專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備進(jìn)行油的冷卻的油冷卻器且適合用作車輛用自動(dòng)變 速器的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，公知有如下的自動(dòng)變速器的控制裝置，為了確保車輛的室內(nèi)及 車體的布局的設(shè)計(jì)自由度，通過(guò)傳感器等對(duì)駕駛員搮:作的變速桿的位置進(jìn)行 檢測(cè)，根據(jù)該檢測(cè)信號(hào)使用電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器將手動(dòng)閥切換到對(duì)應(yīng)于變速 桿的位置器(專利文獻(xiàn)l)。
另一方面，在自動(dòng)變速器中，為了使變速器內(nèi)部的齒輪系及多板式制動(dòng) 器或無(wú)級(jí)變速器的環(huán)狀帶動(dòng)作順暢進(jìn)行、并且為了抑制其發(fā)熱而提高自動(dòng)變 速器的耐久性，向上述各部分(以下稱為需潤(rùn)滑部)供給潤(rùn)滑油(AT液體， 以下簡(jiǎn)稱為油)，但是由于該油吸收各部的熱量而使溫度變高，在這種狀態(tài)下 不能吸收各部的熱量，進(jìn)而招致潤(rùn)滑性能的降低，因此，通過(guò)由油冷卻器將 油進(jìn)行冷卻可以防止上述情況的發(fā)生，從而可以確保自動(dòng)變速器的耐久性。
但是，油的溫度過(guò)低時(shí)，其粘性變高且由于粘性阻力而不能夠?qū)⒈匾?的油供給到需潤(rùn)滑部，從而降低了自動(dòng)變速器的耐久性。特別是通過(guò)油冷卻 器后，到需潤(rùn)滑部的油流路變長(zhǎng)，因此，油的供應(yīng)量也因流路增長(zhǎng)導(dǎo)致的流 ^各阻力的增加而減少。
因此，也公開(kāi)有如下的技術(shù)，即，在油的回路上設(shè)有將油冷卻器旁通的 冷卻器旁通閥，且作為管路壓力比基準(zhǔn)值高時(shí)粘度變高的對(duì)策，通過(guò)打開(kāi)冷 卻器旁通閥而不經(jīng)由油冷卻器，通過(guò)將油冷卻器旁通的旁通流路將油供給向
需潤(rùn)滑部的技術(shù)(專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2007-64268號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:(日本)特開(kāi)2002-266993號(hào)公報(bào)
于是，考慮將專利文獻(xiàn)2記載的使用冷卻器旁通閥的技術(shù)適用于具備上 述的專利文獻(xiàn)1記載的控制機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器。然而，在使用如專利文獻(xiàn)2所述的冷卻器旁通閥的^^支術(shù)中產(chǎn)生了以下的 課題。
為了設(shè)置冷卻器旁通閥而需要其設(shè)置的空間，伴隨冷卻器旁通閥的設(shè)置 需要追加閥主體、彈簧、定位器等零件，從而導(dǎo)致零件數(shù)量增大、裝置大型 化。另外，在閥體上組裝冷卻器旁通閥時(shí)需要確保閥體上的組裝空間及追加 的孔加工等，很有可能導(dǎo)致閥體的大幅設(shè)計(jì)變更及隨之的閥體大型化。
在將冷卻器旁通閥組裝于閱體時(shí)，使用導(dǎo)入閥體內(nèi)的動(dòng)作液壓等對(duì)冷卻 器旁通閥進(jìn)行開(kāi)閉是最有效率的，但該情況下，開(kāi)閉冷卻器旁通閥的條件依 賴于閥體的硬件規(guī)格，從而降低了開(kāi)通旁通油冷卻器的旁通通路的條件的自 由度，未必能在最適條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行旁通通路的開(kāi)通。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的課題而提出的，其目的在于提供一種抑制機(jī)器類的 大幅設(shè)計(jì)變更及零件數(shù)量的增加及裝置的大型化，并且可在最佳條件下使?jié)?滑油相對(duì)于油冷卻器旁通的自動(dòng)變速器。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第一方面提供一種自動(dòng)變速器，具備切換
其使所述切換閥移動(dòng)；檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其電檢測(cè)駕駛員選擇的檔位；控制機(jī)構(gòu)，
的檔位移動(dòng)；油冷卻器，其配置在向自動(dòng)變速器內(nèi)部的需潤(rùn)滑部供給潤(rùn)滑油 的供給通路的途中，將潤(rùn)滑油冷卻，其特征在于，所述自動(dòng)變速器具備狀 態(tài)判定機(jī)構(gòu)，其由規(guī)定參數(shù)的狀態(tài)判定所述需潤(rùn)滑部的所述潤(rùn)滑油的流量是 否比必要流量低；旁通位置，其作為所述切換閥的位置而附設(shè)，將所述油冷 卻器旁通而將所述動(dòng)作油直接供給向所述需潤(rùn)滑部，在由所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu) 判定所述潤(rùn)滑油的流量降低時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，以 使所述切換閥向所述旁通位置移動(dòng)。
