自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]這里所公開的技術(shù)涉及一種進(jìn)行怠速止檔控制的車輛用自動變速器，屬于車輛自動變速器的技術(shù)領(lǐng)域。其中，怠速止檔控制指的是停車時(shí)讓發(fā)動機(jī)自動停止。
【背景技術(shù)】
[0002]到目前為止，自動變速器的通常做法是通過讓一個(gè)摩擦接合要素和單向離合器接合來實(shí)現(xiàn)起步時(shí)掛入的檔。但是，單向離合器重量大，而且在起步時(shí)掛入的檔以外的其它檔下該單向離合器是造成拖拽阻力的原因。因此，從提高發(fā)動機(jī)的燃油效率等的觀點(diǎn)出發(fā)正在做的研究開發(fā)工作如下:結(jié)構(gòu)上廢除所述單向離合器，讓兩個(gè)摩擦接合要素接合，由此來實(shí)現(xiàn)起步時(shí)掛入的檔。
[0003]另一方面，進(jìn)行怠速止檔控制的車輛已實(shí)際投入使用，該怠速止檔控制指的是，當(dāng)在交叉路口停車時(shí)等，由于規(guī)定的停止條件成立而讓發(fā)動機(jī)自動停止。但是，為實(shí)現(xiàn)車輛在下一次起步時(shí)起步迅速，在安裝于所述車輛上的自動變速器中除了包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)械式油栗(以下稱為“機(jī)械栗”)以外，還包括與所述機(jī)械式油栗不同的電動式油栗(以下稱為“電動栗”)。通過供給由該電動栗產(chǎn)生的液壓，在發(fā)動機(jī)停止的過程中也事先將起步時(shí)傳遞動力的起步用摩擦接合要素接合好。
[0004]但是，當(dāng)在停車時(shí)的發(fā)動機(jī)自動停止前后，駕駛員進(jìn)行了將自動變速器從D檔位段(D-range)等行駛檔位段切換到N檔位段(N_range)等非行駛檔位段的切換操作的情況下，在自動變速器中接合用液壓會被從各摩擦接合要素釋放出去。因此，即使在發(fā)動機(jī)處于自動停止的過程中讓電動栗工作，起步用摩擦接合要素也不會接合。因此，當(dāng)在起步之際切換到行駛檔位段時(shí)就要重新對起步用摩擦接合要素進(jìn)行接合。此時(shí)發(fā)動機(jī)重新起動后的車輛起步性就有可能由于該摩擦接合要素的接合推遲而不良。
[0005]針對該問題，在專利文獻(xiàn)I中公開了以下
【發(fā)明內(nèi)容】
:在包括在發(fā)動機(jī)處于自動停止的過程中工作的電動栗的自動變速器中，在發(fā)動機(jī)自動停止前后自動變速器被切換到非行駛檔位段的情況下，也會向起步用摩擦接合要素供給由所述電動栗產(chǎn)生的液壓，與處于行駛檔位段時(shí)一樣，事先將起步用摩擦接合要素接合好。據(jù)此，當(dāng)在起步之際將自動變速器切換到行駛檔位段時(shí)，在發(fā)動機(jī)重新起動后車輛就能夠馬上起步，從而能夠獲得良好的起步性。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本公開專利公報(bào)特開2012-30779號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]-發(fā)明要解決的技術(shù)問題-
[0008]在停車的過程中讓發(fā)動機(jī)自動停止的怠速止檔控制下進(jìn)行所謂的系統(tǒng)重新起動。該系統(tǒng)重新起動是:例如電池的剩余容量降低到規(guī)定值以下或者空調(diào)等功耗較大的設(shè)備開始工作時(shí)，讓發(fā)動機(jī)自動地重新起動。如果此時(shí)在自動變速器中進(jìn)行在非行駛檔位段下將起步用摩擦接合要素接合的控制，車輛就會由于發(fā)動機(jī)的重新起動而出現(xiàn)與駕駛員本意相反的誤起步。
[0009]于是，當(dāng)在自動變速器處于非行駛檔位段、起步用摩擦接合要素已接合的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)重新起動時(shí)則進(jìn)行以下控制:即讓電動栗停止，并且利用設(shè)置在將液壓從該電動栗供向起步用摩擦接合要素的液壓通路上的電磁閥等液壓控制閥，釋放供向起步用摩擦接合要素的液壓而讓該摩擦接合要素分離。但是，如果所述液壓控制閥發(fā)生了“開故障”(在讓所述液壓通路連通的狀態(tài)下所述液壓控制閥不工作了的故障)，液壓就不會被迅速地從電動栗釋放出去。因此而會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)在起步用摩擦接合要素不分離的狀態(tài)下重新起動這樣的情況。如上所述，在非行駛檔位段下車輛就會誤起步。
[0010]針對該問題，在上述專利文獻(xiàn)I公開的發(fā)明中，將從該液壓通路把工作油的一部分釋放出去的釋放回路設(shè)置在從電動栗經(jīng)電磁閥到達(dá)起步用摩擦接合要素的液壓通路中的電磁閥的上游側(cè)，即使電磁閥出現(xiàn)了開故障也不怕，只要讓電動栗停止，就由所述釋放回路釋放已供向起步用摩擦接合要素的液壓。據(jù)此，當(dāng)電磁閥出現(xiàn)了開故障時(shí)，防止發(fā)動機(jī)在起步用摩擦接合要素不分離的狀態(tài)下重新起動而導(dǎo)致車輛在非行駛檔位段下誤起步。
[0011]但是，在將上述釋放回路設(shè)置在從電動栗到起步用摩擦接合要素的液壓通路中的情況下，在電動栗工作的過程中，從該電動栗噴出的工作油的一部分總是會被從所述釋放回路釋放出去。因此為確保在發(fā)動機(jī)停止的過程中接合起步用摩擦接合要素所需要的工作油的油量或油壓，必須增大電動栗的容量。
