專利名稱：車輛傳動(dòng)裝置的制作方法
車輛傳動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種傳動(dòng)裝置，特別是關(guān)于一種利用引擎動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)以 帶動(dòng)車輛行進(jìn)的車輛傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，中國(guó)臺(tái)灣公告第542181號(hào)新型專利掲露一種利用引擎 100動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)車輪200旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)的車輛傳動(dòng)裝置1。
該車輛傳動(dòng)裝置1包含一殼座10、 一樞設(shè)于該殼座10上的驅(qū)動(dòng)單元 11、 一樞設(shè)于該殼座10且為該驅(qū)動(dòng)單元11所帶動(dòng)的變速單元12，及一個(gè) 蓋設(shè)于該殼座10上的殼蓋13。
驅(qū)動(dòng)單元11包括一樞設(shè)于該殼座10上且被引擎100所輸出的動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)的曲軸111、 一固設(shè)于該曲軸111上的皮帶輪112、 一與該曲軸111 間隔樞設(shè)于該殼座10上的被動(dòng)軸113、 一固設(shè)于該被動(dòng)軸113上的被動(dòng)輪 114、 一套設(shè)該皮帶輪112與該被動(dòng)輪114的皮帶115，及一固設(shè)于該被動(dòng) 軸113上的第一承載齒輪116。
該變速單元12包括一與該被動(dòng)軸113間隔樞設(shè)于該殼座10上的中 間軸121、一固設(shè)于該中間軸121上且與該第一承載齒輪116相互嚙合的 連接齒輪組122、 一與該中間軸121間隔樞設(shè)于該殼座10上的變速輸出軸 123，及一固設(shè)于該變速輸出軸123上且與該連接齒輪組122相互嚙合的 第二承載齒輪124。
藉由上述設(shè)計(jì)，利用引擎100點(diǎn)火爆炸所產(chǎn)生的動(dòng)力帶動(dòng)該曲軸m 轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)力經(jīng)由皮帶輪112、皮帶115、被動(dòng)輪114而傳遞至該被動(dòng)軸 113，再經(jīng)由第一承載齒輪116與連接齒輪組122的彼此互相嚙合而傳遞 動(dòng)力，以帶動(dòng)該第二承載齒輪124使變速輸出軸123旋轉(zhuǎn)，如此，即可使 固設(shè)于該變速輸出軸123末端上的車輪200 —并旋轉(zhuǎn)，藉以驅(qū)動(dòng)車輛行 進(jìn)。近來(lái)相關(guān)車輛制造商為迎合客戶對(duì)于車輛穩(wěn)定度、舒適度的需求， 不斷加大車輛的車輪，在車輪增大后，造成該被動(dòng)軸113與該曲軸111間
的間距也相對(duì)的變的更長(zhǎng)，如此一來(lái)，勢(shì)必造成該皮帶115因?yàn)殚L(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng) 容易拍打該殼座10而產(chǎn)生拍打音，為了避免產(chǎn)生拍打音則需沿殼座10的 上下方向增加該殼座10的體積，但如此一來(lái)將使得該殼座10與該殼蓋13 的底部離地更近，造成車輛于過(guò)彎時(shí)，該殼蓋13的底部容易與地面產(chǎn)生 摩擦，為了避免該殼蓋13的底部與地面產(chǎn)生摩擦，則車輛于過(guò)彎時(shí)的傾 角就必需大幅的縮減，而這將造成車輛過(guò)彎上的不便連帶使得操控性變 差。
若在不改變被動(dòng)軸113與曲軸111間距的情況下，則需增加該承載 齒輪116、連接齒輪組122與該第二承載齒輪124的直徑與厚度，如此一 來(lái)，則會(huì)導(dǎo)致該殼座10與殼蓋13的體積沿該車輛的前后、上下與寬度方 向增大，這同樣會(huì)導(dǎo)致該殼座10與該殼蓋13的底部離地更近，且由于殼 座10朝車寬方向增大，該殼蓋13將被更往外推的設(shè)置于殼座10上，如 此一來(lái)將造成車輛于過(guò)彎時(shí)，該殼蓋13的底部更容易與地面產(chǎn)生摩擦， 相同地，為了避免該殼蓋13的底部與地面產(chǎn)生摩擦，只好更縮小車輛過(guò) 彎時(shí)的傾角，而這將造成車輛過(guò)彎上的更加不便，連帶使得操控性變得更 差，且使該車輛傳動(dòng)裝置1變得巨大化而更加沉重。
