本發(fā)明涉及冶金設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立式活套的集成化軌道及安裝方法。

背景技術(shù)：

為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策、節(jié)約土地資源，冶金冷軋項(xiàng)目中立式活套的使用已越來越多，立式活套安裝工期一般在3～4個(gè)月，是決定整條鍍鋅線施工進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)，其中立式活套車軌道安裝又是決定整個(gè)活套系統(tǒng)安裝進(jìn)度快慢的關(guān)鍵工序。常規(guī)施工方法是施工人員對(duì)每段鋼軌、H型鋼、槽鋼依次單獨(dú)吊裝后，在高空連接在活套結(jié)構(gòu)上，然后開始找正，高空作業(yè)多、操作繁瑣、質(zhì)量不易保證，并需大量占用行車資源。鑒于上述情況，有必要提供一種新型的軌道安裝方式，提高工作效率及軌道找正質(zhì)量，減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種立式活套的集成化軌道及安裝方法，減少了高空作業(yè)，提高了施工的安全性，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，更加容易操作，提高了測(cè)量精度，提高了勞動(dòng)效率。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種立式活套的集成化軌道，其特征在于，包括若干單元段，每個(gè)單元段包括鋼軌和支撐基座，鋼軌設(shè)置于支撐基座上，支撐基座上設(shè)有多個(gè)橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置，橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置均沿鋼軌長(zhǎng)度方向分布于鋼軌兩側(cè)。

按照上述技術(shù)方案，所述支撐基座包括H型鋼和兩個(gè)槽鋼，H型鋼橫向放置，兩個(gè)槽鋼分別與H型鋼的兩個(gè)翼緣端面連接，槽鋼開口向外布置，鋼軌底部與H型鋼腹板連接。

按照上述技術(shù)方案，所述橫向調(diào)整裝置包括第二調(diào)節(jié)螺栓和固定套，固定套底部與H型鋼腹板連接，第二調(diào)節(jié)螺栓的一端螺紋旋入固定套，并穿出頂緊鋼軌側(cè)面。

按照上述技術(shù)方案，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括拉板和第一調(diào)節(jié)螺栓，拉板與槽鋼底部連接，第一調(diào)節(jié)螺栓的上端通過螺紋與H型鋼的腹板連接，第一調(diào)節(jié)螺栓的下端通過螺紋與拉板連接。

采用以上所述的集成化軌道的安裝方法，包括以下步驟：

1)在地面上設(shè)置一個(gè)墊板，對(duì)墊板找平找正；

2)對(duì)軌道的每個(gè)單元段分別組裝，軌道單元段的組裝包括以下步驟：將鋼軌安裝到支撐基座上，將橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置沿鋼軌長(zhǎng)度方向鋪設(shè)于支撐基座上；

3)將軌道的單元段放置于墊板上，在墊板上通過橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置，對(duì)軌道單元段的軌面找平和找正，并利用塔尺配合水準(zhǔn)儀對(duì)軌道的水平度進(jìn)行檢測(cè)和復(fù)查；

4)將調(diào)整好的軌道的各單元段吊裝到高空安裝位置進(jìn)行拼裝；

5)在高空中對(duì)軌道的各單元段的接頭處的位置度，進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝方法，其特征在于，所述步驟2)中，支撐基座組裝，包括以下步驟：將兩個(gè)槽鋼分別與H型鋼的兩個(gè)翼緣端面連接構(gòu)成支撐基座。

本發(fā)明具有以下有益效果：

通過將軌道分成若干單元段，在地面對(duì)每個(gè)單元段進(jìn)行分別組裝和找平、找正，再進(jìn)行分段吊到高空進(jìn)行拼裝，在高空中僅需對(duì)各單元段之間接頭處進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，減少了高空作業(yè)，提高了施工的安全性，將大量工作下放到地面上，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在地面上對(duì)軌道檢測(cè)和找正，更加容易操作，提高了垂直軌道檢測(cè)和找正的成功率，提高了測(cè)量精度，提高了勞動(dòng)效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中立式活套的集成化軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖中，1-塔尺，2-第一調(diào)節(jié)螺栓，3-第二調(diào)節(jié)螺栓，4-槽鋼，5-H型鋼，6-鋼軌，7-第三螺栓，8-拉板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

