混合動力車用自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合在混合動力車上使用的自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車，是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點成為汽車領(lǐng)域研宄與開發(fā)的一個重點。
[0003]為了適應這種趨勢，中國實用新型專利CN101275630B，就公開了一種自動變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和五個換擋單元，可以實現(xiàn)八個前進擋和一個倒擋，并且通過一個正齒輪組將動力引出變速器殼體并與一個電機連接，用于啟動發(fā)動機、與發(fā)動機一起驅(qū)動汽車以及純電動行駛等。但該電機布置在變速器殼體外部，對于前置前驅(qū)車型來說，受安裝空間的限制，電機體積較小，功率較小，影響使用效果O
[0004]也有采用雙電機方案的，雙電機可以提供更強勁的動力，但雙電機的控制系統(tǒng)過于復雜，成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種自動變速器，使其適合在混合動力車上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且便于控制，成本低。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和若干個換擋單元，其中的一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括用于輸入動力的第一軸，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括用于輸出動力的第二軸；一個且僅有一個電機，所述電機的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述電機的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)；一個離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述電機的轉(zhuǎn)子固定連接；一個發(fā)動機飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動機飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。
[0007]其中，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0008]其中，所述發(fā)動機飛輪由一個雙質(zhì)量飛輪或一個扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
[0009]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:
[0010]I)電機、離合器和發(fā)動機飛輪一同安裝在變速器殼體內(nèi)，高度集成，便于整車的裝配。
[0011]2)采用單電機，控制簡單，節(jié)省成本。
[0012]3)電機布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對整個變速器的尺寸規(guī)格無影響，特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實用新型實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本實用新型實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:
[0019]O-變速器殼體；1_第一軸；2_第二軸；3_電機；4_發(fā)動機飛輪；FD_差速器；
[0020]TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58_第三正齒輪組；
[0021 ] PGl-第一行星齒輪組；PG2_第二行星齒輪組；PG3_第三行星齒輪組；
[0022]Hol-第一齒圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太陽齒輪；
[0023]Ho2-第二齒圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太陽齒輪；
[0024]Ho3-第三齒圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太陽齒輪；
[0025]B1-第一制動器；B2_第二制動器；C1_第一離合器；C2_第二離合器；C3_第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]實施例一
[0028]如圖1所示，一種自動變速器，它包括并排設(shè)置在一個共用的變速器殼體O內(nèi)的兩個軸系、三個正齒輪組三個行星齒輪組和五個換擋單元。三個正齒輪組，即:第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個行星齒輪組，即:第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2 ;第三行星齒輪組PG3。五個換擋單元，即:第一制動器BI ;第二制動器B2 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2 ;第三離合器C3 ;第四離合器C4。在本技術(shù)領(lǐng)域中，具有相同軸線的軸及設(shè)置在這些軸上的部件組成一個軸系，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括一個第一軸1，用于輸入動力，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括一個第二軸2，第二軸2通過差速器FD輸出動力。通過附圖，結(jié)合機械制圖的基本知識，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以明了各構(gòu)件的連接關(guān)系，在此不做贅述。
[0029]變速器殼體O內(nèi)還安裝有一個電機3、一個第六離合器C6和一個發(fā)動機飛輪4。
[0030]電機3只有一個，電機3的定子安裝在變速器殼體O的內(nèi)部，電機3的轉(zhuǎn)子與第一軸I的輸入端固定連接。
[0031]第六離合器C6包括內(nèi)轂和外轂，兩者結(jié)合時傳遞動力，兩者分離時切斷動力。第六離合器C6的外轂與電機3的轉(zhuǎn)子固定連接；第六離合器C6的內(nèi)轂與發(fā)動機飛輪4固定連接。使用時，發(fā)動機飛輪4與發(fā)動機的曲軸連接。第六離合器C6可以采用多種結(jié)構(gòu)形式的離合器，例如濕式摩擦離合器、干式摩擦離合器或電控離合器等，為了進一步減少第六離合器C6與電機3的軸向安裝距離，第六離合器C6的外轂鑲嵌于電機3的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0032]發(fā)動機飛輪4最好采用雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪對于隔振減振效果明顯，此時，第六離合器C6的內(nèi)轂與雙質(zhì)量飛輪鍵連接，尤其是花鍵連接。發(fā)動機飛輪4也可以使用扭矩減震器。