如何在車輛過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定度、舒適度與操控性間取得平衡，成為相 關(guān)車輛制造商所欲積極克服的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種有效將體積小型化且可以改善皮帶的拍 打音的車輛傳動(dòng)裝置。
于是，本發(fā)明車輛傳動(dòng)裝置是利用一引擎動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，藉以帶動(dòng)一車 輪旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)，該車輛傳動(dòng)裝置包含一中空狀箱體、 一動(dòng)力輸出單 元、 一驅(qū)動(dòng)單元、 一第一連接單元、 一第二連接單元、 一第三連接單元， 及一傳動(dòng)單元。
該箱體包括一皮帶傳動(dòng)部，及一與該皮帶傳動(dòng)部相鄰的齒輪傳動(dòng) 部。該動(dòng)力輸出單元包括一可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體之皮帶傳動(dòng)部中且為該 引擎動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)的曲軸，及一設(shè)置于該曲軸上且位于該箱體之皮帶傳動(dòng)部中的主動(dòng)盤。
該驅(qū)動(dòng)單元包括一與該曲軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體之皮帶 傳動(dòng)部與齒輪傳動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)軸、 一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)軸上且位于該箱體之皮帶 傳動(dòng)部中的從動(dòng)盤、 一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)軸上且位于該箱體之齒輪傳動(dòng)部中的 驅(qū)動(dòng)齒輪，及一套設(shè)于該主動(dòng)盤與從動(dòng)盤上的皮帶。
該第一連接單元包括一與該驅(qū)動(dòng)軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體 之齒輪傳動(dòng)部中的第一連接軸，及一設(shè)置于該第一連接軸上且與該驅(qū)動(dòng)齒 輪相互嚙合的第一連接齒輪，該第一連接齒輪也是位于該箱體之齒輪傳動(dòng) 部中。
該第二連接單元包括一與該第一連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該 箱體之齒輪傳動(dòng)部中的第二連接軸、 一設(shè)置于該第二連接軸上且與該第一 連接齒輪相互嚙合的第二連接齒輪，及一與該第二連接齒輪間隔設(shè)置于該 第二連接軸上的第二傳動(dòng)齒輪，該第二連接齒輪與該第二傳動(dòng)齒輪也是位 于該箱體之齒輪傳動(dòng)部中。
該第三連接單元包括一與該第二連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該 箱體之齒輪傳動(dòng)部中的第三連接軸、 一設(shè)置于該第三連接軸上且與該第二 傳動(dòng)齒輪相互嚙合的第三連接齒輪，及一與該第三連接齒輪間隔設(shè)置于該 第三連接軸上的第三傳動(dòng)齒輪，該第三連接齒輪與該第三傳動(dòng)齒輪也是位 于該箱體之齒輪傳動(dòng)部中。
該傳動(dòng)單元包括一與該第三連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體 之齒輪傳動(dòng)部的傳動(dòng)軸，及一設(shè)置于該傳動(dòng)軸上且與該第三傳動(dòng)齒輪相互 嚙合的最終傳動(dòng)齒輪，該最終傳動(dòng)齒輪也是位于該箱體之齒輪傳動(dòng)部中， 而該車輪包括一固設(shè)于該傳動(dòng)軸末端上的輪轂、 一環(huán)設(shè)于該輪轂外周緣的 輪弧，及一環(huán)設(shè)于該輪弧外周緣的輪胎，而該驅(qū)動(dòng)單元之驅(qū)動(dòng)軸的中心軸 線是位于該輪弧內(nèi)周緣與該輪胎的外周緣之間。
