一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置及載貨汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置及載貨汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)鼓是汽車(chē)的重要安全部件，所以保證制動(dòng)鼓處于非過(guò)熱的狀態(tài)，對(duì)提高汽車(chē)制動(dòng)效能是非常重要的。對(duì)于包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的鼓式制動(dòng)器而言，制動(dòng)產(chǎn)生的大部分熱量被制動(dòng)鼓吸收并散發(fā)到環(huán)境中。對(duì)于制動(dòng)頻繁、制動(dòng)強(qiáng)度大的汽車(chē)，普通制動(dòng)鼓往往無(wú)法快速地傳遞熱量，制動(dòng)鼓本身的溫度升高，制動(dòng)效能減弱，甚至失去制動(dòng)能力；同時(shí)會(huì)對(duì)制動(dòng)鼓造成損害。因此，需要及時(shí)降低制動(dòng)鼓的溫度，以確保汽車(chē)的制動(dòng)性能和提高部件的壽命ο
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)經(jīng)常采用具有水箱的淋灑機(jī)構(gòu)直接從外部給制動(dòng)鼓噴水，以降低制動(dòng)鼓的溫度。這種結(jié)構(gòu)需要定期給水箱加水，對(duì)于離水源遠(yuǎn)的地方，這種裝置會(huì)失去作用。同時(shí)，由于噴灑是間斷性的，會(huì)造成制動(dòng)鼓在進(jìn)行不斷淬火處理，影響制動(dòng)鼓的性能和壽命。而且，當(dāng)制動(dòng)鼓和摩擦片直接存在水分時(shí)，制動(dòng)效能會(huì)降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)上述技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提出一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，該冷卻裝置可對(duì)制動(dòng)鼓提供持續(xù)不斷的冷卻降溫，提高制動(dòng)鼓的制動(dòng)效能。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)鼓外側(cè)的殼體，所述殼體為圓筒狀，套在制動(dòng)鼓的外部。殼體的內(nèi)壁具有第一擋環(huán)和第二擋環(huán)，第一擋環(huán)和第二擋環(huán)均與殼體固定連接成一體，所述殼體、第一擋環(huán)、第二擋環(huán)與制動(dòng)鼓的外壁圍成環(huán)狀的儲(chǔ)油腔。所述殼體通過(guò)殼體支架可連接于橋殼上，殼體支架有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在殼體的外壁上。
[0007]優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承均套在制動(dòng)鼓上，且對(duì)稱布置在儲(chǔ)油腔的兩側(cè)。所述第一擋環(huán)與靠近其一側(cè)的軸承之間的制動(dòng)鼓的外壁上設(shè)置有第一限位圈，第二擋環(huán)與靠近其一側(cè)的軸承之間的制動(dòng)鼓的外壁上設(shè)置有第二限位圈。
[0008]優(yōu)選地，所述制動(dòng)鼓靠近殼體兩端的外壁上，對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)可阻止軸承沿其軸向移動(dòng)的擋圈，每個(gè)擋圈均位于與其靠近的軸承的外側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體的一端設(shè)置有第一端蓋，另一端設(shè)置有第二端蓋，第一端蓋和第二端蓋分別位于與其靠近的軸承的外側(cè)，且均與殼體固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一擋環(huán)靠近制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上，設(shè)置有可阻止儲(chǔ)油腔內(nèi)的冷卻油外溢的密封圈。第二擋環(huán)靠近制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上，也設(shè)置有可阻止儲(chǔ)油腔內(nèi)的冷卻油外溢的密封圈。所有密封圈均貼合在制動(dòng)鼓的外壁上，制動(dòng)鼓可相對(duì)于殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述殼體上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔相連通的進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口配置有可與汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相連接的進(jìn)油管，出油口配置有可與汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相連接的出油管。
[0012]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種載貨汽車(chē)。