本發(fā)明第二方面的自動(dòng)變速器，理想的是，所述規(guī)定的參數(shù)是油的粘度， 至少在所述油的粘度為規(guī)定以上的高粘度狀態(tài)時(shí)，所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定為 所述需潤(rùn)滑部的所述潤(rùn)滑油的流量比必要流量低。該情況下，可以由 應(yīng)于 油的粘度的油的溫度判定油的粘度，也可以從連接自動(dòng)變速器的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) (例如發(fā)動(dòng)機(jī))的冷卻水的溫度判定油的粘度。本發(fā)明第三方面的自動(dòng)變速器，理想的是，所述切換閥的位置如下地構(gòu)
成，即，將規(guī)定的行駛檔位(例如D檔)和所述旁通位置相鄰配置，在所述
旁通位置，將所述油冷卻器旁通以將所述動(dòng)作油直接供給所述需潤(rùn)滑部，并 且也供給對(duì)應(yīng)于所述規(guī)定的行駛檔的所述動(dòng)作油，在所述選擇的檔位為所述 規(guī)定的行駛檔位的情況下，由所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定所述潤(rùn)滑油的流量降低 時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)使所述切換閥向所述旁通位置移動(dòng)而向?qū)?yīng)于所述規(guī)定的
行駛檔所述液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給所述動(dòng)作油、向所述需潤(rùn)滑部供給所述動(dòng)作油； 若所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)沒(méi)有判定所述潤(rùn)滑油的流量降低，則所述控制機(jī)構(gòu)使所 述切換閥向所述規(guī)定的行駛檔位移動(dòng)且向?qū)?yīng)于所述規(guī)定的行駛檔所述液壓 動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給所述動(dòng)作油。
另外，本發(fā)明第四方面的自動(dòng)變速器，理想的是，所述切換閥具有在 軸向上移動(dòng)的滑閥；收納該滑閥的滑閥室；多個(gè)閥口，其在所述滑閥室開(kāi)i殳， 包含對(duì)應(yīng)于所述規(guī)定的行駛檔位的行駛檔口 、對(duì)應(yīng)于所述旁通位置的潤(rùn)滑口 及與該潤(rùn)滑口鄰接且將所述滑閥室內(nèi)的油泄流的泄流口 ，所述滑閥及所述滑 閥室的至少一方以如下的方式設(shè)定形狀，即，即使將所述行駛檔口和所述泄 流口連通、所述潤(rùn)滑口也不與所述泄流口連通。
另外，本發(fā)明第五方面的自動(dòng)變速器，理想的是，在將所述油冷卻器旁 通且將所述動(dòng)作油直接供給所述需潤(rùn)滑部的液壓回路形成有節(jié)流孔。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的自動(dòng)變速器，由于在需潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑油的流量不 足的規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，切換閥被向旁通位置驅(qū)動(dòng)，因此，將油冷卻器旁通 而將動(dòng)作油作為潤(rùn)滑油直接供給需潤(rùn)滑油部，因此，即使處于潤(rùn)滑油降低的 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也可以增大向需潤(rùn)滑部供給的潤(rùn)滑油的流量。
而且，由于為了旁通油冷卻器而利用了切換自動(dòng)變速器的動(dòng)作油供給的 切換閥，因此，無(wú)需使用專用的冷卻器旁通閥，不會(huì)導(dǎo)致零件數(shù)量的增加及 裝置的大型化，且通過(guò)確保直接向需潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑油流量可以提高自動(dòng)變速 器的耐久性。
另外，由于通過(guò)控制機(jī)構(gòu)由電氣信號(hào)來(lái)控制切換閥，因此，可以在各種 條件下將切換閥設(shè)定在旁通位置，可以提高直接向需潤(rùn)滑部供給的條件的設(shè) 定自由度。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的自動(dòng)變速器，由于油的粘度為規(guī)定以上的高粘度 狀態(tài)時(shí)，需潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑油的流量比必須流量^f氐，因此，切換閥纟皮向旁通位