本發(fā)明的功效在于該驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線是位于輪弧內(nèi)周緣與該輪胎 的外周緣之間，有效縮短驅(qū)動(dòng)軸與曲軸間的軸距，避免因皮帶過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生 的拍打音，且縮小該箱體的體積，可使該車輛傳動(dòng)裝置輕量化，并維持車 輛過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定度、舒適度及操控性。


6圖1是一俯視圖，說(shuō)明中國(guó)臺(tái)灣公告第542181號(hào)新型專利所揭露之 車輛傳動(dòng)裝置；
圖2是一俯視圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛傳動(dòng)裝置之第一較佳實(shí)施例，其
中，省略了部分元件；
圖3是一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明圖2，其中，省略了部分元件；及
圖4是一俯視圖，說(shuō)明本發(fā)明車輛傳動(dòng)裝置之第二較佳實(shí)施例，其
中，省略了部分元件。
2車輛傳動(dòng)裝置242第一連接齒輪
21箱體25第二連接單元
211基座251第二連接軸
212第一外蓋252第二連接齒輪
213第二外蓋253第二傳動(dòng)齒輪
214前端緣26第三連接單元
215后端緣261第三連接軸
216齒輪傳動(dòng)部262第三連接齒輪
217皮帶傳動(dòng)部263第三傳動(dòng)齒輪
22動(dòng)力輸出單元.27傳動(dòng)單元
221曲軸271傳動(dòng)軸
222主動(dòng)盤272最終傳動(dòng)齒輪
23驅(qū)動(dòng)單元3車輪
231驅(qū)動(dòng)軸31輪轂
232從動(dòng)盤32輪弧
233驅(qū)動(dòng)齒輪33輪胎
234皮帶Ll第一連心線
24第一連接單元第二連心線
241第一連接軸
具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考 圖式的二個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類 似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。
參閱圖2，在此需要特別說(shuō)明的是，為方便說(shuō)明圖2中省略了部分元 件，本發(fā)明車輛傳動(dòng)裝置2的第一較佳實(shí)施例是利用一引擎(圖未示)動(dòng) 力運(yùn)轉(zhuǎn)，藉以帶動(dòng)一車輪3旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)。該車輛傳動(dòng)裝置2包含一 中空狀箱體21、 一動(dòng)力輸出單元22、 一驅(qū)動(dòng)單元23、 一第一連接單元 24、 一第二連接單元25、 一第三連接單元26，及一傳動(dòng)單元27。
該箱體21包括一鄰近該車輪3且斷面概呈三角形的基座211 (顯示 于圖3)、 一蓋設(shè)于該基座211上第一外蓋212，及一蓋設(shè)于該基座211 上的第二外蓋213，其中，該第一外蓋212與該基座211相配合界定出一 齒輪傳動(dòng)部216，而該基座211、第一外蓋212、第二外蓋213相配合界定 出一與該齒輪傳動(dòng)部216相鄰的皮帶傳動(dòng)部217，而且該第二外蓋213具 有一鄰近該動(dòng)力輸出單元22的前端緣214，及一相反于該前端緣214且位 于該第一外蓋212上的后端緣215。
該動(dòng)力輸出單元22包括一可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體21之皮帶傳動(dòng)部 217中且為該引擎動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)的曲軸221，及一設(shè)置于該曲軸221上且位 于該皮帶傳動(dòng)部217中的主動(dòng)盤222。該驅(qū)動(dòng)單元23包括一與該曲軸221 相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該皮帶傳動(dòng)部217與齒輪傳動(dòng)部216的驅(qū)動(dòng)軸 231、 一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)軸231上且位于該皮帶傳動(dòng)部217中的從動(dòng)盤232、 一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)軸231上且位于該齒輪傳動(dòng)部216中的驅(qū)動(dòng)齒輪233，及 一套設(shè)于該主動(dòng)盤222與從動(dòng)盤232上的皮帶234。