[0012]特別是，如上所述，在是廢除了單向離合器而通過兩個(gè)摩擦接合要素的接合來實(shí)現(xiàn)起步時(shí)掛入的檔的自動變速器的情況下，為了在發(fā)動機(jī)停止的過程中將這些起步用摩擦接合要素接合好，電動栗會更加大型化，從而會導(dǎo)致該車輛的重量增加或者導(dǎo)致用于驅(qū)動電動栗的功耗量增大等。
[0013]因此，這里所公開的技術(shù)的目的在于，在安裝于進(jìn)行發(fā)動機(jī)的怠速止檔控制的車輛上的自動變速器中，在發(fā)動機(jī)自動停止的過程中在行駛檔位段和非行駛檔位段下利用由電動栗產(chǎn)生的液壓將起步用摩擦接合要素接合好的情況下，確保在從非行駛檔位段切換到行駛檔位段之際具有良好的起步性，并且在不會導(dǎo)致所述電動栗大容量化、功耗量增大的情況下，防止電磁閥等液壓控制閥發(fā)生開故障時(shí)該車輛在非行駛檔位段下誤起步。
[0014]-用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-
[0015]為解決上述問題，這里所公開的技術(shù)以一種自動變速器為對象。該自動變速器安裝在以下車輛上且通過駕駛員操作而在行駛檔位段和非行駛檔位段之間進(jìn)行切換，在該車輛中對發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速止檔控制，該怠速止檔控制為:當(dāng)規(guī)定的停止條件成立時(shí)讓發(fā)動機(jī)自動停止，并且當(dāng)在自動停止?fàn)顟B(tài)下規(guī)定的重新起動條件成立時(shí)讓發(fā)動機(jī)自動地重新起動。第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素，該第一摩擦接合要素和第二摩擦接合要素在所述行駛檔位段下汽車起步時(shí)接合；兩個(gè)液壓室，所述第二摩擦接合要素包括該兩個(gè)液壓室，當(dāng)將液壓供向兩個(gè)液壓室時(shí)讓所述第二摩擦接合要素接合；第一液壓產(chǎn)生裝置，其在所述發(fā)動機(jī)處于自動停止的過程中產(chǎn)生液壓；以及控制裝置，其對所述第一摩擦接合要素和所述第二摩擦接合要素的液壓進(jìn)行控制。當(dāng)在所述非行駛檔位段下且所述發(fā)動機(jī)處于自動停止的過程中時(shí)，所述控制裝置將由所述第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓供向所述第一摩擦接合要素，并且將由所述第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓供向所述第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的任一個(gè)液壓室。
[0016]在自動變速器在非行駛檔位段的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)自動停止的情況下，控制裝置將由第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓供向第一摩擦接合要素。該第一摩擦接合要素由此而接合?？刂蒲b置還將由第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓供向第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的一個(gè)液壓室。此時(shí)，該第二摩擦接合要素不是處于接合狀態(tài)，而是處于所謂的接合準(zhǔn)備狀態(tài)。因此，如果在該接合準(zhǔn)備狀態(tài)下在進(jìn)行了從非行駛檔位段向行駛檔位段的切換操作時(shí)將液壓供向第二摩擦接合要素的另一個(gè)液壓室，就能夠?qū)⒌诙Σ两雍弦亟雍?。與從完全分離的狀態(tài)接合的情況相比，第二摩擦接合要素接合迅速，車輛能夠在發(fā)動機(jī)重新起動后馬上起步。
[0017]另一方面，當(dāng)在自動變速器處于非行駛檔位段的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)由于電池的剩余容量降低等而進(jìn)行了系統(tǒng)重新起動時(shí)，釋放已供向第一摩擦接合要素的液壓而讓該摩擦接合要素分離。萬一此時(shí)出現(xiàn)了不能將第一摩擦接合要素分離的狀態(tài)，自動變速器也不會形成起步時(shí)掛入的檔。這是因?yàn)槿缟纤?，液壓只被供向第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的一個(gè)液壓室，第二摩擦接合要素不會成為能夠傳遞動力的接合狀態(tài)之故。結(jié)果是，即使發(fā)動機(jī)重新起動，車輛也不會誤起步。
[0018]在該情況下，不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣將總是把工作油的一部分釋放出去的釋放回路設(shè)置在從在發(fā)動機(jī)處于自動停止的過程中工作的第一液壓產(chǎn)生裝置(例如由電動栗構(gòu)成)通到第一摩擦接合要素的液壓通路中，因此能夠抑制該電動栗等大容量化、功耗量增大等。
