自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛的自動變速器，屬于車輛用變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]搭載于車輛的自動變速器通常具備多個(gè)行星齒輪組(行星齒輪機(jī)構(gòu))、和離合器或制動器等多個(gè)油壓式摩擦接合要素，并形成為將這些摩擦接合要素通過油壓控制選擇性地接合，以此切換經(jīng)由各行星齒輪組的動力傳遞路徑，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)前進(jìn)變速檔位和通常為一個(gè)檔位的倒退檔位的結(jié)構(gòu)。
[0003]例如，專利文獻(xiàn)1中公開了具備均為單小齒輪型(single pin1n)的三個(gè)行星齒輪組和五個(gè)摩擦接合要素，且通過使這些摩擦接合要素中的任意兩個(gè)接合以此實(shí)現(xiàn)六個(gè)前進(jìn)檔位、一個(gè)倒退檔位的自動變速器。
[0004]另一方面，近年來，為了發(fā)動機(jī)的燃料消耗性能的改善和變速性能的改善等，而要求前進(jìn)變速檔位進(jìn)一步多級化，例如，具備三個(gè)行星齒輪組和六個(gè)摩擦接合要素，且通過這些摩擦接合要素中兩個(gè)摩擦接合要素的接合組合以此實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)檔位的自動變速器被納入考慮。
[0005]然而，在該結(jié)構(gòu)中，在各變速檔位中存在四個(gè)非接合狀態(tài)的摩擦接合要素，因此，因這些摩擦接合要素中的摩擦板之間滑動阻力或摩擦板間潤滑油的粘性阻力等而有可能使變速器整體的驅(qū)動損失增大、損害通過多級化實(shí)現(xiàn)的燃料消耗性能的改善效果。
[0006]相對于此，專利文獻(xiàn)2公開了具備兩個(gè)單小齒輪型行星齒輪組以及兩個(gè)雙小齒輪型行星齒輪組、和五個(gè)摩擦接合要素，且使這些摩擦接合要素中的三個(gè)選擇性地接合以此實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)檔位的自動變速器。
[0007]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在各變速檔位中非接合狀態(tài)的摩擦接合要素的數(shù)量為兩個(gè)，因此能夠抑制如上所述的驅(qū)動損失，并且將變速比的設(shè)定自由度高于單小齒輪型行星齒輪組的雙小齒輪型行星齒輪組一并使用，因此可期待如下優(yōu)點(diǎn):容易對相鄰變速檔位間的齒輪速比差(下檔位的減速比/上檔位的減速比)的分配適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-298126號公報(bào)；
專利文獻(xiàn)2:日本特開2009-174626號公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題:
然而，在上述專利文獻(xiàn)2公開的自動變速器的結(jié)構(gòu)中，5速為減速比1的直接接合檔位，減速檔位有四個(gè)檔，增速檔位有三個(gè)檔，并且整體上減速比減小，因此在搭載相對于車輛重量排氣量相對小的發(fā)動機(jī)時(shí)，有可能驅(qū)動力不足。尤其存在出發(fā)加速性不足的可能性，因此在該自動變速器中，將1速的減速比較大地設(shè)定，由此導(dǎo)致1-2速間的齒輪速比差比其他變速檔位間的齒輪速比差大，從而犧牲了適當(dāng)?shù)凝X輪速比差的分配性(參照圖19的比較例)。
[0010]對于該問題，想到通過增大最終減速比以此實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)凝X輪速比差的分配且確保所需驅(qū)動力或出發(fā)加速性等。然而，在該情況下，導(dǎo)致構(gòu)成最終減速器的差動機(jī)構(gòu)的輸入齒輪大型化，尤其是在變速器為橫置式且具備與差動機(jī)構(gòu)形成為一體的驅(qū)動單元的前置前驅(qū)(front engine front drive)車輛等情況下，驅(qū)動單元大型化，從而發(fā)動機(jī)室內(nèi)的搭載性成為了問題。
[0011]又，在所述專利文獻(xiàn)2中公開的自動變速器中，還能夠想到將直接接合檔位設(shè)定于六速以上的高變速檔位，但是在五個(gè)摩擦接合要素中三個(gè)被接合而形成的10個(gè)組合中，在未使用于1?8速以及倒擋速而余下的一個(gè)組合、具體為離合器C1、制動器Bl、B2被接合的組合中，離合器Ca、Cb被解除，因此行星齒輪組8中支承件(carrier) Cr脫卸，從而不能向連接有輸出齒輪3的行星齒輪組8的齒圈Rr輸出旋轉(zhuǎn)力，而變成空檔狀態(tài)。
[0012]即，在專利文獻(xiàn)2公開的自動變速器中，無法實(shí)現(xiàn)通過在低于5速的低速檔位側(cè)設(shè)置新的變速檔位而使直接接合檔位為6速以上。
[0013]又，在該自動變速器中，即便試圖將直接接合檔位設(shè)定于6速以上而變更各行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)要素間的連接關(guān)系、或這些旋轉(zhuǎn)要素與摩擦接合要素之間的關(guān)系的一部分等，也通常在自動變速器的結(jié)構(gòu)中，一部分的變更會影響到其他部位，想要通過可實(shí)現(xiàn)的齒輪尺寸實(shí)現(xiàn)各變速檔位的適當(dāng)?shù)臏p速比和變速檔位之間的適當(dāng)?shù)凝X輪速比差時(shí)，其結(jié)果是只能重頭開始創(chuàng)造出新結(jié)構(gòu)的自動變速器。