該第一連接單元24包括一與該驅(qū)動(dòng)軸231相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于 該齒輪傳動(dòng)部216中的第一連接軸241，及一設(shè)置于該第一連接軸241上 且與該驅(qū)動(dòng)齒輪233相互嚙合的第一連接齒輪242，該第一連接齒輪242 也是位于該齒輪傳動(dòng)部216中。于本較佳實(shí)施例中，該第一連接軸241是 一惰輪軸。
第二連接單元25包括一與該第一連接軸241相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置 于該齒輪傳動(dòng)部216中的第二連接軸251、 一設(shè)置于該第二連接軸251上 且與該第一連接齒輪242相互嚙合的第二連接齒輪252,及一與該第二連 接齒輪252間隔設(shè)置于該第二連接軸251上的第二傳動(dòng)齒輪253，該第二 連接齒輪252與該第二傳動(dòng)齒輪253也是位于該齒輪傳動(dòng)部216中。于本較佳實(shí)施例中，該第二連接軸251是一變速齒輪軸，當(dāng)然該第 二連接軸251也可以是一惰輪軸，依舊可達(dá)成相同的功效，并不應(yīng)為本實(shí) 施例的揭露所囿限。
該第三連接單元26包括一與該第二連接軸251相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè) 置于該齒輪傳動(dòng)部216中的第三連接軸261、 一設(shè)置于該第三連接軸261 上且與該第二傳動(dòng)齒輪253相互嚙合的第三連接齒輪262，及一與該第三 連接齒輪262間隔設(shè)置于該第三連接軸261上的第三傳動(dòng)齒輪263，該第 三連接齒輪262與該第三傳動(dòng)齒輪263也是位于該齒輪傳動(dòng)部216中。
該傳動(dòng)單元27包括一與該第三連接軸261相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于 該齒輪傳動(dòng)部216的傳動(dòng)軸271，及一設(shè)置于該傳動(dòng)軸271上且與該第三 傳動(dòng)齒輪263相互嚙合的最終傳動(dòng)齒輪272，該最終傳動(dòng)齒輪272也是位 于該齒輪傳動(dòng)部216中。
而該車輪3包括一固設(shè)于該傳動(dòng)軸271末端上的輪轂31、 一環(huán)設(shè)于 該輪轂31外周緣的輪弧32，及一環(huán)設(shè)于該輪弧32外周緣的輪胎33，而 該驅(qū)動(dòng)單元23的驅(qū)動(dòng)軸231的中心軸線是位于該輪弧32內(nèi)周緣與該輪胎 33的外周緣之間。
參閱圖2、 3，為方便說(shuō)明圖3中省略了部分元件，該動(dòng)力輸出單元 22定義有一第一連心線Ll，該第一連心線Ll是通過(guò)該曲軸221之中心軸 線與該傳動(dòng)單元27之傳動(dòng)軸271的中心軸線，該驅(qū)動(dòng)單元23的驅(qū)動(dòng)軸 231是位于第一連心線Ll的上方。
而該驅(qū)動(dòng)單元23亦定義有一第二連心線L2，該第二連心線L2是通 過(guò)該驅(qū)動(dòng)軸231之中心軸線與該第三連接單元26之第三連接軸261的中 心軸線，而該第一連接單元24的第一連接軸241與該第二連接單元25的 第二連接軸251是分別位于該第二連心線L2兩側(cè)，而該傳動(dòng)單元27之傳 動(dòng)軸271則是位于該第二連心線L2的上方。
于本較佳實(shí)施例中，該第一連接軸241是位于該第二連心線L2的下 方，而該第二連接軸251則是位于該第二連心線L2的上方，使該驅(qū)動(dòng)軸 231、第一、第二、第三連接軸241、 251、 261，及該傳動(dòng)軸271交互排 列，當(dāng)然該第一連接軸241也可以位于該第二連心線L2的上方，而該第 二連接軸251也可以是位于該第二連心線L2的下方，只要該第一連接齒 輪242可與驅(qū)動(dòng)齒輪233及第二連接齒輪252相互嚙合，且該第二連接單
9可與該第三連接齒輪262相互嚙合即可達(dá)成 相同之功效，并不應(yīng)為本較佳實(shí)施例的揭露所囿限。