[0033]該變速器在不考慮電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少八個前進擋和至少一個倒擋，也就是說，該變速器是一個八擋自動變速器的改進。其將電機3、第六離合器C6和發(fā)動機飛輪4布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對整個變速器的尺寸規(guī)格無影響，高度集成，便于整車的裝配，采用單電機，節(jié)省成本，控制簡單，特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
[0034]該變速器可以實現(xiàn)如下功能:
[0035]1、純電行駛。此時，第六離合器C6分離，電機3做電動機使用，動力路線為:電機轉(zhuǎn)子一第六離合器C6外轂一第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2。
[0036]2、發(fā)動機、電機聯(lián)合工作輸出。此時，第六離合器C6結(jié)合，電機3做電動機使用，動力路線為:發(fā)動機一發(fā)動機飛輪4 —第六離合器C6內(nèi)轂；電機轉(zhuǎn)子一第六離合器C6外轂；第六離合器C6結(jié)合一第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2。
[0037]3.發(fā)動機充電。與上述聯(lián)合工作輸出方式基本一致，不同點在于，此時的電機作為發(fā)電機使用。
[0038]4、制動能量回收。此時，第六離合器C6分離，電機3做發(fā)電機使用，動力路線為:剎車或制動時，車輪一第二軸2 —某一檔位結(jié)合一第一軸I —第六離合器C6外轂一電機轉(zhuǎn)子。
[0039]5、發(fā)動機單獨工作。此時離合器C6結(jié)合，電機3不工作，動力路線為:發(fā)動機一第六離合器C6內(nèi)轂一第六離合器C6外轂一第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2。
[0040]實施例二
[0041]如圖2所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)第二制動器B2，在不考慮電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少九個前進擋和至少一個倒擋。
[0042]實施例三
[0043]如圖3所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個第五離合器C5，用于控制第三太陽齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個元件建立剛性連接，同時，還調(diào)整了一些構(gòu)件的連接關(guān)系。在不考慮電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少十一個前進擋和至少一個倒擋。
[0044]實施例四
[0045]如圖4所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個第五離合器C5，用于控制第三太陽齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個元件建立剛性連接。在不考慮電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少十二個前進擋和至少一個倒擋。
[0046]實施例五
[0047]如圖5所示，結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個第五離合器C5，用于控制第二太陽齒輪So2、第二齒圈Ho2和第二行星架Pt2中的兩個元件建立剛性連接。在不考慮電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少十三個前進擋和至少一個倒擋。
[0048]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自動變速器，包括: 變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括用于輸入動力的第一軸，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括用于輸出動力的第二軸；其特征在于，該變速器還包括 一個且僅有一個電機，所述電機的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述電機的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)； 一個離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述電機的轉(zhuǎn)子固定連接； 一個發(fā)動機飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動機飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于，所述發(fā)動機飛輪由一個雙質(zhì)量飛輪或一個扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動變速器，其變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括第一軸，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括第二軸；一個且僅有一個電機，電機轉(zhuǎn)子與第一軸的輸入端固定連接，電機定子安裝于變速器殼體內(nèi)；一個離合器，安裝于變速器殼體內(nèi)，離合器外轂與電機轉(zhuǎn)子固定連接；一個發(fā)動機飛輪，安裝于變速器殼體內(nèi)，發(fā)動機飛輪與離合器內(nèi)轂固定連接。本實用新型將電機、離合器和發(fā)動機飛輪布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對整個變速器的尺寸規(guī)格無影響，高度集成，便于整車的裝配，采用單電機，控制簡單，節(jié)省成本，特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
【IPC分類】B60K6-365, B60K6-40, F16H3-66, F16H33-02
【公開號】CN204572957
【申請?zhí)枴緾N201520278291
【發(fā)明人】劉肖, 高曉光, 蘇成云, 苑衍靈
【申請人】盛瑞傳動股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月30日