[0013]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0014]—種載貨汽車(chē)，包括汽車(chē)制動(dòng)鼓，該汽車(chē)制動(dòng)鼓配置有如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的冷卻裝置。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:該冷卻裝置設(shè)置在制動(dòng)鼓的外部，其殼體與制動(dòng)鼓外壁圍成環(huán)形的儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔的進(jìn)油口和出油口均與汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)連接。儲(chǔ)油腔內(nèi)可循環(huán)的冷卻油，可帶走制動(dòng)鼓在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，吸收大量的熱，使制動(dòng)鼓的溫度降低，保證汽車(chē)制動(dòng)的效能。尤其在汽車(chē)連續(xù)制動(dòng)的情況下，該冷卻裝置內(nèi)循環(huán)的冷卻油可連續(xù)不斷的帶走制動(dòng)鼓的熱量，提高制動(dòng)效率，保證制動(dòng)系統(tǒng)的效能，延長(zhǎng)制動(dòng)鼓的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0017]圖2是圖1中結(jié)構(gòu)原理示意圖的A-A視向的剖視圖。
[0018]圖3是圖1中結(jié)構(gòu)原理示意圖的B-B視向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0020]實(shí)施例1，結(jié)合圖1至圖3，一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)鼓3外側(cè)的殼體1及殼體支架4，所述殼體1為圓筒狀，套在制動(dòng)鼓3的外部，殼體1的內(nèi)壁具有第一擋環(huán)5和第二擋環(huán)6，第一擋環(huán)5和第二擋環(huán)6均與殼體1固定連接成一體，所述殼體1、第一擋環(huán)5、第二擋環(huán)6與制動(dòng)鼓3的外壁圍成環(huán)狀的儲(chǔ)油腔7。所述第一擋環(huán)5靠近制動(dòng)鼓3的環(huán)形外壁上，設(shè)置有可阻止儲(chǔ)油腔7內(nèi)的冷卻油外溢的密封圈8。第二擋環(huán)6靠近制動(dòng)鼓3的環(huán)形外壁上，也設(shè)置有可阻止儲(chǔ)油腔7內(nèi)的冷卻油外溢的密封圈8，所有密封圈8均貼合在制動(dòng)鼓3的外壁上，制動(dòng)鼓3可相對(duì)于殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]所述殼體1內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)軸承9，兩個(gè)軸承9均套在制動(dòng)鼓3上，且對(duì)稱布置在儲(chǔ)油腔7的兩側(cè)。所述第一擋環(huán)5與靠近其一側(cè)的軸承9之間的制動(dòng)鼓3的外壁上設(shè)置有第一限位圈10，第二擋環(huán)6與靠近其一側(cè)的軸承9之間的制動(dòng)鼓3的外壁上設(shè)置有第二限位圈18，所述第一限位圈10和第二限位圈18關(guān)于儲(chǔ)油腔7對(duì)稱。所述殼體1的一端設(shè)置有第一端蓋11，另一端設(shè)置有第二端蓋17，第一端蓋11和第二端蓋17分別位于與其靠近的軸承的外側(cè)，且均通過(guò)螺栓與殼體1的外端面固定連接。所述制動(dòng)鼓3靠近殼體1兩端的外壁上，對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)可阻止軸承9沿其軸向移動(dòng)的擋圈12，每個(gè)擋圈12均位于與其靠近的軸承9的外側(cè)。所述殼體支架4有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在殼體1的外壁上，每個(gè)殼體支架4的一端固定連接于殼體1，另一端可固定連接于橋殼2。所述殼體1上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔7相連通的進(jìn)油口 13和出油口 14，進(jìn)油口 13配置有可與汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相連接的進(jìn)油管15，出油口 14配置有可與汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相連接的出油管16。
[0022]本實(shí)用新型一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，特別適用于中型及重型載貨汽車(chē)的制動(dòng)鼓。所述制動(dòng)鼓3受到其內(nèi)部的制動(dòng)蹄的摩擦，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使其溫度急劇升高，制動(dòng)鼓3的結(jié)構(gòu)決定其本身的散熱性能不是很好，長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)生的熱會(huì)降低制動(dòng)器的制動(dòng)效能，減少其使用壽命。制動(dòng)鼓3在工作時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量可傳遞到其外部環(huán)繞的儲(chǔ)油腔7，儲(chǔ)油腔7內(nèi)的冷卻油與制動(dòng)鼓3發(fā)生熱傳遞，制動(dòng)鼓3的熱量傳遞給儲(chǔ)油腔7內(nèi)的冷卻油。儲(chǔ)油腔7通過(guò)進(jìn)油管15和出油管16與載貨汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)連接，冷卻系統(tǒng)的低溫冷卻油經(jīng)進(jìn)油管15進(jìn)入儲(chǔ)油腔7，低溫冷卻油吸收制動(dòng)鼓3的熱量，溫度升高的冷卻油，經(jīng)出油管16回到載貨汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，冷卻油在儲(chǔ)油腔7與載貨汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)之間不斷循環(huán)，帶走制動(dòng)鼓3因剎車(chē)吸收的熱量。