引擎點(diǎn)火爆炸所產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)該曲軸221轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)由套設(shè)于 該主動(dòng)盤222及從動(dòng)盤232上的皮帶234傳遞至驅(qū)動(dòng)單元23的驅(qū)動(dòng)軸231 上，接著動(dòng)力再經(jīng)由依序相互嚙合之驅(qū)動(dòng)齒輪233與第一連接齒輪242、 第一連接齒輪242與第二連接齒輪252、第二傳動(dòng)齒輪253與第三連接齒 輪262，及第三傳動(dòng)齒輪263與最終傳動(dòng)齒輪272，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)軸271 產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)固設(shè)于該傳動(dòng)軸271末端上的車輪3旋轉(zhuǎn)使車輛行進(jìn)。
本發(fā)明在實(shí)際使用上，具有下列優(yōu)點(diǎn)
1. 箱體21體積小由于該驅(qū)動(dòng)單元23的驅(qū)動(dòng)軸231的中心軸線是 位于該輪弧32內(nèi)周緣與該輪胎33的外周緣之間，可以縮短該基座211與 該第二外蓋213的沿車輛前后方向的所需長(zhǎng)度，而且該驅(qū)動(dòng)軸231是位于 該曲軸221與傳動(dòng)軸271之第一連心線Ll的上方，不但可以有效縮短驅(qū) 動(dòng)軸231與曲軸221間的軸距，更可以增大該基座211及該第二外蓋213 底部與地面間的距離，再配合交互排列的該驅(qū)動(dòng)軸231、第一、第二、第 三連接軸241、 251、 261與該傳動(dòng)軸271，以維持該驅(qū)動(dòng)齒輪233、第一 連接齒輪241、第二連接齒輪252、第二傳動(dòng)齒輪253、第三連接齒輪 262、第三傳動(dòng)齒輪263，及最終傳動(dòng)齒輪272的厚度與直徑，以縮短該基 座211、第一外蓋212及第二外蓋213朝上下方向的體積，同時(shí)亦可縮減 該第二外蓋213朝車寬方向的寬度，因此即使車輪3的輪徑加大，仍可以 有效縮減該箱體21的整體體積，而達(dá)成車輛傳動(dòng)裝置2輕量化的功效。
2. 減少皮帶234所產(chǎn)生的拍打音續(xù)上述，由于縮短了驅(qū)動(dòng)軸231 與曲軸221間的軸距，所以可以有效縮短皮帶234的長(zhǎng)度，避免因皮帶 234過(guò)長(zhǎng)而撞擊箱體21之基座211所產(chǎn)生的拍打音。
3. 車輛具有良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性由于當(dāng)加大車輪3 時(shí)，依舊可以有效縮小該基座211、第一外蓋212及該第二外蓋213的所 需體積，因此，可避免車輛過(guò)彎時(shí)該箱體21的第二外蓋213與地面產(chǎn)生 摩擦，因此能獲得車輛過(guò)彎時(shí)較大的傾角，而使車輛于過(guò)彎時(shí)能同時(shí)兼具 良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性。
參閱圖4，本發(fā)明車輛傳動(dòng)裝置2的第二較佳實(shí)施例，大致上是與該 第一較佳實(shí)施例相同，包含一中空狀箱體21、 一動(dòng)力輸出單元22、 一驅(qū)
10動(dòng)單元23、 一第一連接單元24、 一第二連接單元25、 一第三連接單元 26，及一傳動(dòng)單元27，其中不相同之處在于該箱體21之第二外蓋213 的后端緣215是位于該傳動(dòng)單元27之傳動(dòng)軸271的中心軸線前方，藉此 更加縮短該基座211及該第二外蓋213的所需長(zhǎng)度，使該箱體21的整體 體積再次縮小，不但可維持車輛過(guò)彎時(shí)較大的傾角，使車輛兼具良好的穩(wěn) 定度、舒適度及操控性，及避免車輛過(guò)彎時(shí)該箱體21的第二外蓋213與 地面產(chǎn)生摩擦，且可更加減少該箱體21的整體重量。
綜上所述，本發(fā)明的車輛傳動(dòng)裝置2利用將該驅(qū)動(dòng)單元23的驅(qū)動(dòng)軸 231的中心軸線是位于該輪弧32內(nèi)周緣與該輪胎33的外周緣之間有效縮 短驅(qū)動(dòng)軸231與曲軸221間的軸距，可以縮短該箱體21之基座211與第 二外蓋213朝前后方向的長(zhǎng)度，而且將驅(qū)動(dòng)軸231設(shè)置于該第一連心線Ll 上方，可以增大該箱體21之基座211、第一外蓋212及第二外蓋213的底 部與地面間的距離，配合交互排列的該驅(qū)動(dòng)軸231、第一、第二、第三連 接軸241、 251、 261與該傳動(dòng)軸271，可以維持該驅(qū)動(dòng)齒輪233、第一連 接齒輪241、第二連接齒輪252、第二傳動(dòng)齒輪253、第三連接齒輪262、 第三傳動(dòng)齒輪263，及最終傳動(dòng)齒輪272的厚度與直徑不致巨大化，有效 