6置驅(qū)動(dòng)且將油冷卻器旁通而將動(dòng)作油作為潤(rùn)滑油直接供給需潤(rùn)滑部，因此， 可以避免因動(dòng)作油經(jīng)由油冷卻器時(shí)的粘性阻力的增大和流通阻力的增大而產(chǎn) 生的油流量不足，增大向需潤(rùn)滑部的油流量的供給，即使在高粘度狀態(tài)下也 可以確保必要流量。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的自動(dòng)變速器，在駕駛員選擇規(guī)定的行駛檔位的情 況下，由判定機(jī)構(gòu)判定潤(rùn)滑油的流量降低時(shí)(即油的粘度處于規(guī)定以上的高 粘度狀態(tài)時(shí))，控制機(jī)構(gòu)使切換閥向旁通位置移動(dòng)，從而向?qū)?yīng)于規(guī)定的行駛 檔液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給動(dòng)作油、且將動(dòng)作油相對(duì)于油冷卻器旁通而向需潤(rùn)滑部 供給。另外，在駕駛員選擇規(guī)定的行駛檔位的情況下，若狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)沒(méi)有 判定潤(rùn)滑油流量降低(即油的粘度未在規(guī)定以上的高粘度狀態(tài))，控制機(jī)構(gòu)使 切換閥向與旁通位置鄰4^的規(guī)定的行駛檔位移動(dòng)而供給對(duì)應(yīng)于規(guī)定的行駛檔 的動(dòng)作油。
油處于高粘度狀態(tài)時(shí)，粘性阻力增大，因此，將油送向油冷卻器時(shí)，粘 性阻力的增大和伴隨經(jīng)由油冷卻器的流通阻力的增大而產(chǎn)生流量不足，但通 過(guò)旁通油冷卻器可以避免油流量不足。另一方面，由于粘性阻力大而減少了 切換閥周圍的油的泄漏量，故而可以確保對(duì)應(yīng)于規(guī)定的行駛檔的動(dòng)作油的油 量，無(wú)障礙地供給規(guī)定的行駛檔所需的油。
在油不處于高粘度狀態(tài)時(shí)，粘性阻力減小，因此，即使將油送向油冷卻 器也不易產(chǎn)生油流量的不足，因此，供給對(duì)應(yīng)于規(guī)定的行駛檔的動(dòng)作油。由 于粘性阻力小，切換閥周圍的油的泄漏量增加，但由于動(dòng)作油不向需潤(rùn)滑部 供給，容易確保對(duì)應(yīng)于規(guī)定的行駛檔的動(dòng)作油的油量。
其結(jié)果是，可以減輕加壓油的油泵的負(fù)擔(dān)，有助于油泵的低容量化及小 型化。
另外，通常切換閥的構(gòu)成中，由于在移動(dòng)方向的兩端部配置有前進(jìn)行駛
檔(D檔)及后退行駛檔(R檔)，因此，如果將行駛檔位和旁通位置相鄰配 置，則無(wú)需大幅度改變切換閥的構(gòu)成即可增設(shè)旁通位置。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的自動(dòng)變速器，由于按照即使行駛檔口和泄流口連 通潤(rùn)滑口也不與泄流口連通的方式設(shè)定滑閥及滑閥室的至少 一方的形狀，因 此，即使將行駛檔口的油泄流，由于與需潤(rùn)滑部相通的潤(rùn)滑口也不開(kāi)放，因 此，可以避免需潤(rùn)滑部側(cè)的油向泄流口排出的不良情況。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的自動(dòng)變速器，即使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或控制機(jī)構(gòu)發(fā)生故障且潤(rùn)滑油的流量不降低的情況下而使切換閥處于旁通位置，也可通過(guò)節(jié)流孔 限制動(dòng)作油直接供給向液壓回路的流量，從而可以防止向液壓控制機(jī)構(gòu)供給 對(duì)應(yīng)于規(guī)定的行駛檔的動(dòng)作油過(guò)多地降低。


圖l是說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的切換閥的圖，(a)是裝備 有該切換閥的閥體的平面圖，(b)是在該閥體的縱剖面圖(圖1 (a)的X-X 向視剖面圖)中還表示驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的構(gòu)成圖，(c)是該閥體的主要部分橫 剖面圖(圖1 (a)的Y-Y向視剖面圖)；
圖2是在本發(fā)明一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的液壓回路追加驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) 的構(gòu)成圖3是本發(fā)明 一 實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的切換閥的滑閥的立體圖； 圖4是以(a) ~ (h)的各閥位置為例對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式的自動(dòng)變速 器的切換閥的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的圖，是該閥體的縱剖面圖5是說(shuō)明本發(fā)明 一 實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的切換閥的動(dòng)作的流程圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1切換閥(手動(dòng)閥)
2油泵
3、 3a、 3b、 3c、 3d油路
3e旁通通路
3f節(jié)流孔
4變矩器
5油冷卻器
6a第一壓力調(diào)節(jié)閥
6b第二壓力調(diào)節(jié)閥
7、 8需潤(rùn)滑部
10閥體
11滑閥收納部
12管路壓力口
13 D檔口
14 R檔口15 泄流口
16 旁通口 (潤(rùn)滑口 )
20 滑閥
21 軸部
22 電動(dòng)才幾連動(dòng)4，