[0023]實(shí)施例2，結(jié)合圖1至圖3，一種載貨汽車(chē)，包括汽車(chē)制動(dòng)鼓3和汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，該汽車(chē)制動(dòng)鼓3配置有如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的冷卻裝置，該冷卻裝置通過(guò)其支架4固定安裝于汽車(chē)的橋殼2上，冷卻裝置的進(jìn)油管15和出油管16分別連接到汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0024]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)鼓外側(cè)的殼體，其特征在于，所述殼體為圓筒狀，套在制動(dòng)鼓的外部；殼體的內(nèi)壁具有第一擋環(huán)和第二擋環(huán)，第一擋環(huán)和第二擋環(huán)均與殼體固定連接成一體，所述殼體、第一擋環(huán)、第二擋環(huán)與制動(dòng)鼓的外壁圍成環(huán)狀的儲(chǔ)油腔；所述殼體通過(guò)殼體支架可連接于橋殼上，殼體支架有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在殼體的外壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，其特征在于，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承均套在制動(dòng)鼓上，且對(duì)稱布置在儲(chǔ)油腔的兩側(cè)；所述第一擋環(huán)與靠近其一側(cè)的軸承之間的制動(dòng)鼓的外壁上設(shè)置有第一限位圈，第二擋環(huán)與靠近其一側(cè)的軸承之間的制動(dòng)鼓的外壁上設(shè)置有第二限位圈。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，其特征在于，所述制動(dòng)鼓靠近殼體兩端的外壁上，對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)可阻止軸承沿其軸向移動(dòng)的擋圈，每個(gè)擋圈均位于與其靠近的軸承的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，其特征在于，所述殼體的一端設(shè)置有第一端蓋，另一端設(shè)置有第二端蓋，第一端蓋和第二端蓋分別位于與其靠近的軸承的外側(cè)，且均與殼體固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，其特征在于，所述第一擋環(huán)靠近制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上，設(shè)置有可阻止儲(chǔ)油腔內(nèi)的冷卻油外溢的密封圈；第二擋環(huán)靠近制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上，也設(shè)置有可阻止儲(chǔ)油腔內(nèi)的冷卻油外溢的密封圈；所有密封圈均貼合在制動(dòng)鼓的外壁上，制動(dòng)鼓可相對(duì)于殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔相連通的進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口配置有可與汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相連接的進(jìn)油管，出油口配置有可與汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相連接的出油管。7.一種載貨汽車(chē)，包括汽車(chē)制動(dòng)鼓，其特征在于，該汽車(chē)制動(dòng)鼓配置有如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的冷卻裝置。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于制動(dòng)鼓的冷卻裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)鼓外側(cè)的殼體，所述殼體為圓筒狀，套在制動(dòng)鼓的外部。殼體的內(nèi)壁具有第一擋環(huán)和第二擋環(huán)，第一擋環(huán)和第二擋環(huán)均與殼體固定連接成一體，所述殼體、第一擋環(huán)、第二擋環(huán)與制動(dòng)鼓的外壁圍成環(huán)狀的儲(chǔ)油腔。所述殼體通過(guò)殼體支架可連接于橋殼上，殼體支架有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在殼體的外壁上。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種載貨汽車(chē)，該載貨汽車(chē)的制動(dòng)鼓配置有上述冷卻裝置。該冷卻裝置可使制動(dòng)鼓的溫度降低，保證汽車(chē)制動(dòng)的效能。汽車(chē)連續(xù)制動(dòng)的情況下，冷卻裝置內(nèi)循環(huán)的冷卻油可連續(xù)不斷的帶走制動(dòng)鼓的熱量，保證制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果，延長(zhǎng)制動(dòng)鼓的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】F16D65/78
【公開(kāi)號(hào)】CN205013552
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520776625
【發(fā)明人】趙魯華, 李玉善, 任傳祥
【申請(qǐng)人】山東科技大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年10月8日