公知的安裝結(jié)構(gòu)的描述將予以省略)。這種安裝 形式可以在保險(xiǎn)杠橫梁2損壞的情形下便于更換保險(xiǎn)杠橫梁2。當(dāng)然，在不要求能夠拆卸的 情形下，也可以通過(guò)其它連接方式進(jìn)行連接，例如不可拆卸的鉚接、焊接等。作為本實(shí)用新型汽車防撞裝置的關(guān)鍵部件，緩沖吸能部件4，11設(shè)計(jì)為能夠在汽
5車發(fā)生碰撞時(shí)形成折疊式塑性變形，以能夠有效地吸收衰減汽車碰撞沖擊載荷。這種緩沖 吸能部件4，11可以具有多種具體實(shí)現(xiàn)形式，列舉如下作為緩沖吸能部件4，11最優(yōu)選的一種具體結(jié)構(gòu)，如圖6所示，第一緩沖吸能部件 4和第二緩沖吸能部件11為具有U形橫截面的鋼板構(gòu)件，并且在該鋼板構(gòu)件的內(nèi)表面和/ 或外表面上形成有多個(gè)凹槽，使得緩沖吸能部件4，11的外表面形成為類似褶皺形狀，所述 凹槽可以基本垂直于緩沖吸能部件4，11的縱向方向，當(dāng)然也可以從上向下傾斜設(shè)置。在此 方式下，由于第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11均為鋼板構(gòu)件，因此可以通過(guò)焊 接相互連接在一起，當(dāng)然也可以通過(guò)螺栓連接、鉚接等連接方式。優(yōu)選地，在此實(shí)施方式中， 第二緩沖吸能部件11與車架縱梁10形成為一體，車架縱梁10的端部部分可以相應(yīng)地也形 成為具有U形橫截面。該形式的緩沖吸能部件4，11由于是具有U形橫截面的鋼板構(gòu)件，并 且在該鋼板構(gòu)件上形成有從上向下延伸的凹槽，因此在承受汽車碰撞沖擊載荷時(shí)，能夠通 過(guò)由上向下延伸的凹槽的作用而形成折疊式塑性變形，即在沖擊載荷的作用下，緩沖吸能 部件4，11會(huì)因?yàn)樯鲜霭疾鄣拇嬖冢鸩奖粔嚎s以形成折疊式塑性變形，從而吸收緩沖沖 擊載荷。作為另一種方式(圖中未顯示)，第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11可 以為具有圓環(huán)形橫截面的鋁合金構(gòu)件，該鋁合金構(gòu)件形成為階梯軸的形狀，在此情形下，第 一緩沖吸能部件4的較小直徑的端部可以連接到保險(xiǎn)杠橫梁2上(例如通過(guò)上述的螺栓連 接方式)，而較大直徑的端部可以連接到第二緩沖吸能部件11的較小直徑的端部，進(jìn)而該 第二緩沖吸能部件11的較大直徑的端部連接到車架縱梁10的端部。在此方式下，由于第 一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11為鋁合金構(gòu)件，因此一般通過(guò)螺栓連接或鉚接等 方式相互連接。該具體形式的緩沖吸能部件4，11由于各自為呈階梯軸形狀的中空的鋁合 金構(gòu)件，因此在承受汽車碰撞沖擊載荷時(shí)，該階梯軸形狀的鋁合金構(gòu)件會(huì)被逐步壓縮，沿著 沖擊載荷的作用方向形成折疊式塑性變形，從而有效地衰減吸收沖擊載荷。作為又一種實(shí)施方式(圖中未顯示)，第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件 11各自還可以為具有圓環(huán)形橫截面的鋼管構(gòu)件(鋼管構(gòu)件的壁厚根據(jù)整車安裝需要的強(qiáng) 度而定)，并且在該鋼管構(gòu)件上套有橡膠襯套，該橡膠襯套的壁厚可以為10-15毫米，當(dāng)然 根據(jù)情況該橡膠襯套的壁厚可以調(diào)整。保險(xiǎn)杠橫梁2、第一緩沖吸能部件4、第二緩沖吸能 部件11以及車架縱梁的端部之間的連接關(guān)系可以參見(jiàn)上述兩種方式。在此情形下，鋼管件 在受到汽車碰撞沖擊載荷的沖擊并且在外部橡膠襯套變形的引導(dǎo)下，會(huì)逐步發(fā)生折疊式壓 縮塑性變形，同時(shí)由于橡膠材料吸收緩沖沖擊載荷的能力更強(qiáng)，因此能夠有效地衰減吸收 沖擊載荷。上述緩沖吸能部件4，11僅是示例性的，實(shí)際上，還有多種變型形式以達(dá)到沿汽車 碰撞沖擊載荷的作用方向形成折疊式塑性變形的目的。例如，還可以將緩沖吸能部件4，11 形成為糖葫蘆形狀的管件，其在受到汽車碰撞沖擊載荷時(shí)也能形成折疊式塑性變形；或者 形成為褶皺管形式的鋼管件等等。這些變型形式均能夠?qū)崿F(xiàn)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成折疊式 塑性變形的目的。因此，本實(shí)用新型的緩沖吸能部件4，11并不局限于其中一種具體的形 式，而是可以選擇采用多種具體的結(jié)構(gòu)形式。需要說(shuō)明的是，上述第一緩沖吸能部件4、第二 緩沖吸能部件11的形狀在安裝過(guò)程中即使采用同一種結(jié)構(gòu)形式，其具體形狀也會(huì)因安裝 情況而相互有所不同，例如在圖7中，雖然第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11均采用U型件的形式，但在具體形狀上仍然略有差別。此外，上述具體形式的緩沖吸能部件4， 11還可以相互組合使用，例如，第一緩沖吸能部件4采用上述U型件的形式，而第二緩沖吸 能部件11則采用上述階梯軸形狀的鋁合金構(gòu)件。而且，還可根據(jù)需要改變第一緩沖吸能部 件4和第二緩沖吸能部件11的截面尺寸、材料和料厚，以抵御不同的沖擊力，滿足不同的性 能要求。