縮短該箱體21之基座211與該第一外蓋212及該第二外蓋213朝上下方 向的體積，同時(shí)亦可減少第二外蓋213朝車寬方向的寬度，藉此可以有效 縮減該箱體21的整體體積，而且由于縮短了該驅(qū)動(dòng)軸231與曲軸221間 的軸距，所以可減少皮帶234的長(zhǎng)度，有效避免皮帶234過(guò)長(zhǎng)所產(chǎn)生的拍 打音，此外，因?yàn)榭s小了該箱體21的體積，而可獲得車輛過(guò)彎時(shí)具有較 大的傾角，故能避免該箱體21之第二外蓋213與地面產(chǎn)生摩擦，提升車 輛過(guò)彎時(shí)的操控性，使得車輛可以兼具良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性， 故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明之目的。
ii
權(quán)利要求
1.一種車輛傳動(dòng)裝置，是利用一引擎動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，借以帶動(dòng)一車輪旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)，該車輛傳動(dòng)裝置包含一中空狀箱體，包括一皮帶傳動(dòng)部，及一與該皮帶傳動(dòng)部相鄰的齒輪傳動(dòng)部；一動(dòng)力輸出單元，包括一可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體的皮帶傳動(dòng)部中且為該引擎動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)的曲軸，及一設(shè)置于該曲軸上且位于該箱體的皮帶傳動(dòng)部中的主動(dòng)盤；一驅(qū)動(dòng)單元，包括一與該曲軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體的皮帶傳動(dòng)部與齒輪傳動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)軸、一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)軸上且位于該箱體的皮帶傳動(dòng)部中的從動(dòng)盤、一設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)軸上且位于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中的驅(qū)動(dòng)齒輪，及一套設(shè)于該主動(dòng)盤與從動(dòng)盤上的皮帶；一第一連接單元，包括一與該驅(qū)動(dòng)軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中的第一連接軸，及一設(shè)置于該第一連接軸上且與該驅(qū)動(dòng)齒輪相互嚙合的第一連接齒輪，該第一連接齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中；一第二連接單元，包括一與該第一連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中的第二連接軸、一設(shè)置于該第二連接軸上且與該第一連接齒輪相互嚙合的第二連接齒輪，及一與該第二連接齒輪間隔設(shè)置于該第二連接軸上的第二傳動(dòng)齒輪，該第二連接齒輪與該第二傳動(dòng)齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中；一第三連接單元，包括一與該第二連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中的第三連接軸、一設(shè)置于該第三連接軸上且與該第二傳動(dòng)齒輪相互嚙合的第三連接齒輪，及一與該第三連接齒輪間隔設(shè)置于該第三連接軸上的第三傳動(dòng)齒輪，該第三連接齒輪與該第三傳動(dòng)齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中；及一傳動(dòng)單元，包括一與該第三連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體的齒輪傳動(dòng)部的傳動(dòng)軸，及一設(shè)置于該傳動(dòng)軸上且與該第三傳動(dòng)齒輪相互嚙合的最終傳動(dòng)齒輪，該最終傳動(dòng)齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動(dòng)部中，而該車輪包括一固設(shè)于該傳動(dòng)軸末端上的輪轂、一環(huán)設(shè)于該輪轂外周緣的輪弧，及一環(huán)設(shè)于該輪弧外周緣的輪胎，而該驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線是位于該輪弧內(nèi)周緣與該輪胎的外周緣之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該動(dòng)力輸出單元定 