23 R檔用區(qū)域部(R 1/y-用，/H、部)
24 D檔用區(qū)域部(D py-用，y K部)
25 切口部
26 非切口部
31發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)
32檔位切換ECU (控制^/L構(gòu))
32a判定部(狀態(tài)判定機(jī)構(gòu))
33編碼器或位置傳感器
34變速桿
34a變速檔位4企測(cè)部
35油量傳感器
具體實(shí)施例方式
下面，通過(guò)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1~圖5是說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的管路壓力供給用切 換闊的圖。另外，本自動(dòng)變速器是與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)連接的裝置。 液壓回路的構(gòu)成
首先說(shuō)明本自動(dòng)變速器的動(dòng)作油(以下稱為油)的液壓回if各，如圖2所 示，在裝備有本切換閥(手動(dòng)閥)1的閥體10上，通過(guò)油路3導(dǎo)入由油泵2 加壓的油，在閥體10內(nèi)向油^各3b供給，油^各3b的油作為動(dòng)作油的元壓即管 路壓力、通過(guò)裝備在閥體10內(nèi)的第一壓力調(diào)節(jié)閥6a進(jìn)行調(diào)壓。由第一壓力 調(diào)節(jié)閥6a泄壓的油在閥體10內(nèi)經(jīng)由油路3a被第二壓力調(diào)節(jié)閥6b進(jìn)行調(diào)壓， 向變矩器4供給并在用于變矩器4的動(dòng)作后回至閥體10內(nèi)，進(jìn)一步供給油冷 卻器5，經(jīng)冷卻后回至閥體10內(nèi)，然后，從油路3c向自動(dòng)變速器前部的需潤(rùn) 滑部7供給，從油路3d向自動(dòng)變速器后部的需潤(rùn)滑器8供給。需潤(rùn)滑部7、 8 相當(dāng)于變速器內(nèi)部的齒輪系及多板式制動(dòng)器、軸承部件或無(wú)級(jí)變速器的環(huán)狀帶等各滑動(dòng)部。
另一方面，閥體10內(nèi)的油路3b向手動(dòng)閥1供給動(dòng)作油(管路壓力)且 向?qū)?yīng)于手動(dòng)閥1的滑閥20位置的、與規(guī)定變速檔位相關(guān)的摩擦聯(lián)接元件的 液壓室及環(huán)狀帶的液壓室這樣的液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給管路壓力。在該手動(dòng)閥1 的情況下，構(gòu)成為在該滑閥20的位置，而且在對(duì)應(yīng)于駕駛員操作變速桿34 而選擇的變速檔位的位置的變速檔位對(duì)應(yīng)位置的基礎(chǔ)上，在油為極低溫狀態(tài) (即油的粘度在規(guī)定粘度以上的高粘度狀態(tài))時(shí)，將管路壓力的一部分作為 潤(rùn)滑用油經(jīng)由將油冷卻器5旁通而形成的旁通通路3e,可以從油路3c、 3d直 接供給向自動(dòng)變速器前后的需潤(rùn)滑部7、 8。另外，在旁通通路3e上形成有限 制油的流量的節(jié)流孔3f。
切換閥(手動(dòng)閥)的構(gòu)成
在此進(jìn)一步對(duì)切換閥(手動(dòng)閥)l進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1 (a) ~ (b)所示，手動(dòng)閥1由形成在閥體10內(nèi)的手動(dòng)閥用滑閥 收納部11、和收納在該滑閥收納部11內(nèi)的滑閥20構(gòu)成。
如圖1 (a)、 (b)所示，在滑閥收納部ll設(shè)有筒狀的空間(閥體)、與該 筒狀空間連接的供給高壓的管路壓力的主壓力口 12、向選擇D檔(前進(jìn)行駛 檔)時(shí)有選擇地動(dòng)作的各液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給管路壓力的D檔口 13、向選擇R 檔(后退行駛檔)時(shí)有選擇地動(dòng)作的各液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給管路壓力的R檔口 14、將來(lái)自R檔口的油排出的泄流口 15、旁通油冷卻器5且直接將油供給需 潤(rùn)滑部7、 8的旁通口 (潤(rùn)滑口) 16。另外，來(lái)自D檔口 13的油乂人筒狀空間 (閥孑U的圖4右側(cè)的開(kāi)口 (后述的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端部)進(jìn)行泄流。
管路壓力口 12、 D檔口 13、 R檔口 14、泄流口 15是以往就具有的結(jié)構(gòu)， 旁通口 (潤(rùn)滑口 ) 16是在本變速器中新設(shè)置的結(jié)構(gòu)，在此，其鄰接D檔口 13 而配置在比D檔口 13更靠近發(fā)動(dòng)才幾側(cè)端部的位置。
管路壓力口 12、 D檔口 13、 R檔口 14、泄流口 15均環(huán)繞筒狀空間周圍 的整體而形成為環(huán)狀，旁通口 16只在筒狀空間的特定方向(圖1 (b)中為上 方)形成為點(diǎn)狀。而且，如圖1 (a)所示，D檔口 13在旁通口 16的兩側(cè)延 伸至軸向上與旁通口 16相同的位置。