[0014]本發(fā)明鑒于與自動變速器的多檔位化相關(guān)的上述實(shí)情，以實(shí)現(xiàn)能夠?qū)⒅苯咏雍蠙n位設(shè)定于8速、且能適當(dāng)分配各變速檔位之間的齒輪速比差的、具有八個(gè)前進(jìn)檔位的自動變速器為技術(shù)問題，經(jīng)過深入研究后得以實(shí)現(xiàn)。
[0015]解決問題的手段:
為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的自動變速器的特征在于如下結(jié)構(gòu)。
[0016]首先，第1發(fā)明是變速箱內(nèi)具備:與驅(qū)動源連接的輸入軸；與所述輸入軸同軸配設(shè)且與差動機(jī)構(gòu)連接的輸出構(gòu)件；具有第一太陽輪、第一齒圈以及第一支承件的雙小齒輪型的第一行星齒輪組；具有第二太陽輪、第二齒圈以及第二支承件的雙小齒輪型的第二行星齒輪組；具有第三太陽輪、第三齒圈以及第三支承件的單小齒輪型的第三行星齒輪組；具有第四太陽輪、第四齒圈以及第四支承件的單小齒輪型的第四行星齒輪組；第一離合器、第二離合器和第三離合器；和第一制動器和第二制動器的自動變速器；所述輸入軸與所述第一太陽輪始終連接；所述輸出構(gòu)件與所述第四支承件始終連接；所述第一齒圈與所述第四齒圈始終連接；所述第一支承件與所述第二太陽輪始終連接；所述第二齒圈與所述第三齒圈始終連接；所述第三支承件與所述第四太陽輪始終連接；所述第一離合器使所述第一支承件與所述第四支承件以及所述輸出構(gòu)件之間分離或接合；所述第二離合器使所述第二支承件與所述第一齒圈以及所述第四齒圈之間分離或接合；所述第三離合器使所述第二支承件與所述第三支承件以及所述第四太陽輪之間分離或接合；所述第一制動器使所述第二齒圈以及所述第三齒圈與所述變速箱之間分離或接合；所述第二制動器使所述第三太陽輪與所述變速箱之間分離或接合；在所述第一離合器、所述第二離合器和所述第三離合器被接合，且所述第一制動器和第二制動器被解除時(shí)，形成減速比為1的8速。
[0017]又，第2發(fā)明是在所述第1發(fā)明中，所述第一離合器、所述第二離合器和所述第三離合器以及所述第一制動器和所述第二制動器中，所述第二離合器、所述第一制動器以及所述第二制動器被接合時(shí)形成1速；所述第二離合器、所述第三離合器以及所述第一制動器被接合時(shí)形成2速；所述第三離合器、所述第一制動器以及所述第二制動器被接合時(shí)形成3速；所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第一制動器被接合時(shí)形成4速；所述第一離合器、所述第一制動器以及所述第二制動器被接合時(shí)形成5速；所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第二制動器被接合時(shí)形成6速；所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第二制動器被接合時(shí)形成7速；所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第一制動器被接合時(shí)形成倒檔速。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過第1發(fā)明，在具備兩個(gè)雙小齒輪型的行星齒輪組、兩個(gè)單小齒輪型的行星齒輪組、和五個(gè)摩擦接合要素的八個(gè)前進(jìn)檔位的自動變速器中，能夠使8速成為直接接合檔位，與上述直接接合檔位為5速的自動變速器相比，減速檔位的數(shù)量增多。
[0019]因此，能夠整體上增大減速比，在應(yīng)用于小排氣量發(fā)動機(jī)時(shí)，能夠避免最終減速比的增大、伴隨于此的驅(qū)動單元的大型化、發(fā)動機(jī)室內(nèi)的搭載性的惡化等，且能夠?qū)崿F(xiàn)各變速檔位之間的適當(dāng)?shù)凝X輪速比差的設(shè)定，與此同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)所需的驅(qū)動力或出發(fā)加速性等。
[0020]又，根據(jù)第2發(fā)明，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定各行星齒輪組的太陽輪和齒圈的齒數(shù)，以此在1?7速以及倒檔速中也能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)臏p速比。
【附圖說明】
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的自動變速器的要點(diǎn)圖；
圖2是上述自動變速器的摩擦接合要素的接合表；
圖3是示出1速時(shí)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的要點(diǎn)圖和減速比線圖；
圖4是示出2速時(shí)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的要點(diǎn)圖和減速比線圖；
圖5是示出3速時(shí)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的要點(diǎn)圖和減速比線圖；
圖6是示出4速時(shí)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的要點(diǎn)圖和減速比線圖；
圖7是示出5速時(shí)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的要點(diǎn)圖和減速比線圖；
圖8是示出6速時(shí)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的要點(diǎn)