電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。該系統(tǒng)包括：電網(wǎng)調(diào)度中心，用于發(fā)送入網(wǎng)請(qǐng)求；充電站終端，與電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，用于將入網(wǎng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；用戶終端，用于針對(duì)入網(wǎng)請(qǐng)求生成反饋信息并發(fā)送至充電站終端。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動(dòng)汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動(dòng)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車入網(wǎng)的問題。
【專利說明】電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)(V2G)是指，當(dāng)混合電動(dòng)車或是純電動(dòng)車步驟運(yùn)行的時(shí)候，通過連接到電網(wǎng)的電動(dòng)馬達(dá)將能量輸給電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充滿時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給電池的技術(shù)，這種新型電網(wǎng)技術(shù)，體現(xiàn)了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間能量的高速、雙向、可控的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車可以響應(yīng)電力調(diào)度指令在用電高峰時(shí)期向電網(wǎng)放電，在用電低谷時(shí)從電網(wǎng)充電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷以及提供備用和調(diào)頻等輔助功能，保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
[0003]這里需要說明的是，現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏用戶與電網(wǎng)中心的互動(dòng)，導(dǎo)致用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車入網(wǎng)。
[0004]針對(duì)現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動(dòng)汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動(dòng)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車入網(wǎng)的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，以解決現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動(dòng)汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動(dòng)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車入網(wǎng)的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一方面，提供了一種電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:電網(wǎng)調(diào)度中心，用于發(fā)送入網(wǎng)請(qǐng)求；充電站終端，與電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，用于將入網(wǎng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；用戶終端，用于針對(duì)入網(wǎng)請(qǐng)求生成反饋信息并發(fā)送至充電站終端。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，提供了一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車包括上述電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，通過電網(wǎng)調(diào)度中心，用于發(fā)送入網(wǎng)請(qǐng)求；充電站終端，與電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，用于將入網(wǎng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；用戶終端，用于針對(duì)入網(wǎng)請(qǐng)求生成反饋信息并發(fā)送至充電站終端。解決了現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動(dòng)汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動(dòng)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車入網(wǎng)的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的可選的電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的可選的電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的可選的電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0014]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的可選的電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0016]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]需要說明的是，本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0018]實(shí)施例一
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)可以包括:
[0020]電網(wǎng)調(diào)度中心10。
[0021]充電站終端12。
[0022]用戶終端14。
[0023]其中，充電站終端與電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，充電站終端將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端，用戶終端針對(duì)入網(wǎng)請(qǐng)求生成反饋信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；充電站終端根據(jù)反饋信息、接收到的用戶終端發(fā)送的電動(dòng)汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略并反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0024]具體的，在本方案中可以采用區(qū)域充電站終端來接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請(qǐng)求，可選的，操作人員可以通過區(qū)域充電站終端類實(shí)施查看電網(wǎng)的信息，上述區(qū)域充電站終端可以將上述入網(wǎng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動(dòng)汽車用戶的手機(jī)終端或其他智能設(shè)備，結(jié)合圖2，用戶終端接受到上述區(qū)域充電站終端發(fā)送的入網(wǎng)請(qǐng)求后，電動(dòng)汽車用戶可以通過用戶終端可以針對(duì)入網(wǎng)請(qǐng)求生成反饋信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端，同時(shí)，電動(dòng)汽車的車載終端也可以獲取電動(dòng)汽車的車輛信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統(tǒng)，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛(wèi)星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構(gòu)成硬件平臺(tái)，可以選用Android嵌入式操作系統(tǒng)，在ARM硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)個(gè)功能模塊的信息綜合，配合相應(yīng)的底層驅(qū)動(dòng)，完成指定的各項(xiàng)功能。