一種制動鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制動鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]制動鼓是車輛制動的重要部件，汽車的制動過程就是通過摩擦片與制動鼓的摩擦，將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程。目前卡客車的制動鼓通常側(cè)壁光滑。現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)，由于光滑的側(cè)壁散熱面積有限，散熱性能不好，影響整車的制動，降低行車的安全性；且缺少排泄孔，摩擦片與制動鼓摩擦產(chǎn)生的碎肩無法及時排出，可能引起打滑，甚至制動失效，影響行車的安全性，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種制動鼓，通過設(shè)置向外凸起和呈一定方向的散熱筋，增加散熱面積和空氣流動，能夠盡快將制動產(chǎn)生的熱量帶走，保證行車的安全性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體的一端連接有安裝軸，所述制動鼓本體的側(cè)壁設(shè)有散熱筋，所述散熱筋沿所述制動鼓本體的周向設(shè)置有若干個，且向遠(yuǎn)離所述制動鼓本體的中心的方向凸起，所述散熱筋的散熱筋軸線在所述制動鼓本體的軸截面的散熱筋投影與所述制動鼓本體的本體軸線相交。
[0006]優(yōu)選地，所述散熱筋投影與所述本體軸線所成的角度為15度。
[0007]優(yōu)選地，所述散熱筋呈S型，所述散熱筋軸線為所述S型的兩個端點(diǎn)的連線。
[0008]優(yōu)選地，所述散熱筋與所述制動鼓本體的側(cè)壁的交線倒圓角。
[0009]優(yōu)選地，所述散熱筋沿所述本體軸線的方向?yàn)樾ㄐ谓Y(jié)構(gòu)，所述楔形結(jié)構(gòu)沿所述制動鼓本體的徑向尺寸向靠近所述安裝軸的方向減小。
[0010]優(yōu)選地，所述楔形結(jié)構(gòu)的楔形角為15度。
[0011]優(yōu)選地，所述制動鼓本體與所述安裝軸通過倒角過渡。
[0012]優(yōu)選地，所述倒角設(shè)有散熱孔。
[0013]優(yōu)選地，所述倒角設(shè)有凸臺，所述散熱孔設(shè)于所述凸臺。
[0014]優(yōu)選地，所述散熱孔沿所述制動鼓本體的周向設(shè)有若干個。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型通過在制動鼓本體的外壁設(shè)置向外凸起的散熱筋，且使散熱筋的散熱筋軸線的散熱筋投影與本體軸線相交，該種設(shè)置，既增加散熱面積，且散熱筋與空氣的流動相適應(yīng)，使制動所產(chǎn)生的熱量能夠盡快散出，保證制動的有效性，提高行車的安全性；同時該種結(jié)構(gòu)又可以起到加強(qiáng)筋的作用，提高制動鼓本體的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型所提供的制動鼓一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]在圖1中:
[0020]1、制動鼓本體，2、安裝軸，3、倒角，4、散熱筋，5、凸臺，6、散熱孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]請參考圖1，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的制動鼓，包括制動鼓本體1，制動鼓本體I的一端連接有安裝軸2，制動鼓本體I的側(cè)壁設(shè)有散熱筋4，散熱筋4沿制動鼓本體I的周向設(shè)置有若干個，且向遠(yuǎn)離制動鼓本體的中心的方向凸起，散熱筋4的散熱筋軸線在制動鼓本體I的軸截面的散熱筋投影與制動鼓本體I的本體軸線相交。
[0023]上述實(shí)施例通過在制動鼓本體I的外壁設(shè)置向外(向外指遠(yuǎn)離制動鼓本體的中心的方向)凸起的散熱筋，且使散熱筋的散熱筋軸線的散熱筋投影與本體軸線相交，該種設(shè)置，既增加散熱面積，且散熱筋4與空氣的流動相適應(yīng)，使制動所產(chǎn)生的熱量能夠盡快散出，保證制動的有效性，提高行車的安全性；同時該種結(jié)構(gòu)又可以起到加強(qiáng)筋的作用，提高制動鼓本體I的強(qiáng)度。
[0024]散熱筋投影與本體軸線所成的角度為15度。該角度的散熱筋4能夠與車輛運(yùn)動過程中制動鼓表面的空氣流動相適應(yīng)，進(jìn)一步提高散熱效果。散熱筋投影與本體軸線也可以呈其它角度，如5度，10度等。
[0025]散熱筋4呈S型，散熱筋軸線為S型的兩個端點(diǎn)的連線。該結(jié)構(gòu)在制動鼓旋轉(zhuǎn)的過程中，散熱筋4就像風(fēng)扇的扇葉一樣，能夠增加制動鼓與輪輞之間氣流的流動速度，進(jìn)一步提高散熱效果。當(dāng)然散熱筋4也可以為其它形狀，如直線型或者其它曲線形狀。
[0026]散熱筋4與制動鼓本體I的側(cè)壁的交線倒圓角。通過圓角設(shè)計提高散熱筋4的強(qiáng)度，延長其使用壽命。
[0027]散熱筋4的拔模斜度為45度。該結(jié)構(gòu)既可以方便散熱筋4的成型，又可以進(jìn)一步增加空氣的流動速度。
[0028]散熱筋4至少設(shè)有16個，且沿制動鼓本體I的周向均勻分布。該種設(shè)置能夠更好的起到散熱效果，散熱效果均勻。散熱筋4也可以設(shè)有三個、四個或者17個，18個；也可以沿制動鼓本體I的周向非均勻分布。