另一方面，如圖1 (a)、 (b)、圖3所示，滑閥20在軸部21的一端形成 有與電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))31連動(dòng)的電動(dòng)片幾連動(dòng)部22，在軸部21的另 一端形 成有在R檔口 14的附近移動(dòng)的R檔位用臺(tái)肩部23，在軸部21的中間部形成
10有在D檔口 13的附近移動(dòng)的D檔位用臺(tái)肩部24。
特別是在D檔位用臺(tái)肩部24，與形成為點(diǎn)狀的旁通口 16對(duì)向的面形成 為圓筒狀，并且形成朝向在周向上相對(duì)于旁通口 16偏離的特定方向(圖l(b)、 圖3中在左右斜下方)切口的切口部25。在此，切口部25在臺(tái)肩部24的一 端側(cè)(電動(dòng)才幾連動(dòng)部22側(cè))，相對(duì)于包含旁通口 16的中心的面(以圖1 (b)、 圖3為基準(zhǔn)的垂直面)左右對(duì)稱地形成為兩部分。
而且，滑閥20通過(guò)電動(dòng)才幾連動(dòng)部22與電動(dòng)^幾31連動(dòng);也連接，通過(guò)電動(dòng) 機(jī)31被向軸向驅(qū)動(dòng)，若電動(dòng)機(jī)31為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，則該連動(dòng)部經(jīng)由將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 換為軸向動(dòng)作的機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，若電動(dòng)機(jī)31為線性發(fā)動(dòng)機(jī)，則該連動(dòng)部直接 通過(guò)電動(dòng)才幾31或經(jīng)由某動(dòng)力傳遞才幾構(gòu)進(jìn)4亍驅(qū)動(dòng)。
該電動(dòng)機(jī)31根據(jù)來(lái)自變速桿34的變速檔位檢測(cè)部34a的變速檔位信號(hào)、 和來(lái)自檢測(cè)供給向閥體IO的油的溫度(油溫)的油溫傳感器35的油溫信號(hào)， 通過(guò)檔位切換ECU (控制機(jī)構(gòu))32控制動(dòng)作，以達(dá)到規(guī)定的位置。此時(shí)，如 果為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，則檔位切換ECU32通過(guò)編碼器33確認(rèn)旋轉(zhuǎn)角度，同時(shí)控 制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，如果為線性發(fā)動(dòng)^L，則檔位切換ECU32由位置傳感器33 確:〖人軸向位置，同時(shí)控制電動(dòng)才幾31的動(dòng)作。
就變速桿34的變速檔位而言，從變速桿34的操作方向的基端側(cè)起設(shè)有P 檔(停車檔)、R檔(后退行駛檔)、N檔(中立檔)、D檔位(前進(jìn)行駛檔) 各位置，在滑閥20的位置，也對(duì)應(yīng)該變速檔位設(shè)有P檔對(duì)應(yīng)位置、R檔對(duì)應(yīng) 位置、N檔對(duì)應(yīng)位置、D檔對(duì)應(yīng)位置，而且，還設(shè)有旁通位置。另外，在此， D檔也包含1速檔位及2速檔位等其他前進(jìn)行駛檔。
即，如圖4所示，若變速檔位為P檔則滑閥20也為P檔對(duì)應(yīng)位置(參照 圖4 ( b ))，若變速檔位為R檔則滑閥20也為R檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 ( c )), 若變速檔位為N檔則滑閥20也為N檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (d))。
而且，變速檔位為D檔的情況下，基于根據(jù)來(lái)自油溫傳感器35的油溫信 號(hào)通過(guò)檔位切換ECU32內(nèi)的判定部(狀態(tài)判定機(jī)構(gòu))32a進(jìn)行判定的、油溫 是否在預(yù)定的閾值(規(guī)定溫度)以下的極低溫度的判定結(jié)果，滑閥20調(diào)整為 D檔位對(duì)應(yīng)位置和旁通位置(也稱為極低溫位置)的任一位置。另外，油溫 在預(yù)定的閾值(設(shè)定溫度)以下，相當(dāng)于油的粘度處于規(guī)定粘度以上的高粘 度狀態(tài)，所謂油的粘度處于高粘度的狀態(tài)，相當(dāng)于需潤(rùn)滑部7、 8的油流量比 必要流量低的狀態(tài)。變速檔位在D檔的情況下，如果狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)32a沒(méi)有判定油溫為極低 溫度、即需潤(rùn)滑部7、 8的油流量比必要流量低，則滑閥20為D檔位對(duì)應(yīng)位 置(參照?qǐng)D4(f))。另一方面，在變速檔位為D檔的情況下，通過(guò)狀態(tài)判定 ^L構(gòu)32a判定油溫為極^氐溫、即需潤(rùn)滑部7、 8的油流量比必要流量〗氐時(shí)，變 速檔位為滑閥20旁通位置(圖4 (g))。
另外，滑閥20的基準(zhǔn)動(dòng)作范圍為從P檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (b))到旁 通位置(參照?qǐng)D4(g)),滑閥20可以向比P檔對(duì)應(yīng)位置及旁通位置更靠端部 方向機(jī)械移動(dòng)微小量(參照?qǐng)D4 (a)、 (h))。因此，在比極低溫更低的超低溫 度時(shí)，也可以使滑閥20向比旁通位置更靠端部的方向移動(dòng)微小的量(圖4