區(qū)域充電站終端可以根據(jù)用戶終端發(fā)送的反饋信息、車載終端發(fā)送的電動(dòng)汽車信息以及采集到的充放電設(shè)備信息形成充放電策略，可選的，上述充放電設(shè)備可以是區(qū)域充電站終端所控制的充電粧等充電設(shè)備，區(qū)域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心，以完成對(duì)電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請(qǐng)求的反饋即區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。
[0025]這里需要說明的是，上述充放電策略可以是決定具體由哪個(gè)充點(diǎn)粧為用戶的電動(dòng)汽車來充電。
[0026]在一種可選的實(shí)施例中，上述區(qū)域終端向用戶終端發(fā)送入網(wǎng)請(qǐng)求，用戶終端回饋入網(wǎng)與否，如果用戶終端同意入網(wǎng)，則將同意入網(wǎng)的信息發(fā)送至區(qū)域充電站終端。如果用戶終端不同意入網(wǎng)，則電動(dòng)汽車保持當(dāng)前狀態(tài)。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例通過將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請(qǐng)求發(fā)送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動(dòng)汽車入網(wǎng)的充放電策略，實(shí)現(xiàn)了用戶可以靈活的操作電動(dòng)汽車入網(wǎng)的效果。
[0028]可選的，上述入網(wǎng)請(qǐng)求可以包括如下至少一個(gè)信息:入網(wǎng)請(qǐng)求判定信息、電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率、電價(jià)。
[0029]具體的，區(qū)域充電站終端可以將上述信息轉(zhuǎn)發(fā)中用戶終端，用戶終端在用戶終端接收區(qū)域充電站入網(wǎng)請(qǐng)求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態(tài)信息，也可以查詢電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率以及電價(jià)等實(shí)時(shí)信息，及時(shí)決定入網(wǎng)與否并將該信息反饋給區(qū)域充電站控制中心即上述區(qū)域充電站終端。
[0030]這里需要說明的是，上述入網(wǎng)請(qǐng)求判斷信息用于確定是否入網(wǎng)。
[0031]可選的，如圖2所示，本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0032]車載終端16，與用戶終端建立通信關(guān)系，用于采集電動(dòng)汽車信息，其中，電動(dòng)汽車信息包括電池狀態(tài)參數(shù)。
[0033]具體的，上述用戶終端可以將車輛電機(jī)、電控及電池模塊單元工作狀態(tài)并顯示在終端界面上，以保證整車系統(tǒng)正常工作。
[0034]用戶終端還用于根據(jù)電池狀態(tài)參數(shù)生成以下建議信息，其中，建議信息包括:建議入網(wǎng)信息、可以入網(wǎng)信息、不建議入網(wǎng)信息。
[0035]這里需要說明的是，當(dāng)電網(wǎng)調(diào)度中心向用戶發(fā)送入網(wǎng)請(qǐng)求時(shí)，電價(jià)較貴，綜合用戶的用車規(guī)律，電動(dòng)汽車也不用入網(wǎng)，用戶終端則生成不建議入網(wǎng)的信息。
[0036]具體的，用戶設(shè)備可以分析采集到的數(shù)據(jù)，上述采集到的數(shù)據(jù)可以是電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)，并為用戶提出入網(wǎng)建議，該入網(wǎng)建議可以是加入V2G互動(dòng)的建議。
[0037]具體的，用戶設(shè)備可以分析采集到的數(shù)據(jù)并為用戶提出入網(wǎng)建議。
[0038]充電站終端還用于根據(jù)用戶的選擇指令生成反饋信息。
[0039]具體的，終端用戶可以接受用戶的選擇指令，可以將用戶的選擇指令生成饋信息并將該反饋信息發(fā)送至區(qū)域充電站終端，可選的，用戶終端可以將采集和計(jì)算的車輛信息通過通信網(wǎng)絡(luò)打包發(fā)送給充電站終端，為區(qū)域充電站終端提供決策依據(jù)，同時(shí)接收并響應(yīng)系統(tǒng)的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實(shí)現(xiàn)車輛信息采集以及與充電站終端遠(yuǎn)程交互并為用戶提供合適建議。
[0040]可選的，如圖3所示，本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0041]第一顯示設(shè)備18，與用戶終端建立通信關(guān)系，用于顯示建議信息。
[0042]可選的，如圖4所示，本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0043]充放電設(shè)備20，與充電站終端建立通信關(guān)系，用于接收根據(jù)充放電策略生成的充放電指令。
[0044]具體的，上述區(qū)域充電站終端生成充放電策略之后，根據(jù)上述充放電策略生成充放電指令，可選的，上述充放電策略可以是使配電變壓器效率最好的目標(biāo)所做的決定，可選的，上述區(qū)域充電站終端可以將上述充放電指令發(fā)送至具體的各個(gè)充電粧或其他的充電設(shè)備。
[0045]可選的，上述充電站終端還用于采集充放電設(shè)備執(zhí)行充放電指令的狀態(tài)。
[0046]具體的，上述區(qū)域充電終端可以采集各個(gè)底層充電站和充電粧的執(zhí)行信息并顯示，這樣操作人員則可以直觀的觀察到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
[0047]可選的，如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0048]第二顯示設(shè)備22，與充電站終端建立通信關(guān)系，用于顯示充放電設(shè)備執(zhí)行充放電指令的狀態(tài)。
[0049]下面本申請(qǐng)結(jié)合具體場(chǎng)景進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0050]在一種可選的實(shí)施例中，本實(shí)用新型方案包括了一種區(qū)域充電站終端和電動(dòng)汽車用戶的用戶終端，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間信息的能量的交互。上述用戶終端接收區(qū)域充電站入網(wǎng)請(qǐng)求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態(tài)信息，也可以查詢電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率以及電價(jià)等實(shí)時(shí)信息，及時(shí)決定入網(wǎng)與否并將該信息反饋給區(qū)域充電站控制中心。區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。用戶終端和區(qū)域充電站終端的方案描述如下:
