一種電動(dòng)汽車(chē)用帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)高科學(xué)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，新能源燃料電池電動(dòng)汽車(chē)也將逐漸成為汽車(chē)的重要組成部分。由于目前電目前市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品所使用的變速器自身不具備駐車(chē)功能且多為單級(jí)減速。提高了行車(chē)安全性，方便客戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中不同程度駐車(chē)的需求，擬合了新能源汽車(chē)換擋操縱與傳統(tǒng)汽車(chē)換擋操縱的動(dòng)作習(xí)慣；同時(shí)為了適應(yīng)不同路況衍生成自動(dòng)變速及更為豐富的扭矩及整車(chē)最高車(chē)速需求。為了行車(chē)更為流暢，在城市路況下，可以實(shí)現(xiàn)小速比、小扭矩、高速度的行車(chē)需求，在坡道上或者停車(chē)起步雪天等條件下，可以實(shí)現(xiàn)大速比、高扭矩、低速度的行車(chē)需求。下面我們介紹一種新能源汽車(chē)用帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0004]—種電動(dòng)汽車(chē)用帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器，包括變速器本體、控制器及其附件、駐車(chē)機(jī)械機(jī)構(gòu)及駐車(chē)電機(jī)；其特征在于:所述變速器為自動(dòng)變速器，由控制器控制實(shí)現(xiàn)雙級(jí)變速；所述的變速器自帶駐車(chē)功能模塊；所述的駐車(chē)模塊可以根據(jù)行車(chē)狀態(tài)和駕駛員意圖有效的控制駐車(chē)機(jī)構(gòu)；所述的自動(dòng)變速器和駐車(chē)功能模塊設(shè)有安裝凸臺(tái)和法蘭面；所述的自動(dòng)變速器殼體上設(shè)計(jì)有用于安裝其他零部件的安裝凸臺(tái)和螺紋孔；所述的駐車(chē)電機(jī)通過(guò)三組螺栓固定在變速器外殼體上；所述的控制器通過(guò)控制器支架固定在整車(chē)前艙里面，所述的駐車(chē)機(jī)械機(jī)構(gòu)安裝在變速箱內(nèi)殼體內(nèi)部，通過(guò)棘爪鎖止變速器中心棘輪。
[0005]進(jìn)一步，所述的電動(dòng)車(chē)變速器為雙速比，根據(jù)車(chē)輛行駛狀況，控制器控制其附件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
[0006]進(jìn)一步，所述的變速器包含前后殼體、一軸總成、二軸總成和差速器總成；前后殼體通過(guò)十二組螺栓進(jìn)行合裝；殼體上面鑄造加工有安裝凸臺(tái)和法蘭面用于安裝駐車(chē)電機(jī)、動(dòng)力總成懸置和冷卻水栗；變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)合裝面擁有三個(gè)連接螺栓孔；駐車(chē)電機(jī)通過(guò)三組螺栓固定在變速器外殼體上電機(jī)合裝法蘭面上；后懸置總成通過(guò)四組螺栓固定在變速器外殼體上四組安裝凸臺(tái)上；右懸置總成通過(guò)三組螺栓固定在變速器外殼體上上端的加工平臺(tái)面上。
[0007]進(jìn)一步，所述的冷卻水栗通過(guò)兩組螺栓固定在變速器外殼體前端的兩個(gè)加工凸臺(tái)面上。
[0008]進(jìn)一步，所述的變速器殼體上預(yù)留有11組螺栓孔，用于前艙其他附件安裝。
[0009]進(jìn)一步，所述的控制器為駐車(chē)電機(jī)專(zhuān)用控制模塊，可以與控制器附件、換檔操縱機(jī)構(gòu)、整車(chē)VCU及駐車(chē)電機(jī)進(jìn)行通訊，實(shí)時(shí)根據(jù)整車(chē)狀態(tài)控制駐車(chē)電機(jī)動(dòng)作。
[0010]進(jìn)一步，所述的控制器附件為位置傳感器，用于讀取駐車(chē)機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的裝置；通過(guò)位置傳感器的檢測(cè)，把駐車(chē)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)發(fā)送于控制器，控制器發(fā)送指令控制電機(jī)下一步動(dòng)作；控制器附件即位置傳感器安裝在前殼體的下端，傳感器的工作端面與動(dòng)力搖臂的間距小于1mm。