(h))，使旁通口 16的開(kāi)度更大從而可以確保油量。該情況下，將油溫的極 低溫判定閾值設(shè)定為第 一 閾值和比第 一 閾值低的第二閾值兩個(gè)階段，當(dāng)油溫 在第二閾值以下時(shí)，可以使滑閥20向比旁通位置更靠端部方向移動(dòng)微小的量
(圖4(h))，當(dāng)油溫比第二閾值大且在第一閾值以下時(shí)，可以使滑閥20向旁 通位置移動(dòng)(圖4 (g))。 作用及效果
由于本發(fā)明一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器如上述那樣構(gòu)成，因此，切換閥(手 動(dòng)閥)1通過(guò)由檔位切換ECU32控制的電動(dòng)機(jī)31按照以下方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
變速桿34置于P檔位時(shí)，滑閥20也為P檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4(b))， 變速桿34置于R檔位時(shí)，滑閥20也為R檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (c)), 變 速桿34置于N檔位時(shí)，滑閥20也為N檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (d))。
若變速桿34置于D檔位且沒(méi)有判定為油溫為極低溫，則滑閥20經(jīng)由N-D 過(guò)渡位置(參照?qǐng)D4 (e))成為D檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (f))。另一方面， 若變速桿位置置于D檔且判定為油溫為極低溫，則滑閥20為旁通位置(參照 圖4(g))。
因此，只有在變速桿位置置于D檔且判定為油溫為極低溫的情況時(shí)滑閥 20為旁通位置，從管路壓力口 12供給向滑閥收納部11的管路壓力的一部分 從旁通口 16經(jīng)由旁通油冷卻器5的旁通通路3e直接供給需潤(rùn)滑部7、 8，同 時(shí)，剩余的管路壓力從D檔口 13向D檔的各液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)供給。
另一方面，滑閥20為D檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (f))時(shí)，從管路壓力口 12供給向滑閥收納部11的油作為管路壓力從D檔口 13向D檔的各液壓動(dòng)作 機(jī)構(gòu)供給。另外，滑閥20為R檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (c))時(shí)，從管路壓力口 12供給向滑閥收納部11的油作為管路壓力從R檔口 14供給向R檔的各液 壓動(dòng)4乍纟幾構(gòu)。
另外，滑閥20為P檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4(b))時(shí)，通過(guò)D檔用臺(tái)肩部 24將管路壓力口 12閉鎖，D檔口 13為了通過(guò)形成于滑間20的D檔用臺(tái)肩 部24的切口部25與滑閥收納部11的端部開(kāi)口連通而將D檔口 13的油泄流， R檔口 14為了與泄流口 15連通而將R檔口 14的油泄流。
另外，由于D檔用臺(tái)肩部24的切口部25相對(duì)于點(diǎn)狀形成的旁通口 16 在周向上偏離而形成，因此，即4吏D檔口 13與滑閥收納部11的端部開(kāi)口連 通，由于旁通口 16通過(guò)D檔用臺(tái)肩部24的圓筒狀面的非切口部26被閉鎖， 因此，經(jīng)由油路3a向需潤(rùn)滑部7、 8供給的潤(rùn)滑油也不會(huì)通過(guò)旁通口 16漏出 而不會(huì)阻礙向需要潤(rùn)滑部7、 8的油供給。同樣，在R檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (c))、 N檔對(duì)應(yīng)位置(參照?qǐng)D4 (d))的情況，D檔口 13也通過(guò)形成于滑閥 20的D檔位用臺(tái)肩部24的切口部25與滑閥收納部11的端部開(kāi)口連通，因 此將D檔口 13的油泄流，并且，旁通口 16通過(guò)D檔用臺(tái)肩部24的圓筒狀 面的非切口部26而被閉鎖。
因此，在油為才及^f氐溫的情況下，油經(jīng)由油冷卻器5時(shí)，妨礙油的溫度上 升且粘性阻力大的情況繼續(xù)，同時(shí)伴隨經(jīng)由油冷卻器5的流通阻力也增大， 因此導(dǎo)致向需潤(rùn)滑部7、 8的油流量的不足，但本發(fā)明的自動(dòng)變速器在這樣的 狀況下，雖然限定為D檔設(shè)定時(shí)，但管路壓力的一部分將油冷卻器5旁通， 與向油冷卻器5的油流路相比短，經(jīng)由流通阻力小的直接供給向需潤(rùn)滑部7、 8的旁通通路3e作為潤(rùn)滑油進(jìn)行供給，因此可以避免油流量的不足且可以增 大向需潤(rùn)滑部供給的油流量。
而且，為了將油冷卻器5旁通，而利用了切換自動(dòng)變速器的管路壓力的 供給的手動(dòng)閥1，因此，無(wú)需使用專用的冷卻器旁通閥、不會(huì)導(dǎo)致零件數(shù)量的 增加及裝置的大型化，通過(guò)確保直接向需潤(rùn)滑部7、 8的流量可以提高自動(dòng)變 速器的耐久性。