這些簡(jiǎn)單的變型方式均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，更優(yōu)選地，還可以在保險(xiǎn)杠橫梁2的撞擊面(即汽車發(fā) 生碰撞時(shí)用于承受碰撞物沖擊的面)上設(shè)置有緩沖塊1，該緩沖塊可以形成為與保險(xiǎn)杠橫 梁1的相應(yīng)部位相符合的弧度。優(yōu)選地，如圖2所示，可以在保險(xiǎn)杠橫梁2的撞擊面的兩側(cè) 部位以及中間部位各設(shè)置有緩沖塊1。緩沖塊1可以由彈性的非金屬材料，例如塑料、橡膠 等材料制成，其在輕微的碰撞時(shí)發(fā)生彈性變形以至塑性變形，從而能夠吸收沖擊能量，而不 會(huì)引起防撞裝置的其余部件的損傷，該緩沖塊1可以在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上使所述 汽車防撞裝置的緩沖吸能效果更好。如圖5所示，緩沖塊1具有槽形橫截面，其通過(guò)過(guò)盈配 合的方式卡在保險(xiǎn)杠橫梁2上，并且緩沖塊1還可以通過(guò)內(nèi)部的直銷卡接在保險(xiǎn)杠橫梁2 上的安裝孔中。緩沖塊1的這種安裝方式使得緩沖塊1受損后更換簡(jiǎn)單方便。以下通過(guò)說(shuō)明防撞裝置的沖擊載荷吸收過(guò)程來(lái)描述本實(shí)用新型優(yōu)選方式的技術(shù) 效果，相應(yīng)地，其它一些實(shí)施方式(例如不設(shè)置緩沖塊1的實(shí)施方式)的技術(shù)效果也能夠類 比獲知。需要說(shuō)明的是，在實(shí)際的碰撞過(guò)程中，下述的一些過(guò)程可能會(huì)同時(shí)進(jìn)行，但為了描 述方便而在原理上按照下述的近似步驟進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞物首先接觸緩沖塊1，由于緩沖塊1由彈性的非金屬材料 制成，因此會(huì)發(fā)生彈性變形以至塑性變形，從而會(huì)對(duì)碰撞沖擊載荷形成初步的衰減作用。如 果只是輕微碰撞，則通過(guò)緩沖快1就能有效地吸收載荷。當(dāng)碰撞載荷較大以至緩沖塊1變形至極限時(shí)，沖擊載荷傳遞到保險(xiǎn)杠橫梁2，保險(xiǎn) 杠橫梁2以其高強(qiáng)度形成承受沖擊載荷以阻擋碰撞物進(jìn)一步撞擊汽車的其它部件。與此同 時(shí)，保險(xiǎn)杠橫梁2將沖擊載荷傳遞到第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11上，如圖 8所示，第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11形成緩沖吸能區(qū)9。該緩沖吸能區(qū)包 括由第一緩沖吸能部件4形成的一級(jí)吸能區(qū)9a以及由第二緩沖吸能部件11形成的二級(jí)吸 能區(qū)％，此時(shí)第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11依次地沿碰撞沖擊載荷的作用方 向發(fā)生折疊式塑性變形(尤其是在汽車正向碰撞或正向追尾時(shí)效果更好)，從而有效地緩 沖吸收沖擊載荷，達(dá)到衰減沖擊載荷的目的。此時(shí)，由于第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸 能部件11有效地吸收沖擊載荷，因此傳遞到車架或車身上的沖擊載荷會(huì)相對(duì)較小，從而能 夠有效地避免汽車主要部件因震動(dòng)而損壞。隨著第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件 11大量的吸收沖擊載荷，保險(xiǎn)杠橫梁2上承受的載荷會(huì)逐漸變小，如果沖擊載荷適中，此時(shí) 碰撞過(guò)程就會(huì)趨于停止。當(dāng)然，在沖擊載荷巨大時(shí)，通過(guò)保險(xiǎn)杠橫梁2傳遞的沖擊載荷會(huì)依 次壓潰第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11，進(jìn)而，沖擊載荷會(huì)繼續(xù)對(duì)保險(xiǎn)杠橫梁 2施壓，此時(shí)主要依靠保險(xiǎn)杠橫梁2的變形來(lái)衰減緩沖載荷，但由于碰撞沖擊載荷已經(jīng)經(jīng)過(guò) 第一緩沖吸能部件4和第二緩沖吸能部件11的緩沖吸收過(guò)程，因此此時(shí)碰撞沖擊載荷基本 已不足以對(duì)汽車形成嚴(yán)重?fù)p害。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型優(yōu)選方式的汽車防撞裝置形成有兩級(jí)吸能區(qū)9a，9b (根據(jù) 安裝情況還可以設(shè)置多級(jí)吸能區(qū)，此外在設(shè)置有緩沖塊1時(shí)，緩沖塊1也可被看作是獨(dú)立的吸能區(qū))，并且通過(guò)保險(xiǎn)杠橫梁2本身的強(qiáng)度和變形，能夠在保證沖擊載荷承受能力的基礎(chǔ) 上，有效地緩沖吸收沖擊載荷，從而顯著減小汽車在碰撞過(guò)程中所受的損害，保證駕駛員和 乘客的安全性。另外，上述優(yōu)選方式的汽車防撞裝置的優(yōu)點(diǎn)還在于，如果在碰撞過(guò)程中只壓潰形成一級(jí)吸能區(qū)的第一緩沖吸能部件4，而沒(méi)有破壞二級(jí)吸能區(qū)的時(shí)候可只更換第一緩沖吸 能部件4，從而使得汽車維修成本降低。