[0029]散熱筋4沿本體軸線的方向?yàn)樾ㄐ谓Y(jié)構(gòu)，楔形結(jié)構(gòu)4沿制動鼓本體的徑向尺寸向靠近安裝軸2的方向減小。通過楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以使氣流緊貼制動鼓本體I的表面流動，增加制動的散熱能力。
[0030]楔形結(jié)構(gòu)的楔形角為15度。該角度能夠使散熱能力更好。
[0031]制動鼓本體I為圓錐結(jié)構(gòu)，圓錐結(jié)構(gòu)的小端靠近安裝軸2;散熱筋4貫穿圓錐結(jié)構(gòu)的整個側(cè)壁。通過錐形結(jié)構(gòu)，只需在其側(cè)壁設(shè)置沿制動鼓本體I的徑向尺寸一致的散熱筋4即可，能夠方便散熱筋4的結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于制造。
[0032]圓錐結(jié)構(gòu)的錐角為30度。即為了滿足楔形角15度的設(shè)置，進(jìn)一步簡化散熱筋4的制造工藝。
[0033]制動鼓本體I與安裝軸2通過倒角3過渡。該結(jié)構(gòu)能夠提高制動鼓的強(qiáng)度。
[0034]倒角3設(shè)有散熱孔6。該結(jié)構(gòu)既能夠使摩擦片與制動鼓摩擦產(chǎn)生的碎肩盡快排出，又能夠加快散熱速度。
[0035]倒角3設(shè)有凸臺5，散熱孔6設(shè)于凸臺5。凸臺結(jié)構(gòu)能夠起到加強(qiáng)作用，進(jìn)一步提高制動鼓的強(qiáng)度。
[0036]散熱孔6沿制動鼓本體I的周向設(shè)有若干個。多個散熱孔6能夠進(jìn)一步提高散熱能力。
[0037]散熱孔6至少設(shè)有八個，且沿制動鼓本體I的周向均勻分布。該結(jié)構(gòu)使制動鼓的散熱均勻，且達(dá)到較好的散熱效果。
[0038]凸臺5的個數(shù)與散熱孔6個數(shù)相同，即每個散熱孔6均設(shè)置于一個凸臺5，以進(jìn)一步提高制動鼓的強(qiáng)度，同時起到散熱的效果。
[0039]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動鼓，其特征在于，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體的一端連接有安裝軸，所述制動鼓本體的側(cè)壁設(shè)有散熱筋，所述散熱筋沿所述制動鼓本體的周向設(shè)置有若干個，且向遠(yuǎn)離所述制動鼓本體的中心的方向凸起，所述散熱筋的散熱筋軸線在所述制動鼓本體的軸截面的散熱筋投影與所述制動鼓本體的本體軸線相交。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于，所述散熱筋投影與所述本體軸線所成的角度為15度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于，所述散熱筋呈S型，所述散熱筋軸線為所述S型的兩個端點(diǎn)的連線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于，所述散熱筋與所述制動鼓本體的側(cè)壁的交線倒圓角。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓，其特征在于，所述散熱筋沿所述本體軸線的方向?yàn)樾ㄐ谓Y(jié)構(gòu)，所述楔形結(jié)構(gòu)沿所述制動鼓本體的徑向尺寸向靠近所述安裝軸的方向減小。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動鼓，其特征在于，所述楔形結(jié)構(gòu)的楔形角為15度。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的制動鼓，其特征在于，所述制動鼓本體與所述安裝軸通過倒角過渡。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動鼓，其特征在于，所述倒角設(shè)有散熱孔。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動鼓，其特征在于，所述倒角設(shè)有凸臺，所述散熱孔設(shè)于所述凸臺。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的制動鼓，其特征在于，所述散熱孔沿所述制動鼓本體的周向設(shè)有若干個。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種制動鼓，包括制動鼓本體，制動鼓本體的一端連接有安裝軸，制動鼓本體的側(cè)壁設(shè)有散熱筋，散熱筋沿制動鼓本體的周向設(shè)置有若干個，且向遠(yuǎn)離制動鼓本體的中心的方向凸起，散熱筋的散熱筋軸線在制動鼓本體的軸截面的散熱筋投影與制動鼓本體的本體軸線相交。本實(shí)用新型通過在制動鼓本體的外壁設(shè)置向外凸起的散熱筋，且使散熱筋的散熱筋軸線的散熱筋投影與本體軸線相交，該種設(shè)置，既增加散熱面積，且散熱筋與空氣的流動相適應(yīng)，使制動所產(chǎn)生的熱量能夠盡快散出，保證制動的有效性，提高行車的安全性；同時該種結(jié)構(gòu)又可以起到加強(qiáng)筋的作用，提高制動鼓本體的強(qiáng)度。
【IPC分類】F16D65/10, F16D65/82, F16D65/80
【公開號】CN204900615
【申請?zhí)枴緾N201520628949
【發(fā)明人】陳傳增, 李林, 廖少龍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月18日