義有一第一連心線，該第一連心線是通過(guò)該曲軸的中心軸線與該傳動(dòng)單元的傳動(dòng)軸的中心軸線，而該驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)軸是位于該第一連心 線的上方。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元定義有 一第二連心線，該第二連心線是通過(guò)該驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線與該第三連 接單元的第三連接軸的中心軸線，而該第一連接單元的第一連接軸與 該第二連接單元的第二連接軸是分別位于該第二連心線兩側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該傳動(dòng)單元的傳動(dòng) 軸是位于該第二連心線的上方。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該第一連接單元的 第一連接軸是位于該第二連心線的下方，而該第二連接單元的第二連 接軸是位于該第二連心線的上方。
6. 如權(quán)利要求4所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該第一連接單元的 第一連接軸是位于該第二連心線的上方，而該第二連接單元的第二連 接軸是位于該第二連心線的下方。
7. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該箱體還包括一鄰 近該車輪的輪轂的基座、 一蓋設(shè)于該基座上的第一外蓋，及一蓋設(shè)于 該基座與第一外蓋上的第二外蓋，其中，該第一外蓋與該基座相配合 界定出該齒輪傳動(dòng)部，而該基座、第一外蓋、第二外蓋相配合界定出 該皮帶傳動(dòng)部，而該第二外蓋具有一鄰近該動(dòng)力輸出單元的前端緣， 及一相反于該前端緣且位于該第一外蓋上的后端緣，該后端緣位于該 車輛的傳動(dòng)單元的傳動(dòng)軸中心軸線的前方。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該箱體的基座的斷 面概呈三角形。
9. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該第一連接單元的 第一連接軸是一惰輪軸。
10. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該第二連接單元的 第二連接軸是一惰輪軸。
11. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置，其特征在于該第二連接單元的 第二連接軸是一變速齒輪軸。
全文摘要
一種車輛傳動(dòng)裝置是利用一引擎動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，藉以帶動(dòng)一車輪旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)，該車輛傳動(dòng)裝置包含一中空狀箱體、一動(dòng)力輸出單元、一驅(qū)動(dòng)單元、一第一連接單元、一第二連接單元、一第三連接單元，及一傳動(dòng)單元。由于該驅(qū)動(dòng)單元之驅(qū)動(dòng)軸的中心軸線是介于該車輪之輪弧內(nèi)周緣與該輪胎的外周緣之間，可以有效縮短驅(qū)動(dòng)軸與曲軸間的軸距，改善皮帶所產(chǎn)生的拍打音，并縮小該箱體的體積避免車輛過(guò)彎時(shí)該箱體與地面產(chǎn)生摩擦，維持車輛過(guò)彎時(shí)的操控性，使得車輛可以兼具良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性。
文檔編號(hào)B60K17/28GK101643027SQ20081014563
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2008年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者黃鈺婷 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司