以上描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型還可有其他多種實(shí)施方 式，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)能夠?qū)Ρ緦?shí)用新型 作出各種變型，但這些變型均屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置包括保險(xiǎn)杠橫梁(2)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)通過(guò)緩沖吸能部件(4，11)連接到車架上，該緩沖吸能部件(4，11)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成折疊式塑性變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)的兩側(cè)部位 分別通過(guò)所述緩沖吸能部件(4，11)連接到所述車架兩側(cè)的車架縱梁(10)的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述緩沖吸能部件(4，11)包括 相互連接的第一緩沖吸能部件(4)和第二緩沖吸能部件(11)，其中所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)連 接到所述第一緩沖吸能部件(4)上，所述車架縱梁(10)的端部連接到所述第二緩沖吸能部 件(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)通過(guò)保險(xiǎn)杠 橫梁支架(3)可拆卸地連接到所述第一緩沖吸能部件(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述第一緩沖吸能部件(4)和第 二緩沖吸能部件(11)各自為具有U形橫截面的鋼板構(gòu)件，并且在該第一緩沖吸能部件(4) 和第二緩沖吸能部件(11)的內(nèi)表面和/或外表面上形成有多個(gè)凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述第二緩沖吸能部件(11)與 所述車架縱梁(10)形成為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述第一緩沖吸能部件(4)與所 述第二緩沖吸能部件(11)通過(guò)焊接方式相互連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述第一緩沖吸能部件(4)和第 二緩沖吸能部件(11)各自為具有圓環(huán)形橫截面的鋁合金構(gòu)件，并分別形成為階梯軸的形 狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述第一緩沖吸能部件(4)和第 二緩沖吸能部件(11)各自為具有圓環(huán)形橫截面的鋼管，并且在該鋼管上套有預(yù)定壁厚的 橡膠襯套。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)的撞擊面 (12)上還設(shè)置有緩沖塊(1)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)的撞擊面 (12)的兩側(cè)位置以及中間位置分別設(shè)置有所述緩沖塊(1)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述緩沖塊(1)具有槽型橫截 面，并通過(guò)過(guò)盈配合的方式卡在所述保險(xiǎn)杠橫梁(2)上。
13.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的汽車防撞 裝置，該汽車防撞裝置安裝在汽車的前部和/或后部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車防撞裝置，其包括保險(xiǎn)杠橫梁(2)，其中，保險(xiǎn)杠橫梁(2)通過(guò)緩沖吸能部件(4，11)連接到車架上，該緩沖吸能部件(4，11)能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成折疊式塑性變形。在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于該汽車防撞裝置的緩沖吸能部件(4，11)在承受一定的沖擊載荷后便會(huì)產(chǎn)生折疊式塑性變形，從而能夠消耗大量的碰撞動(dòng)能以實(shí)現(xiàn)緩沖吸能的作用，有效地減小汽車碰撞過(guò)程中車身的變形，使得駕駛員和乘客免受或少受傷害。此外，通過(guò)改變緩沖吸能部件(4，11)的截面形狀、尺寸、壁厚和材料等，能夠使得該汽車防撞裝置具有不同的緩沖吸能特性。并且，本實(shí)用新型的各部件連接簡(jiǎn)單，更換方便。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201597538SQ200920277629
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者安鑒民, 徐東求, 朱瑞環(huán), 王萌萌 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司