一種新型機車主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型機車主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有后橋主減總成換檔機構(gòu)的撥叉和撥叉軸固定為一體，撥叉軸在殼體的孔內(nèi)可軸向移動，撥臂撥動撥叉時，撥叉同撥叉軸一起移動，頂針裝在殼體的頂針孔內(nèi)，頂針滑向撥叉軸的凹槽來實現(xiàn)定位，傳統(tǒng)換檔機構(gòu)使用機械連桿結(jié)構(gòu)，換檔時需要先使當前的撥叉移動退出接合，然后選擇相應(yīng)的撥叉，推動撥叉使接合套與齒輪花鍵接合，步驟繁瑣。現(xiàn)有后橋主減總成換檔拉索朝正右方，拉索需先向右再轉(zhuǎn)彎向前同操縱架裝配連接，拉索轉(zhuǎn)彎半徑小，增加拉索內(nèi)鋼絲的阻力，換檔所需的力量較大。現(xiàn)有后橋主減總成中內(nèi)轉(zhuǎn)體為對稱結(jié)構(gòu)，限制了快大齒不能進一步做小。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、換檔省力且優(yōu)化了快速速比的新型機車主減速器總成。
[0004]本實用新型的一種新型機車主減速器總成，包括殼體、齒輪組件、拉索支架、換檔拉索、搖臂及換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括撥叉和撥叉軸；所述主減速器總成通過控制換檔拉索帶動換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)將動力傳遞到齒輪組件，進而使機車減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，所述撥叉軸在殼體上固定，所述撥叉內(nèi)設(shè)置有頂針，所述頂針裝在撥叉的頂針孔內(nèi)，通過壓簧與撥叉固定連接，所述頂針與撥叉軸上的凹槽對應(yīng)；撥臂撥動撥叉，撥叉在撥叉軸上移動，撥叉內(nèi)的頂針在撥叉軸的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)換檔定位。
[0005]所述內(nèi)轉(zhuǎn)體呈漏斗狀；所述內(nèi)轉(zhuǎn)體與快大齒連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑小于內(nèi)轉(zhuǎn)體與慢大齒連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體與快大齒連接端圓環(huán)寬度和內(nèi)轉(zhuǎn)體與慢大齒連接端圓環(huán)寬度相同，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體與快大齒連接端圓環(huán)上定位孔的分布和內(nèi)轉(zhuǎn)體與慢大齒連接端圓環(huán)上定位孔的分布相同。內(nèi)轉(zhuǎn)體采用新型，可以將快大齒進一步做小(33齒，3模數(shù))，優(yōu)化快速速比(速比32:33)。
[0006]所述拉索支架與撥叉軸之間呈20度?40度夾角。
[0007]所述拉索支架與搖臂通過彈簧相連。
[0008]所述頂針橫截面為錐形。
[0009]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:1、采用撥叉軸在殼體上固定，撥叉內(nèi)設(shè)置有頂針，頂針與撥叉軸上的凹槽對應(yīng)；撥臂撥動撥叉，撥叉在撥叉軸上移動，撥叉軸內(nèi)的頂針在撥叉軸的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)換檔定位，各部位配合緊湊，省時省力；2、將拉索支架布局為右前一定角度，使得換檔拉索的轉(zhuǎn)彎半徑更大，拉索內(nèi)阻力減小，換檔更省力；3、現(xiàn)有快大齒(35齒，3模數(shù))，因內(nèi)轉(zhuǎn)體尺寸限制，無法進一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能滿足用戶快速時的需求，本實用新型采用的內(nèi)轉(zhuǎn)體，可以將快大齒進一步做小(33齒，3模數(shù))，優(yōu)化快速速比(速比32:33)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一種新型機車主減速器總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型一種新型機車主減速器總成的主視結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型一種新型機車主減速器總成的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實用新型一種新型機車主減速器總成內(nèi)轉(zhuǎn)體的立體結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0014]圖5是圖4另一方向的示意圖；
[0015]圖中，1、殼體；2、撥叉；3、撥叉軸；4、頂針；5、撥臂；6、同步環(huán)；7、拉索支架；8、搖臂；9、壓簧；10、彈簧；11、內(nèi)轉(zhuǎn)體；12、快大齒；13、慢大齒。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
[0017]如附圖1、附圖2和附圖3所示，本實用新型主的一種新型機車主減速器總成，包括殼體1、齒輪組件、拉索支架7、換檔拉索、搖臂8及換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括撥叉2和撥叉軸3，通過控制換檔拉索帶動換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)將動力傳遞到齒輪組件，進而使機車減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，撥叉軸3在殼體I上固定，所述撥叉2內(nèi)設(shè)置有頂針4，頂針4裝在撥叉2的頂針孔內(nèi)，通過壓簧9與撥叉2固定連接，頂針4與撥叉軸3上的凹槽對應(yīng)；撥臂5撥動撥叉2，撥叉2在撥叉軸3上移動，撥叉2內(nèi)的頂針4在撥叉軸3的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)6換檔定位，各部位配合緊湊，省時省力。拉索支架與撥叉軸之間呈20度夾角，使得換檔拉索的轉(zhuǎn)彎半徑更大，拉索內(nèi)阻力減小，換檔更省力。拉索支架7與搖臂8通過彈簧10相連。頂針4橫截面為錐形。