另外，由于通過(guò)檔位切換ECU32以電氣信號(hào)控制手動(dòng)閥1,因此，可以 在各種條件下將切換閥1設(shè)定在旁通在置，能夠不使油向油冷卻器5迂回而 可以提高直接供給向需潤(rùn)滑部7、 8的條件的設(shè)定自由度。
另外，當(dāng)油的溫度導(dǎo)致的油的粘度處于規(guī)定以上高粘度狀態(tài)時(shí)，需潤(rùn)滑 部7、 8的油流量比必要流量低，因此，可以使用較廉價(jià)的溫度傳感器35控制手動(dòng)閥1的位置從而可以將管路壓力用的油不通過(guò)油冷卻器5而作為潤(rùn)滑 油直接供給需潤(rùn)滑部7、 8。
在本實(shí)施方式的情況中，在駕駛員選擇D檔位的情況下，判定為油流量 降低時(shí)，使切換閥1向旁通位置移動(dòng)且使油相對(duì)于油冷卻器5旁通。油在高 粘度狀態(tài)的情況下粘性阻力大，因此，當(dāng)向油冷卻器5輸送油時(shí)粘性阻力增 大和伴隨經(jīng)由油冷卻器5的流通阻力的增大導(dǎo)致油流量的不足，但通過(guò)將油 冷卻器5旁通，可以避免油流量的不足。另一方面，由于粘性阻力大，因此 在手動(dòng)閥1周圍的油的泄漏量也減少，因此，可以確保供給向?qū)?yīng)于D檔的 液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)的管路壓力，對(duì)液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)無(wú)障礙供給管路壓力。
在油不為高粘度狀態(tài)下，將油不旁通而經(jīng)由油冷卻器5供給向需潤(rùn)滑部， 但此時(shí)粘性阻力變小，因此，即使將油輸送向油冷卻器5也難以產(chǎn)生油流量 的不足，當(dāng)然，為了有效避免油溫度的上升，進(jìn)行對(duì)應(yīng)于規(guī)定的行駛檔的管 路壓力供給且不將油旁通而經(jīng)由油冷卻器5是有效的。另外，此時(shí)因粘性阻 力小，故而在手動(dòng)閥1周圍的油的泄漏量增加，但由于不將油旁通而向油冷 卻器5迂回，因此，比將油旁通的情況更容易確保對(duì)應(yīng)于D檔的管路壓力用 油量。
其結(jié)果，可以減輕加壓油的油泵的負(fù)擔(dān)，可有助于油泵的低容量化及小 型化。
這樣，利用在移動(dòng)方向的端部配置前進(jìn)行駛檔(D檔)而鄰接配置D檔 位和旁通位置，因此，已有的手動(dòng)閥1自身構(gòu)成為向端部方向延伸的構(gòu)造， 因此可以不對(duì)已有的手動(dòng)閥的構(gòu)成進(jìn)行大改變而增設(shè)旁通位置。
另外，由于滑閥20設(shè)置為即〗吏D檔口 13與泄流口 (滑閥收納部11的端 部開(kāi)口)連通、旁通口 16也不與泄流口連通的形狀，因此可以避免在P、 R、 N檔時(shí)需潤(rùn)滑部7、 8的油被泄流那樣的不良情況。
另外，由于在旁通通路3e形成有限制油的流量的節(jié)流孔3f，因此即使電 動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))31及控制該電動(dòng)機(jī)31的檔位切換ECU (控制機(jī)構(gòu))32發(fā) 生故障，在潤(rùn)滑油的流量不降低的情況下切換閥l在旁通位置的情況下，由 于通過(guò)節(jié)流孔3f限制在直接供給動(dòng)作油的液壓回路中流動(dòng)的流量，因此，防
口(其它)、- 、''、_-八、_
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)^f亍了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，行各種變形。
例如在本實(shí)施方式中，考慮為與D檔口 13鄰接配置有旁通口 16，但也 可以與R檔口 14鄰接配置旁通口 16等與任意的口鄰接而配置旁通口 16，在 多個(gè)口上分別配置旁通口 16。進(jìn)一步考慮為，將旁通通路3e的一端與旁通口 連接，同時(shí)另一端如果為油冷卻器5的下流側(cè)的油路則連接于各種位置。
另外，由于手動(dòng)閥(切換閥)1通過(guò)由來(lái)自檔位切換ECU (控制機(jī)構(gòu)) 32的電信號(hào)控制的電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))31進(jìn)行向旁通口 16的移動(dòng)，因此， 可以自由地設(shè)定使手動(dòng)閥(切換閥)1向旁通口 16移動(dòng)的條件，例如可以為 代替油溫或在油溫基礎(chǔ)上附加使用連接有自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫； 或者不僅將溫度作為參數(shù)而且預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)求得潤(rùn)滑流量不足時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀 況，成為這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況時(shí)向旁通口 16移動(dòng)。
權(quán)利要求