參照?qǐng)D1～圖3所示，本發(fā)明提供的一個(gè)實(shí)施例中的立式活套的集成化軌道，包括若干單元段，每個(gè)單元段包括鋼軌6和支撐基座，鋼軌6設(shè)置于支撐基座上，支撐基座上設(shè)有多個(gè)橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置，橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置均沿鋼軌6長(zhǎng)度方向分布于鋼軌6兩側(cè)，用于對(duì)鋼軌6進(jìn)行橫向調(diào)整和高度調(diào)節(jié)；通過將軌道分成若干單元段，在地面對(duì)每個(gè)單元段進(jìn)行分別組裝和找平、找正，再進(jìn)行分段吊到高空進(jìn)行拼裝，在高空中僅需對(duì)各單元段之間接頭處進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，減少了高空作業(yè)，提高了施工的安全性，將大量工作下放到地面上，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在地面上對(duì)軌道檢測(cè)和找正，更加容易操作，提高了垂直軌道檢測(cè)和找正的成功率，提高了測(cè)量精度，提高了勞動(dòng)效率。

進(jìn)一步地，所述支撐基座包括H型鋼5和兩個(gè)槽鋼4，H型鋼5橫向放置，兩個(gè)槽鋼4分別與H型鋼5的兩個(gè)翼緣端面連接，槽鋼4開口向外布置，鋼軌6底部與H型鋼5腹板連接；通過槽鋼4、H型鋼5和軌道構(gòu)成格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，均為市場(chǎng)上可以購買的通用型材。

進(jìn)一步地，槽鋼4通過第三螺栓7與H型鋼5的翼緣端面連接。

進(jìn)一步地，所述橫向調(diào)整裝置包括第二調(diào)節(jié)螺栓3和固定套，固定套底部與H型鋼5腹板連接，第二調(diào)節(jié)螺栓3的一端螺紋旋入固定套，并穿出頂緊鋼軌6側(cè)面；通過控制第二調(diào)節(jié)螺栓3的旋入程度來調(diào)節(jié)鋼軌6的橫向位置。

進(jìn)一步地，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括拉板8和第一調(diào)節(jié)螺栓2，拉板8與槽鋼4底部連接，第一調(diào)節(jié)螺栓2的上端通過螺紋與H型鋼5的腹板連接，第一調(diào)節(jié)螺栓2的下端通過螺紋與拉板8連接；通過旋擰第一螺栓來調(diào)節(jié)H型鋼5的腹板與拉板8之間的距離，進(jìn)而調(diào)節(jié)H型的高度。

進(jìn)一步地，第一螺栓通過螺母壓緊分別與H型鋼5和拉板8連接。

采用以上所述的集成化軌道的安裝方法，包括以下步驟：

1)在地面上設(shè)置一個(gè)墊板，對(duì)墊板找平找正，將墊板作為軌道安裝調(diào)整的基準(zhǔn)面；

2)對(duì)軌道的每個(gè)單元段分別組裝，軌道單元段的組裝包括以下步驟：將鋼軌6安裝到支撐基座上，將橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置沿鋼軌6長(zhǎng)度方向鋪設(shè)于支撐基座上；

3)將軌道的單元段放置于墊板上，在墊板上通過橫向調(diào)整裝置和高度調(diào)節(jié)裝置，對(duì)軌道單元段的軌面找平和找正，并利用塔尺1配合水準(zhǔn)儀對(duì)軌道的水平度進(jìn)行檢測(cè)和復(fù)查；

4)將調(diào)整好的軌道的各單元段吊裝到高空安裝位置進(jìn)行拼裝；

5)在高空中對(duì)軌道的各單元段的接頭處的位置度，進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。

進(jìn)一步地，所述步驟2)中，支撐基座組裝，包括以下步驟：將兩個(gè)槽鋼4分別與H型鋼5的兩個(gè)翼緣端面連接構(gòu)成支撐基座。

進(jìn)一步地，集成化軌道連接形式為格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)槽鋼與活套鋼結(jié)構(gòu)相連，中間H型鋼作軌道支撐件，分別固定于出、入口側(cè)結(jié)構(gòu)上，軌道從-3.5米標(biāo)高至+24米標(biāo)高，全長(zhǎng)27.5米，均為散件供貨；根據(jù)集成化軌道的結(jié)構(gòu)形式及供貨狀態(tài)，將集成化軌道分成5段共10個(gè)單元模塊進(jìn)行組裝；組裝時(shí)在地面分別預(yù)拼雙槽鋼、H型鋼，然后將鋼軌與H型鋼按設(shè)計(jì)尺寸連接固定，之后整體吊裝至預(yù)先在地面找平的墊板組基面上，通過調(diào)整螺栓及頂絲分別對(duì)軌道軌面和側(cè)面進(jìn)行調(diào)整，使其組裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

以上的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護(hù)范圍。