[0018]由附圖4和附圖5所示，內(nèi)轉(zhuǎn)體11呈漏斗狀；內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑小于內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑，內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)寬度和內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)寬度相同，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)上定位孔14的分布和內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)上定位孔14的分布相同?，F(xiàn)有快大齒(35齒，3模數(shù))，因內(nèi)轉(zhuǎn)體尺寸限制，無法進一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能滿足用戶快速時的需求，本實用新型采用的內(nèi)轉(zhuǎn)體，可以將快大齒進一步做小(33齒，3模數(shù))，優(yōu)化快速速比(速比32:33)。
[0019]實施例2
[0020]如附圖1、附圖2和附圖3所示，本實用新型主的一種新型機車主減速器總成，包括殼體1、齒輪組件、拉索支架7、換檔拉索、搖臂8及換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括撥叉2和撥叉軸3，通過控制換檔拉索帶動換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)將動力傳遞到齒輪組件，進而使機車減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，撥叉軸3在殼體I上固定，所述撥叉2內(nèi)設(shè)置有頂針4，頂針4裝在撥叉2的頂針孔內(nèi)，通過壓簧9與撥叉2固定連接，頂針4與撥叉軸3上的凹槽對應(yīng)；撥臂5撥動撥叉2，撥叉2在撥叉軸3上移動，撥叉2內(nèi)的頂針4在撥叉軸3的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)6換檔定位，各部位配合緊湊，省時省力。拉索支架與撥叉軸之間呈30度夾角，將拉索支架布局為右前30度，使得換檔拉索的轉(zhuǎn)彎半徑更大，拉索內(nèi)阻力減小，換檔更省力。拉索支架7與搖臂8通過彈簧10相連。頂針4橫截面為錐形。
[0021]由附圖4和附圖5所示，內(nèi)轉(zhuǎn)體11呈漏斗狀；內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑小于內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑，內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)寬度和內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)寬度相同，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)上定位孔14的分布和內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)上定位孔14的分布相同?，F(xiàn)有快大齒(35齒，3模數(shù))，因內(nèi)轉(zhuǎn)體尺寸限制，無法進一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能滿足用戶快速時的需求，本實用新型采用的內(nèi)轉(zhuǎn)體，可以將快大齒進一步做小(33齒，3模數(shù))，優(yōu)化快速速比(速比32:33)。
[0022]實施例3
[0023]如附圖1、附圖2和附圖3所示，本實用新型主的一種新型機車主減速器總成，包括殼體1、齒輪組件、拉索支架7、換檔拉索、搖臂8及換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括撥叉2和撥叉軸3，通過控制換檔拉索帶動換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)將動力傳遞到齒輪組件，進而使機車減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，撥叉軸3在殼體I上固定，所述撥叉2內(nèi)設(shè)置有頂針4，頂針4裝在撥叉2的頂針孔內(nèi)，通過壓簧9與撥叉2固定連接，頂針4與撥叉軸3上的凹槽對應(yīng)；撥臂5撥動撥叉2，撥叉2在撥叉軸3上移動，撥叉2內(nèi)的頂針4在撥叉軸3的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)6換檔定位，各部位配合緊湊，省時省力。拉索支架與撥叉軸之間呈40度夾角，使得換檔拉索的轉(zhuǎn)彎半徑更大，拉索內(nèi)阻力減小，換檔更省力。拉索支架7與搖臂8通過彈簧10相連。頂針4橫截面為錐形。
