一種減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽摩配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。
[0003]傳統(tǒng)減震器在裝配的過程中需要克服彈簧的彈力，才能將彈簧的兩端卡在第一定位座和第二定位座之間，裝配困難，降低了工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝配簡單的減震器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿，所述活塞組件的一端連接有第一定位座，另一端連接有第二定位座，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起，所述的第一定位座上設(shè)有若干個(gè)凸起適配的定位槽，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧，彈簧的一端與第一定位座抵觸連接，另一端與第二定位座抵觸連接，彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，第一段彈簧的節(jié)距與第二段彈簧的節(jié)距比為L 1-1.4，所述第一段彈簧包括第一圈鋼絲和第二圈鋼絲，所述第一段彈簧為變徑彈簧，且從第一圈鋼絲往第二圈鋼絲的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第一圈鋼絲包括首端頭，首端頭與第二圈鋼絲焊接，第二段彈簧包括第三圈鋼絲和第四圈鋼絲，第二段彈簧為變徑彈簧，且從第四圈鋼絲往第三圈鋼絲的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第四圈鋼絲包括末端頭，末端頭與第三圈鋼絲焊接。
[0006]進(jìn)一步，所述定凸起的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且分別位于活塞組件的對立側(cè)。
[0007]進(jìn)一步，所述活塞桿滑動(dòng)連接有緩沖墊，所述緩沖墊包括圓柱體狀的受力墊和與受力墊相連的圓臺狀的散力墊，所述散力墊的半徑與受力墊下底面的半徑相同，散力墊上底面的半徑與散力墊下底面的半徑比值為3:4。
[0008]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:1.本實(shí)用新型的緩沖墊能夠有效的起到緩沖的作用，同時(shí)防止活塞組件受到不可逆轉(zhuǎn)的損害，當(dāng)受到很大的外力時(shí)，緩沖墊向活塞組件的缸體靠近，圓臺狀的散力墊能夠部分嵌入缸體中，起到緩沖、散力的作用，防止彈簧出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損害，且缸體的內(nèi)徑在散力墊的上底面直徑和下底面直徑之間，防止整個(gè)緩沖墊進(jìn)入缸體內(nèi)。2.本實(shí)用新型的裝配過程中，將第一定位座套在活塞組件外部，使凸起卡住定位槽，在套上彈簧，使彈簧與第一定位柱抵觸連接，且第一擋柱伸入彈簧的一端內(nèi)部，防止彈簧發(fā)生徑向滑動(dòng)，最后將第二定位座固定在活塞桿上，且第二定位座與彈簧抵觸連接，第二擋住伸入彈簧的另一端內(nèi)部，防止彈簧發(fā)生徑向滑動(dòng)，整個(gè)裝配過程中，不需要克服彈簧的彈力，裝配簡單提高了工作效率。3.本實(shí)用新型的彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，將第一段彈簧的節(jié)距與第二段彈簧的節(jié)距比設(shè)為1.1-1.4，有效的防止第二段彈簧在承受外力的時(shí)候出現(xiàn)徑向變形的現(xiàn)象發(fā)生。4.本實(shí)用新型將首端頭與第二圈鋼絲焊接，末端頭與第三圈鋼絲焊接，使首端鋼絲和末端鋼絲受力更加均勻。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖1的G部放大示意圖。
[0012]圖4為緩沖墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照圖1-圖4對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0014]一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿11，所述活塞組件的一端連接有第一定位座12，另一端連接有第二定位座13，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起14，所述的第一定位座12上設(shè)有若干個(gè)凸起14適配的定位槽121，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧2，彈簧2的一端與第一定位座12抵觸連接，另一端與第二定位座13抵觸連接，彈簧2包括第一段彈簧21和與第一段彈簧21相連的第二段彈簧22，第一段彈簧21的節(jié)距與第二段彈簧22的節(jié)距比為1.1-1.4，所述第一段彈簧21包括第一圈鋼絲211和第二圈鋼絲212，所述第一段彈簧21為變徑彈簧，且從第一圈鋼絲211往第二圈鋼絲212的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第一圈鋼絲211包括首端頭2111，首端頭2111與第二圈鋼絲212焊接，第二段彈簧22包括第三圈鋼絲221和第四圈鋼絲222，第二段彈簧2為變徑彈簧，且從第四圈鋼絲222往第三圈鋼絲221的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第四圈鋼絲222包括末端頭2221，末端頭2221與第三圈鋼絲221焊接。