1、一種自動(dòng)變速器，具備切換閥，其對(duì)向自動(dòng)變速器的液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)的動(dòng)作油供給進(jìn)行切換；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其使所述切換閥移動(dòng)；檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其電檢測(cè)駕駛員選擇的檔位；控制機(jī)構(gòu)，其控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作以使所述切換閥向?qū)?yīng)于由所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的檔位移動(dòng)；油冷卻器，其配置在向自動(dòng)變速器內(nèi)部的需潤(rùn)滑部供給潤(rùn)滑油的供給通路的途中，將潤(rùn)滑油冷卻，其特征在于，所述自動(dòng)變速器具備狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)，其由規(guī)定參數(shù)的狀態(tài)判定所述需潤(rùn)滑部的所述潤(rùn)滑油的流量是否比必要流量低；旁通位置，其作為所述切換閥的位置而附設(shè)，將所述油冷卻器旁通而將所述動(dòng)作油直接供給向所述需潤(rùn)滑部，在由所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定所述潤(rùn)滑油的流量降低時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，以使所述切換閥向所述旁通位置移動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于， 所述規(guī)定的參數(shù)是油的粘度，至少在所述油的粘度為規(guī)定以上的高粘度狀態(tài)時(shí)，所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判 定為所述需潤(rùn)滑部的所述潤(rùn)滑油的流量比必要流量低。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述切換閥的 位置如下地構(gòu)成，即，將規(guī)定的行駛檔位和所述旁通位置相鄰配置，在所述 旁通位置，將所述油冷卻器旁通以將所述動(dòng)作油直接供給所述需潤(rùn)滑部，并 且也供給對(duì)應(yīng)于所述^L定的行駛檔的所述動(dòng)作油，在所述選擇的檔位為所述規(guī)定的行駛檔位的情況下，由所述狀態(tài)判定機(jī) 構(gòu)判定所述潤(rùn)滑油的流量降低時(shí)，所述控制機(jī)構(gòu)使所述切換閥向所述旁通位向所述需潤(rùn)滑部供給所述動(dòng)作油；若所述狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)沒(méi)有判定所述潤(rùn)滑油 的流量降低，則所述控制機(jī)構(gòu)使所述切換閥向所述規(guī)定的行駛檔位移動(dòng)且向
4、 如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述切換閥具有在軸向上移動(dòng)的滑閥；收納該滑閥的滑閥室；多個(gè)閥口，其在所述滑閥室開(kāi) 設(shè)，包含對(duì)應(yīng)于所述規(guī)定的行駛檔位的行駛檔口、對(duì)應(yīng)于所述旁通位置的潤(rùn) 滑口及與該潤(rùn)滑口鄰接且將所述滑閥室內(nèi)的油泄流的泄流口 ，所述滑閥及所述滑閥室的至少一方以如下的方式設(shè)定形狀，即，即使將 所述行^t檔口和所述泄流口連通、所述潤(rùn)滑口也不與所述泄流口連通。
5、如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，在將所述油冷卻器 旁通且將所述動(dòng)作油直接供給所述需潤(rùn)滑部的液壓回路中形成有節(jié)流孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器，抑制機(jī)器類的大幅度設(shè)計(jì)變更及零件數(shù)量的增加及裝置的大型化，并且可以在最佳條件下使?jié)櫥拖鄬?duì)于油冷卻器旁通。本發(fā)明的自動(dòng)變速器根據(jù)駕駛員選擇的檔位通過(guò)電氣控制驅(qū)動(dòng)切換閥(1)，該切換閥對(duì)向液壓動(dòng)作機(jī)構(gòu)的動(dòng)作油供給進(jìn)行切換，在向變速器內(nèi)部的需潤(rùn)滑部(7、8)供給潤(rùn)滑油的供給通路的中途設(shè)置油冷卻器(5)，其中，在切換閥(1)設(shè)置將動(dòng)作油不經(jīng)由油冷卻器(5)而直接供給需潤(rùn)滑部(7、8)的旁通位置，由判定部(32a)判定油溫為極低溫、即判定向需潤(rùn)滑部(7、8)的油流量降低時(shí)，使切換閥(1)向旁通位置移動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H59/72GK101660600SQ200910163439
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者大城竜亮, 山本英晴, 根橋俊臣, 永島史貴, 海津謙一, 石井英樹 申請(qǐng)人:加特可株式會(huì)社