專利名稱：汽車半軸矯直機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種矯直機(jī)構(gòu)，用它可以矯直汽車半軸(指軋制品，非成品。下同)和軸類零件。
汽車半軸(下稱工件)是一種帶有法蘭盤的細(xì)長軸類零件，目前均為鋼質(zhì)材料，通常毛坯是鍛制而成，國內(nèi)個別廠家雖已采用先進(jìn)的楔橫軋新工藝技術(shù)，既實(shí)現(xiàn)無切屑生產(chǎn)，又大大提高了產(chǎn)量，但是在其生產(chǎn)過程(包括輸送過程)中出現(xiàn)的變形問題一直未能得到解決，待工件冷卻后再進(jìn)行逐個矯直，效率很低，又增加停歇時間。前幾日，從一位楔橫軋技術(shù)專家胡教授處得知，目前現(xiàn)有矯直方法采用壓力機(jī)進(jìn)行單件、單方向矯直(即采用工件下面用兩個V形塊作支點(diǎn)，上面一個壓力頭從中間壓下進(jìn)行矯直)，再用目測或其他間接方法進(jìn)行測定，手工操作，勞動強(qiáng)度大，無法實(shí)行機(jī)械化、自動化生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能夠矯直汽車半軸，方便可靠、效率高、機(jī)械化和自動化程度高的矯直機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖(


圖1、圖2)說明實(shí)施例如下本矯直機(jī)由下面兩個相同的大直徑矯直輥系(下稱大輥系)(2)和一個小直徑的上矯直輥系(下稱上輥系)(7)組成∴形結(jié)構(gòu)，兩個大輥系各有三個大輥環(huán)(1)與上輥系的三個上輥環(huán)(6)組成三組∴形輥組，分別對準(zhǔn)工件(3)的頸部、中部、尾部的外圓面接觸、滾壓。大輥系為固定式簡支梁結(jié)構(gòu)(4)，在一根長軸上套有三個大輥環(huán)(1)，以提高剛性又可讓開工件(3)的法蘭盤，由軸端的齒輪(5)傳動使之成為主動輥，兩個大輥系互相平行，轉(zhuǎn)動方向相同。上輥系做成小直徑輥，以避免與下面兩個大輥環(huán)(1)相碰而接觸不到工件，但又要保證上輥系心軸的剛性和避開工件(3)的法蘭盤，把上輥系做成懸臂式、被動式結(jié)構(gòu)，在一根心軸上套有三個上輥環(huán)(6)，兩個懸臂在兩端，一個夾在兩個軸承座之間，并且必須與下面三對大輥環(huán)(1)一一對應(yīng)，對準(zhǔn)工件(3)的頸部、中部、尾部，整體由大氣缸(12)帶動上下運(yùn)動。為了實(shí)現(xiàn)本機(jī)生產(chǎn)自動化，本機(jī)構(gòu)還帶有自動出料機(jī)構(gòu)，把兩個撥料爪(8)設(shè)置在一組大輥系中的三個輥環(huán)之間位置，空套在軸上轉(zhuǎn)動，解決了難出料問題，也使結(jié)構(gòu)緊湊。工件進(jìn)入靠進(jìn)口導(dǎo)托板(9)定位，滾入下面兩個大輥形成的V槽內(nèi)，工件經(jīng)過矯直后，上輥提升，出料機(jī)構(gòu)撥桿在小氣缸(10)驅(qū)動下，撥料爪繞軸旋轉(zhuǎn)而把工件帶出V槽，工件沿著大輥輥面，隨其旋轉(zhuǎn)方向相同而由出口導(dǎo)托板(11)滾出本機(jī)。
由以上可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有矯直方法相比，具有方便可靠、效率高、產(chǎn)量高、機(jī)械化和自動化程度高等優(yōu)點(diǎn)，它作為用楔橫軋機(jī)生產(chǎn)汽車半軸的輔助設(shè)備，使工件在冷卻前就得以矯直，讓整個生產(chǎn)能夠順利、高效地進(jìn)行是適宜的。
附
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)橫剖視圖附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)縱剖視圖圖中標(biāo)號說明1大輥環(huán) 2大輥系3工件 4簡支梁結(jié)構(gòu)5齒輪 6上輥環(huán) 7上輥系8撥料爪9進(jìn)口導(dǎo)托板10小氣缸 11出口導(dǎo)托板 12大氣缸結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型最佳實(shí)施例依據(jù)資料，工件(3)的細(xì)長軸部分的最小直徑d0＝28-55，長度L≤1050，可選取大輥環(huán)(1)直徑為280，兩個大輥環(huán)(1)中心間距為290，則兩輥面之間隙只有290-280＝10mm，工件(3)不致于掉入間隙中；同時因?yàn)楣ぜ?3)的法蘭盤直徑為≤188，這樣大輥環(huán)(1)所依托的長軸直徑可達(dá)80-82(這里是除去讓開法蘭盤自由通過后還留下來的數(shù)據(jù))，此尺寸大于被矯工件(3)的d。