[0011]進(jìn)一步，所述的駐車(chē)機(jī)械機(jī)構(gòu)由動(dòng)力搖臂、導(dǎo)向桿、鎖止塊、蓄能彈簧、導(dǎo)向桿支架、鎖止棘爪和回位扭簧及軸組成；駐車(chē)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力搖臂加工有用于位置傳感器讀去搖臂旋轉(zhuǎn)姿態(tài)的齒槽，動(dòng)力搖臂坐在殼體內(nèi)部與駐車(chē)電機(jī)輸出軸固連，動(dòng)力搖臂通過(guò)駐車(chē)電機(jī)提供動(dòng)力；駐車(chē)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向桿與動(dòng)力搖臂圓柱面配合，用于傳遞動(dòng)力及為鎖止塊提供導(dǎo)向作用，導(dǎo)向桿前端有限位凸臺(tái)，用于提供儲(chǔ)能彈簧的安裝位置；儲(chǔ)能彈簧為螺旋彈簧，安裝在導(dǎo)向桿上，處在鎖止塊與限位凸臺(tái)之間；駐車(chē)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向桿支架通過(guò)兩個(gè)螺栓安裝在殼體內(nèi)部的支架凸臺(tái)上，其為L(zhǎng)形支架，支架中間段具有向上凸起的一個(gè)平臺(tái)特征為鎖止塊提供了受力支撐面；駐車(chē)機(jī)構(gòu)鎖止棘爪通過(guò)回位彈簧和棘爪軸安裝在殼體的軸座上，駐車(chē)鎖止棘爪的工作面與中心棘輪的齒槽面配合，棘爪嵌入棘輪齒槽完成鎖止駐車(chē)，限制動(dòng)力傳遞。
[0012]進(jìn)一步，變速器中心棘輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪屬于一體式。
[0013]進(jìn)一步，所述的駐車(chē)模塊可以防止高車(chē)速誤鎖止。
[0014]【附圖說(shuō)明】:
[0015]圖1 一種新能源汽車(chē)用帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器示意圖(1、變速器控制器；2、駐車(chē)機(jī)構(gòu)及電機(jī)；3、駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)；4、減速和差速器；5、變速器本體)。
[0016]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種新能源汽車(chē)用帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器。
[0017]功能實(shí)現(xiàn)由以下步驟完成:一、I (變速器控制器)安裝在整車(chē)前艙里，通過(guò)整車(chē)線束及VCU控制換擋器動(dòng)作及2 (駐車(chē)電機(jī)動(dòng)作)。
[0018]二、5 (變速器本體)與整車(chē)電機(jī)裝配一起通過(guò)動(dòng)力懸置固定在前艙里，通過(guò)4(雙級(jí)減速和差速器)等實(shí)現(xiàn)電機(jī)動(dòng)力的傳輸，可以實(shí)行在水平路面及坡道上不同的速比及扭矩需求。
[0019]三、3 (駐車(chē)機(jī)構(gòu)及電機(jī))固定在5 (變速器本體)上，其動(dòng)作由I (變速器控制器)給出的信號(hào)進(jìn)行控制，主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)的3 (駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu))和行車(chē)動(dòng)作時(shí)的解鎖放行。
[0020]四、5 (變速器本體)由換擋機(jī)構(gòu)控制，可以實(shí)現(xiàn)兩種速比。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明中的帶駐車(chē)功能的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器用于傳遞驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的扭矩，同時(shí)能在停車(chē)狀態(tài)下自鎖傳動(dòng)組件來(lái)限制扭力傳遞，從而設(shè)計(jì)此帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器。其中，帶駐車(chē)功能的自動(dòng)變速器包括變速器本體、控制器及其附件、駐車(chē)機(jī)械機(jī)構(gòu)及駐車(chē)電機(jī)。
[0024]在本例中，主要包括控制器I駐車(chē)電機(jī)2和變速器本體5兩部分，變速器本體5分為前后殼體和內(nèi)部減速差速齒輪組件。從圖上可以看出，變速器殼體上的凸臺(tái)及螺紋孔，分別安裝后動(dòng)力懸置總成、駐車(chē)電機(jī)、冷卻水