[0019]可以是這樣的:所述第二摩擦接合要素在所述行駛檔位段的倒檔下或者所述非行駛檔位段下所述發(fā)動機(jī)工作的過程中接合。當(dāng)在所述非行駛檔位段下且讓處于自動停止的過程中的所述發(fā)動機(jī)重新起動時(shí)，所述控制裝置釋放所述第一摩擦接合要素的液壓，并且將液壓供向所述第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室。如果在所述非行駛檔位段下且讓處于自動停止的過程中的所述發(fā)動機(jī)重新起動時(shí)，出現(xiàn)了所述控制裝置不能釋放所述第一摩擦接合要素的液壓的情況，所述控制裝置便繼續(xù)將液壓供向所述第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的任一個(gè)液壓室。
[0020]想象一個(gè)在D檔位段下向前行駛的車輛暫時(shí)停車之后倒檔行駛這樣的場面。此時(shí)，自動變速器的檔位段從D檔位段經(jīng)N檔位段切換到R檔位段。亦即，自動變速器從行駛檔位段暫時(shí)變到非行駛檔位段，再次變到行駛檔位段。在第二摩擦接合要素在行駛檔位段下起步時(shí)和倒檔時(shí)都接合的結(jié)構(gòu)下，在非行駛檔位段下且發(fā)動機(jī)工作的過程中將液壓供向該第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室而使第二摩擦接合要素接合，就是在上述場面中自動變速器的檔位段從D檔位段經(jīng)N檔位段切換到R檔位段時(shí)繼續(xù)保持第二摩擦接合要素的接合狀態(tài)。因此，在切換到R檔位段以后會迅速地實(shí)現(xiàn)倒檔。
[0021]在上述結(jié)構(gòu)下，當(dāng)在非行駛檔位段下且讓處于自動停止的過程中的發(fā)動機(jī)重新起動時(shí)，將液壓供向第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室。另一方面，為避免車輛誤起步，釋放第一摩擦接合要素的液壓。但是，當(dāng)不能釋放第一摩擦接合要素的液壓時(shí)，僅向第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的任一個(gè)液壓室供給液壓。亦即，釋放應(yīng)當(dāng)供向兩個(gè)液壓室中的任一個(gè)液壓室的液壓中的任一個(gè)液壓。這樣做以后，因?yàn)榈诙Σ两雍弦夭粫雍?，所以能夠避免車輛在非行駛檔位段下誤起步。
[0022]可以是這樣的:當(dāng)在所述行駛檔位段下且所述發(fā)動機(jī)處于自動停止的過程中時(shí)，所述控制裝置將由所述第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓供向所述第一摩擦接合要素，并且將由所述第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓供向所述第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的任一個(gè)液壓室。
[0023]在發(fā)動機(jī)自動停止的過程中，不管是處于行駛檔位段還是處于非行駛檔位段，都將液壓供向第一摩擦接合要素，并且將液壓供向第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的任一個(gè)液壓室。因此，即使在發(fā)動機(jī)正自動停止的過程中從行駛檔位段向非行駛檔位段切換，第二摩擦接合要素也仍然會維持著接合準(zhǔn)備狀態(tài)。
[0024]可以是這樣的:該自動變速器進(jìn)一步具有:第一液壓控制閥，其具有入口、出口和排泄口 ；第一液壓通路，其被設(shè)置成從所述第一液壓產(chǎn)生裝置經(jīng)所述第一液壓控制閥的入口和出口與所述第一摩擦接合要素的液壓室相通，且能夠僅從所述第一液壓控制閥的排泄口釋放供向該液壓室的液壓；以及第二液壓通路，其使所述第一液壓產(chǎn)生裝置與所述第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的一個(gè)液壓室連通。
[0025]在自動變速器在非行駛檔位段的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)正自動停止的情況下，如果通過第一液壓通路將由第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓經(jīng)第一液壓控制閥供向第一摩擦接合要素，該第一摩擦接合要素接合，并且，由第一液壓產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的液壓通過第二液壓通路供向第二摩擦接合要素的兩個(gè)液壓室中的一個(gè)液壓室，第二摩擦接合要素成為接合準(zhǔn)備狀態(tài)。
[0026]另一方面，在自動變速器在非行駛檔位段的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)由于電池的剩余容量下降等而進(jìn)行了系統(tǒng)重新起動時(shí)，讓所述第一液壓控制閥的出口與排泄口連通，由此釋放已供向第一摩擦接合要素的液壓而將該摩擦接合要素分離。此時(shí)，萬一出現(xiàn)了第一液壓控制閥發(fā)生開故障而無法將第一摩擦接合要素分離的狀態(tài)，自動變速器也會因?yàn)榈诙Σ两雍弦靥幱诮雍蠝?zhǔn)備狀態(tài)而不形成起步時(shí)掛入的檔。結(jié)果是，即使發(fā)動機(jī)重新起動，車輛也不會誤起步。
[0027]在該情況下，不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣為防止液壓