本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種加工中心鞍座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

數(shù)控加工中心是一種功能較全的數(shù)控加工機(jī)床，是目前世界上產(chǎn)量最高、應(yīng)用最廣泛的數(shù)控機(jī)床之一，它的結(jié)合加工能力較強(qiáng)，工件一次裝夾后能完成較多的加工內(nèi)容，加工精度較高，特別是能完成許多普通設(shè)備不能完成的加工，對(duì)形狀較復(fù)雜，精度要求高的單件加工或中小批量多品種生產(chǎn)更為適用。

傳統(tǒng)的加工中心機(jī)中，鞍座底部通過(guò)滑塊與底座上的滑軌連接，且滑塊較短又裝在鞍座內(nèi)部，兩滑塊距離過(guò)短，從而導(dǎo)致了鞍座不穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中容易引起震動(dòng)，造成安裝于鞍座上的工作臺(tái)不穩(wěn)，影響加工精度，同時(shí)也會(huì)影響線軌滑塊使用壽命。

軌道在工作的過(guò)程中需要不斷地靠潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，而潤(rùn)滑油如沒(méi)有被合理的收集排出，就會(huì)四處飛濺和灑落，對(duì)機(jī)器的工作產(chǎn)生影響，從而間接影響產(chǎn)品的加工精度，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

目前，在生產(chǎn)加工數(shù)控加工中心鑄造鞍座時(shí)，由于鞍座本體的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且設(shè)有道軌面部位的鞍座本體又較厚大，所以在鞍座的鑄造生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)鞍座本體鑄件凝固時(shí)沿導(dǎo)軌面容易產(chǎn)生變形、縮松、縮孔的現(xiàn)象，破壞了鑄件的機(jī)械性能，使得產(chǎn)品的合格率降低，造成浪費(fèi)，增加了生產(chǎn)成本。

因此，如何解決上述技術(shù)問(wèn)題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種加工中心鞍座結(jié)構(gòu)，能完全解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種加工中心鞍座結(jié)構(gòu)，包括鞍座本體以及設(shè)置于鞍座本體下方的底座滑軌，所述鞍座本體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有支座，支座底部安裝滑塊，滑塊滑動(dòng)配合在底座滑軌上，所述鞍座本體頂面中間設(shè)有中心槽，中心槽兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置導(dǎo)軌槽，在導(dǎo)軌槽內(nèi)安裝導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌槽內(nèi)側(cè)沿中心槽延伸方向均勻設(shè)置多個(gè)調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘?shù)亩嗣媾c導(dǎo)軌側(cè)面緊密接觸。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌槽的兩端設(shè)置堵頭，導(dǎo)軌槽底面靠近調(diào)整螺釘?shù)囊粋?cè)開設(shè)導(dǎo)油槽，在鞍座本體兩端安裝導(dǎo)油臺(tái)，導(dǎo)油臺(tái)的頂面高于中心槽的底面，在中心槽上開設(shè)導(dǎo)油孔，所述中心槽底面兩側(cè)開設(shè)引油槽至導(dǎo)油孔，在鞍座本體兩端開設(shè)連接槽連通導(dǎo)油槽和引油槽。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌槽下方的鞍座本體內(nèi)設(shè)有一條鋼筋，鋼筋與導(dǎo)軌槽平行設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，增大了兩個(gè)滑塊之間的跨距，提升了鞍座穩(wěn)定性，有利于保證加工精度，并且滑塊便于安裝和調(diào)試；

2.通過(guò)結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)油設(shè)計(jì)，使鞍座中的油污可以及時(shí)排除，保持鞍座清潔；

3.采用導(dǎo)軌分離制造的方式，有效避免了導(dǎo)軌面在鑄造時(shí)容易產(chǎn)生變形、縮松、縮孔的缺陷，并且可以通過(guò)調(diào)整螺釘調(diào)整導(dǎo)軌的精度；

4.在鞍座本體內(nèi)沿導(dǎo)軌槽設(shè)置鋼筋，使得鞍座本體鑄件可實(shí)現(xiàn)順序凝固，杜絕了變形、縮松、縮孔等現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)還增強(qiáng)了設(shè)有鋼筋周圍部位鞍座本體的強(qiáng)度，增加了導(dǎo)軌槽的硬度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，一種加工中心鞍座結(jié)構(gòu)，包括鞍座本體1以及設(shè)置于鞍座本體1下方的底座滑軌2，所述鞍座本體1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有支座3，支座3底部安裝滑塊4，滑塊4滑動(dòng)配合在底座滑軌2上。本實(shí)用新型通過(guò)在鞍座本體1外側(cè)安裝支座3的方式，增加了滑塊4之間的跨距，提高了鞍座的穩(wěn)定性，進(jìn)而減小震動(dòng)，保證加工精度。同時(shí)，由于滑塊4是安裝在支座3底部，因此，對(duì)于滑塊4的安裝和調(diào)試也比較方便。

所述鞍座本體1頂面中間設(shè)有中心槽5，中心槽5兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置導(dǎo)軌槽6，在導(dǎo)軌槽6內(nèi)安裝導(dǎo)軌7，所述導(dǎo)軌槽6內(nèi)側(cè)沿中心槽延伸方向均勻設(shè)置多個(gè)調(diào)整螺釘8，調(diào)整螺釘8的端面與導(dǎo)軌7側(cè)面緊密接觸。本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)軌7和導(dǎo)軌槽6分離設(shè)計(jì)的方式，使得導(dǎo)軌7可以單獨(dú)進(jìn)行制造，從而避免了導(dǎo)軌7與鞍座本體1整體鑄造成型時(shí)容易產(chǎn)生的變形、縮松、縮孔的缺陷。而導(dǎo)軌7通過(guò)調(diào)整螺釘8進(jìn)行精度調(diào)整。

所述導(dǎo)軌槽6下方的鞍座本體1內(nèi)設(shè)有一條鋼筋9，鋼筋9與導(dǎo)軌槽6平行設(shè)置，使得鞍座本體鑄件可實(shí)現(xiàn)順序凝固，杜絕了變形、縮松、縮孔等現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證導(dǎo)軌槽6的精度，同時(shí)還增強(qiáng)了設(shè)有鋼筋9周圍部位鞍座本體的強(qiáng)度，增加了導(dǎo)軌槽的硬度。

所述導(dǎo)軌槽6的兩端設(shè)置堵頭10，導(dǎo)軌槽6底面靠近調(diào)整螺釘8的一側(cè)開設(shè)導(dǎo)油槽11，在鞍座本體1兩端安裝導(dǎo)油臺(tái)12，導(dǎo)油臺(tái)12的頂面高于中心槽5的底面，在中心槽5上開設(shè)導(dǎo)油孔13，所述中心槽5底面兩側(cè)開設(shè)引油槽14至導(dǎo)油孔13，在鞍座本體1兩端開設(shè)連接槽15連通導(dǎo)油槽11和引油槽14。在工作時(shí)，潤(rùn)滑油流入導(dǎo)油槽11后從鞍座本體1兩端的連接槽15流入引流槽14中，最后從導(dǎo)油孔13排出。

為了節(jié)省原材料，在鞍座本體1兩側(cè)開設(shè)若干減重凹槽16。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。