[0051](I)用戶終端
[0052]用戶終端的軟件可以安裝在手機(jī)上或其他智能設(shè)備上，一方面，終端監(jiān)控車輛電機(jī)、電控及電池模塊單元工作狀態(tài)并顯示在終端界面上，以保證整車系統(tǒng)正常工作?’另一方面，終端分析采集的數(shù)據(jù)并為用戶提出入網(wǎng)建議(建議入網(wǎng)、可以入網(wǎng)、不建議入網(wǎng))，再將用戶反饋信息和采集和計(jì)算的車輛信息通過通信網(wǎng)絡(luò)打包發(fā)送給充電站控制系統(tǒng)，為系統(tǒng)提供決策依據(jù)，同時(shí)接收并響應(yīng)系統(tǒng)的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實(shí)現(xiàn)用戶交互和車輛信息采集以及遠(yuǎn)程交互為用戶提供合適建議。
[0053]這里需要說明的是，車輛的信息是通過車載終端設(shè)備獲取的，基于嵌入式系統(tǒng)，以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛(wèi)星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構(gòu)成硬件平臺(tái):選用Android嵌入式操作系統(tǒng)，在ARM硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)個(gè)功能模塊的信息綜合，配合相應(yīng)的底層驅(qū)動(dòng)，完成指定的各項(xiàng)功能。
[0054](2)區(qū)域充電站終端
[0055]區(qū)域充電站終端的功能是方便操作人員及時(shí)查看電網(wǎng)及充電站的信息，控制系統(tǒng)接收到信息和指令后發(fā)送出控制命令，終端上也可以顯示各底層充電站和充電粧的執(zhí)行信息，直觀的觀察整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。
[0056]通過上述描述，本實(shí)用新型的方案效果在于:對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交互網(wǎng)絡(luò)而言，用戶終端和區(qū)域充電站終端是其中非常重要的節(jié)點(diǎn)，智能終端需要與用戶、互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、智能充放電機(jī)、電池系統(tǒng)以及整車進(jìn)行交互，通過獲取電網(wǎng)信息、電動(dòng)汽車狀態(tài)(電池、車輛運(yùn)行參數(shù))和用戶所選擇的互動(dòng)控制模式，實(shí)現(xiàn)充放電控制功能；同時(shí)，終端為互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)提供決策依據(jù)，執(zhí)行經(jīng)過優(yōu)化的協(xié)調(diào)控制策略，為電網(wǎng)提供削峰填谷、備用以及調(diào)頻等服務(wù)，有效解決規(guī)模化電動(dòng)汽車分布分散、數(shù)量大、管理困難的問題，確保用戶和電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)有益互動(dòng)交流。
[0057]需要說明的是，對(duì)于前述的各方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本實(shí)用新型并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本實(shí)用新型，某些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作和模塊并不一定是本實(shí)用新型所必須的。
[0058]在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0059]在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0060]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。
[0061]另外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。
[0062]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本實(shí)用新型的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個(gè)人計(jì)算機(jī)、移動(dòng)終端、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括:U盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、移動(dòng)硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。
[0063]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電網(wǎng)調(diào)度中心，用于發(fā)送入網(wǎng)請(qǐng)求； 充電站終端，與所述電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，用于將所述入網(wǎng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述用戶終端； 所述用戶終端，用于針對(duì)所述入網(wǎng)請(qǐng)求生成反饋信息并發(fā)送至所述充電站終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述入網(wǎng)請(qǐng)求包括如下至少一個(gè)信息: 入網(wǎng)請(qǐng)求判定信息、電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率、電價(jià)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 車載終端，與所述用戶終端建立通信關(guān)系，用于采集電動(dòng)汽車信息； 所述用戶終端還用于根據(jù)電池狀態(tài)參數(shù)生成建議信息； 所述用戶終端還用于根據(jù)接收到用戶的選擇指令生成反饋信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 第一顯示設(shè)備，與所述用戶終端建立通信關(guān)系，用于顯示所述建議信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 充放電設(shè)備，與所述充電站終端建立通信關(guān)系，用于接收根據(jù)所述充放電策略生成的充放電指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述充電站終端包括:采集器，用于采集所述充放電設(shè)備執(zhí)行所述充放電指令的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 第二顯示設(shè)備，與所述充電站終端建立通信關(guān)系，用于顯示所述充放電設(shè)備執(zhí)行所述充放電指令的狀態(tài)。
8.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK204167969SQ201420685945
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】宮成, 時(shí)銳, 馬龍飛, 張寶群, 焦然, 孟穎, 遲忠君, 陳艷霞 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)北京市電力公司