[0024]由附圖4和附圖5所示，內(nèi)轉(zhuǎn)體11呈漏斗狀；內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑小于內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑，內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)寬度和內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)寬度相同，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體11與快大齒12連接端圓環(huán)上定位孔14的分布和內(nèi)轉(zhuǎn)體11與慢大齒13連接端圓環(huán)上定位孔14的分布相同?，F(xiàn)有快大齒(35齒，3模數(shù))，因內(nèi)轉(zhuǎn)體尺寸限制，無法進一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能滿足用戶快速時的需求，本實用新型采用的內(nèi)轉(zhuǎn)體，可以將快大齒進一步做小(33齒，3模數(shù))，優(yōu)化快速速比(速比32:33)。
[0025]在以上的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是以上描述僅是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型機車主減速器總成，包括殼體(I)、齒輪組件、拉索支架(7)、換檔拉索、搖臂(8)、內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)及換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括撥叉(2)和撥叉軸(3)所述齒輪組件包括快大齒(12)和慢大齒(13);所述主減速器總成通過控制換檔拉索帶動換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)將動力傳遞到內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)，內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)帶動齒輪組件，進而使機車減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，其特征在于:所述撥叉軸(3)在殼體(I)上固定，所述撥叉(2)內(nèi)設(shè)置有頂針(4)，所述頂針(4)裝在撥叉(2)的頂針孔內(nèi)，通過壓簧(9)與撥叉(2)固定連接，所述頂針(4)與撥叉軸(3)上的凹槽對應(yīng)；撥臂(5)撥動撥叉(2)，撥叉⑵在撥叉軸(3)上移動，撥叉(2)內(nèi)的頂針(4)在撥叉軸(3)的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)(6)換檔定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型機車主減速器總成，其特征在于:所述內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)呈漏斗狀；所述內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)與快大齒(12)連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑小于內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)與慢大齒(13)連接端圓環(huán)內(nèi)圓半徑，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)與快大齒(12)連接端圓環(huán)寬度和內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)與慢大齒(13)連接端圓環(huán)寬度相同，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)與快大齒(12)連接端圓環(huán)上定位孔(14)的分布和內(nèi)轉(zhuǎn)體(11)與慢大齒(13)連接端圓環(huán)上定位孔(14)的分布相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型機車主減速器總成，其特征在于:所述拉索支架(7)與撥叉軸⑶之間呈20度?40度夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述新型機車主減速器總成，其特征在于:所述拉索支架(7)與搖臂⑶通過彈簧(10)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型機車主減速器總成，其特征在于:所述頂針(4)橫截面為錐形。
【專利摘要】本實用新型的一種新型機車主減速器總成，包括殼體、齒輪組件、拉索支架、換檔拉索、搖臂及換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括撥叉和撥叉軸；所述主減速器總成通過控制換檔拉索帶動換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)將動力傳遞到齒輪組件，進而使機車減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，所述撥叉軸在殼體上固定，所述撥叉內(nèi)設(shè)置有頂針，所述頂針裝在撥叉的頂針孔內(nèi)，通過壓簧與撥叉固定連接，所述頂針與撥叉軸上的凹槽對應(yīng)；撥臂撥動撥叉，撥叉在撥叉軸上移動，撥叉內(nèi)的頂針在撥叉軸的凹槽上實現(xiàn)定位，完成同步環(huán)換檔定位，各部位配合緊湊，省時省力。
【IPC分類】F16H59-04, F16H3-12
【公開號】CN204572952
【申請?zhí)枴緾N201420395590
【發(fā)明人】張全后
【申請人】重慶全悅車業(yè)發(fā)展有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年7月17日