[0015]裝配過程中，將第一定位座12套在活塞組件外部，使凸起14卡住定位槽121，在套上彈簧2，使彈簧2與第一定位柱抵觸連接，且第一擋柱122伸入彈簧2的一端內(nèi)部，防止彈簧2發(fā)生徑向滑動(dòng)，最后將第二定位座13固定在活塞桿11上，且第二定位座13與彈簧22抵觸連接，第二擋柱131伸入彈簧2的另一端內(nèi)部，防止彈簧2發(fā)生徑向滑動(dòng)，整個(gè)裝配過程中，不需要克服彈簧2的彈力，裝配簡單提高了工作效率。
[0016]彈簧2包括第一段彈簧21和與第一段彈簧21相連的第二段彈簧22，將第一段彈簧21的節(jié)距與第二段彈簧22的節(jié)距比設(shè)為1.1-1.4，有效的防止第二段彈簧2在承受外力的時(shí)候出現(xiàn)徑向變形的現(xiàn)象發(fā)生。
[0017]將首端頭2111與第二圈鋼絲212焊接，末端頭2221與第三圈鋼絲221焊接，使首端鋼絲和末端鋼絲受力更加均勻。
[0018]進(jìn)一步，所述定凸起14的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且分別位于活塞組件的對立側(cè)。
[0019]凸起14的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且凸起14的個(gè)數(shù)與定位槽121的個(gè)數(shù)相同，起到均勻定位的作用，同時(shí)，也可以根據(jù)實(shí)際情況，將凸起14的個(gè)數(shù)設(shè)為四個(gè)，定位槽121的個(gè)數(shù)也為四個(gè)。
[0020]進(jìn)一步，所述活塞桿11滑動(dòng)連接有緩沖墊3，所述緩沖墊3包括圓柱體狀的受力墊31和與受力墊31相連的圓臺狀的散力墊32，所述散力墊32的半徑與受力墊31下底面的半徑相同，散力墊32上底面的半徑與散力墊32下底面的半徑比值為3:4。
[0021]當(dāng)減震器受到強(qiáng)大的外界力時(shí)，緩沖墊3能夠有效的起到緩沖的作用，同時(shí)防止活塞組件受到不可逆轉(zhuǎn)的損害，當(dāng)受到很大的外力時(shí)，緩沖墊3向活塞組件的缸體靠近，圓臺狀的散力墊32能夠部分嵌入缸體中，起到緩沖、散力的作用，防止彈簧2出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損害，且缸體的內(nèi)徑在散力墊32的上底面直徑和下底面直徑之間，防止整個(gè)緩沖墊3進(jìn)入缸體內(nèi)。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿，其特征在于:所述活塞組件的一端連接有第一定位座，另一端連接有第二定位座，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起，所述的第一定位座上設(shè)有若干個(gè)凸起適配的定位槽，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧，彈簧的一端與第一定位座抵觸連接，另一端與第二定位座抵觸連接，彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，第一段彈簧的節(jié)距與第二段彈簧的節(jié)距比為1.1-1.4，所述第一段彈簧包括第一圈鋼絲和第二圈鋼絲，所述第一段彈簧為變徑彈簧，且從第一圈鋼絲往第二圈鋼絲的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第一圈鋼絲包括首端頭，首端頭與第二圈鋼絲焊接，第二段彈簧包括第三圈鋼絲和第四圈鋼絲，第二段彈簧為變徑彈簧，且從第四圈鋼絲往第三圈鋼絲的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第四圈鋼絲包括末端頭，末端頭與第三圈鋼絲焊接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后減震器，其特征在于:所述定凸起的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且分別位于活塞組件的對立側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種后減震器，其特征在于:所述活塞桿滑動(dòng)連接有緩沖墊，所述緩沖墊包括圓柱體狀的受力墊和與受力墊相連的圓臺狀的散力墊，所述散力墊的半徑與受力墊下底面的半徑相同，散力墊上底面的半徑與散力墊下底面的半徑比值為3:4。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽摩配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿，所述活塞組件的一端連接有第一定位座，另一端連接有第二定位座，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起，所述的第一定位座上設(shè)有若干個(gè)凸起適配的定位槽，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】F16F3/04, F16F7/104
【公開號】CN204878486
【申請?zhí)枴緾N201520579790
【發(fā)明人】袁偉華
【申請人】浙江名震機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月4日