尺寸，具有較好的剛性。上輥環(huán)(6)直徑可以根據(jù)每一工件d。的具體尺寸再行選取，盡可能選大些(以不與大輥環(huán)(1)相碰為準(zhǔn))，可提高上軸的剛性；再根據(jù)每一工件(3)長度L尺寸設(shè)計(jì)出合理的懸臂式結(jié)構(gòu)，避開工件(3)法蘭盤。這里須考慮三個上輥環(huán)(6)與下面三個大輥環(huán)(1)要一一對應(yīng)設(shè)置。上輥系(7)整體上下運(yùn)動可由一個大氣缸(12)通過杠桿機(jī)構(gòu)來帶動，考慮行程即可，此為一般機(jī)械構(gòu)件設(shè)計(jì)。大輥系(2)結(jié)構(gòu)由每一工件的實(shí)際長度L來定，先考慮工件(3)被矯的頸部、中部、尾部三處的位置，此時三處的大輥環(huán)(1)形狀就可以確定了，三個大輥環(huán)(1)之間的位置也可定下來，這時再把出料機(jī)構(gòu)的兩個撥料爪(8)位置確定下來(兩個撥料爪(8)由兩個撥桿(3)擺動來帶動，兩個撥桿連在一處，由一個小氣缸(10)來驅(qū)動)；大輥系(2)的傳動機(jī)構(gòu)可依據(jù)工件(3)d。處被大輥環(huán)(1)帶動時的轉(zhuǎn)動速度和被矯工件(3)當(dāng)時的溫度，來確定電動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速以及整個傳動機(jī)構(gòu)的總傳動比(包括傳動比分配到各級減速機(jī)構(gòu)中去)，此為一般機(jī)械設(shè)計(jì)范疇。為了降低能耗，便于矯直，希望工件(3)處在≥700℃尚有一定可塑性時進(jìn)入本機(jī)矯直為較佳。關(guān)于大輥環(huán)(1)、上輥環(huán)(6)的材料選取，因?yàn)楣ぜ?3)冷卻前進(jìn)入矯直機(jī)時溫度不等，故一般選取耐熱又耐磨的材料做輥環(huán)為宜。其他方面沒有特殊要求，都能一一得以實(shí)現(xiàn)的。
這里說明一點(diǎn)，在工件(3)生產(chǎn)過程中，頭部法蘭盤是于最后在擺動輾壓機(jī)上輾壓而成的，輾壓后工件(3)溫度大約在900℃左右，法蘭盤與細(xì)長軸頸部的軸線的垂直度可以一直保持到冷卻后沒有變化，故無須進(jìn)行矯正。
權(quán)利要求1.一種汽車半軸矯直機(jī)，包括多個矯直輥，其特征是下面兩個相同的大輥系(2)和一個小的上輥系(7)組成∴形結(jié)構(gòu)，兩個大輥系各有三個大輥環(huán)(1)與上輥系的三個上輥環(huán)(6)組成三組∴形輥組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸矯直機(jī)，其特征是兩個大輥系均為固定式簡支梁結(jié)構(gòu)(4)，互相平行，各自在一根長軸上套有三個大輥環(huán)(1)，由軸端的齒輪(5)傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸矯直機(jī)，其特征是上輥系為懸臂式、被動式結(jié)構(gòu)，一根心軸上套有三個上輥環(huán)(6)，兩個懸臂在兩端，一個夾在兩個軸承座之間，并且必須與下面三對大輥環(huán)(1)一一對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用來矯直汽車半軸軋制品和軸類零件的矯直機(jī)。它由兩個相同的、主動的大輥系和一個小的上輥系組成三組∴形結(jié)構(gòu)。大輥系為固定式簡支梁結(jié)構(gòu),三個大輥環(huán)套在一根長軸上一起轉(zhuǎn)動;上輥系為懸臂結(jié)構(gòu),三個上輥環(huán)套在一根心軸上,兩個懸臂在兩端,三個均與下方三對大輥環(huán)一一對應(yīng)。上輥系上下運(yùn)動,以壓緊或松開工件。本機(jī)與現(xiàn)有壓力機(jī)矯直比,方便可靠、效率高、機(jī)械化和自動化程度高等優(yōu)點(diǎn),適宜與楔橫軋機(jī)配套使用。
文檔編號B21D3/00GK2361402SQ9522897
公開日2000年2月2日 申請日期1995年12月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月14日
發(fā)明者鄭玉祿, 傅雙南 申請人:鄭玉祿