一種fsc賽車的主減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于FSC賽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種FSC賽車的主減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]中國大學(xué)生電動方程式賽車FSC (Formula Student China)大賽是近幾年開展起來的汽車設(shè)計與制造大賽。電動方程式賽車采用電機作為動力，由于電機轉(zhuǎn)速范圍高，為了降低輸出轉(zhuǎn)速，并獲得更大的轉(zhuǎn)矩，所以電動方程式賽車一般需要配備主減速器，從而合理分配賽車輸出轉(zhuǎn)速和驅(qū)動力的大小。
[0003]目前應(yīng)用在電動方程式賽車上面的主減速器大多采用了單級鏈?zhǔn)街鳒p速器和直齒圓柱齒輪主減速器。單級鏈?zhǔn)街鳒p速器運轉(zhuǎn)時不能保持恒定的瞬時傳動比，磨損后易發(fā)生跳齒，工作噪聲大，不適宜高速和負荷變化很大的場合中使用。同時鏈傳動由于鏈條的磨損，中心距調(diào)節(jié)也比較煩雜。直齒圓柱齒輪主減速器傳動過程中輪齒的嚙合實際是間歇的，緣于制造誤差，輪齒的突然嚙入嚙出，將導(dǎo)致傳動機構(gòu)形成瞬間沖擊，沖擊振動噪聲明顯等缺點。上述兩種主減速器形式影響電動方程式賽車在高速，大負荷以及極限工況下的性能，且穩(wěn)定性差，影響整體成績。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述存在的問題，提供一種FSC賽車的主減速器，采用了斜齒圓柱齒輪傳動，減小了主減速器體積和重量。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，包括箱體及安設(shè)于箱體內(nèi)腔的輸入齒輪軸、輸出軸、大齒輪和輸出鏈輪，所述輸入齒輪軸的軸端通過第一軸承與箱體相連，輸入齒輪軸的齒輪端與所述大齒輪相嗤合，大齒輪與所述輸出軸的中部相連，輸出軸的兩端分別通過第二軸承和第三軸承與箱體相連，所述輸出鏈輪與輸出軸的伸出端的端頭相連，輸入齒輪軸的齒輪端開有中心連接孔，所述中心連接孔內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽。
[0006]按上述方案，所述輸入齒輪軸的齒輪端及大齒輪均為斜齒圓柱齒輪。
[0007]按上述方案，所述箱體上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一軸承端蓋，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二軸承端蓋，所述第一軸承端蓋和第二軸承端蓋與箱體通過緊定螺釘相連，并通過密封墊片密封。
[0008]按上述方案，所述大齒輪與所述輸出軸通過平鍵相連，大齒輪一端與輸出軸的軸肩相抵，大齒輪的另一端通過套筒與所述箱體的內(nèi)壁相抵。
[0009]按上述方案，所述第二軸承端蓋與所述輸出軸的接觸面上設(shè)有密封圈。
[0010]按上述方案，所述箱體由上箱體和下箱體通過連接螺栓相連構(gòu)成，所述上箱體和下箱體上均設(shè)有連接吊耳。
[0011]按上述方案，所述輸出軸與輸出鏈輪通過矩形鍵相連。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:1、提供一種FSC賽車的主減速器，采用了斜齒圓柱齒輪傳動，在傳動過程中，每對齒輪的嚙入嚙出是漸次的，避免了沖擊性的突然嚙入和嚙出，傳動平穩(wěn)，沖擊振動噪聲小，滿足重載，復(fù)雜，極限工況下賽車運轉(zhuǎn)性能的要求；2、與直齒圓柱齒輪相比，斜齒圓柱齒輪的軸向受力小，同時斜齒輪的輪齒螺旋角又增強了其法向受力能力，所以其輪齒強度高，適用于重載沖擊場合；3、由于采用斜齒圓柱齒輪，減小了主減速器體積和重量，對整車后橋的布置及輕量化具有重要意義。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一個實施例的剖視圖。
[0014]圖2為本發(fā)明一個實施例的軸測圖。
[0015]其中:1.上箱體，2.下箱體，3.輸入齒輪軸，4.輸出軸，5.大齒輪，6.輸出鏈輪，7.第一軸承，8.第二軸承，9.第三軸承，10.中心連接孔，11.鍵槽，12.第一凹槽，13.第二凹槽，14.第一軸承端蓋，15.第二軸承端蓋，16.密封墊片，17.平鍵，18.套筒，19.密封圈，20.連接吊耳。
【具體實施方式】
[0016]為更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
[0017]如圖1-2所示，一種FSC賽車的主減速器，包括箱體及安設(shè)于箱體內(nèi)腔的輸入齒輪軸3、輸出軸4、大齒輪5和輸出鏈輪6，箱體由上箱體I和下箱體2通過連接螺栓相連構(gòu)成，上箱體和下箱體上均設(shè)有連接吊耳20，箱體通過吊耳螺釘與電機固連，輸入齒輪軸的軸端通過第一軸承7與箱體相連形成懸臂布置，其齒輪端與大齒輪相嚙合，輸入齒輪軸的齒輪端及大齒輪均為斜齒圓柱齒輪，傳動平穩(wěn)，沖擊振動噪聲小，滿足重載，復(fù)雜，極限工況下賽車運轉(zhuǎn)性能的要求，大齒輪與輸出軸的中部通過平鍵17相連相連，大齒輪一端與輸出軸的軸肩相抵，另一端通過套筒18與箱體的內(nèi)壁相抵，以實現(xiàn)軸向定位，輸出軸的兩端分別通過第二軸承8和第三軸承9與箱體相連形成對稱布置，輸出軸的伸出端的端頭與輸出鏈輪通過矩形鍵相連，輸入齒輪軸的齒輪端開有中心連接孔10，中心連接孔內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽11，電機的輸出軸伸入箱體與中心連接孔相配置并通過鍵連接，電機輸出軸與箱體接觸面上設(shè)置密封圈密封。
[0018]箱體上設(shè)有第一凹槽12和第二凹槽13，第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一軸承端蓋14，第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二軸承端蓋15，第一軸承端蓋和第二軸承端蓋與箱體通過緊定螺釘相連，并通過密封墊片16密封，并可調(diào)整間隙，第二軸承端蓋與第二軸承的外徑直接接觸，以對第二軸承進行軸向定位，第二軸承端蓋與輸出軸的接觸面上設(shè)有密封圈19密封。
[0019]賽車的電機輸出軸將動力傳到輸入齒輪軸，輸入齒輪軸再通過與大齒輪嗤合，將動力傳遞給大齒輪，大齒輪將動力傳遞到輸出軸，再經(jīng)輸出軸將動力輸出到箱體外部的輸出鏈輪，本發(fā)明的主減速器可以合理分配輸出轉(zhuǎn)速和扭矩。傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，減小了主減速器體積和重量，對整車后橋的布置及輕量化具有重要意義。
【主權(quán)項】
1.一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，包括箱體及安設(shè)于箱體內(nèi)腔的輸入齒輪軸、輸出軸、大齒輪和輸出鏈輪，所述輸入齒輪軸的軸端通過第一軸承與箱體相連，輸入齒輪軸的齒輪端與所述大齒輪相嚙合，大齒輪與所述輸出軸的中部相連，輸出軸的兩端分別通過第二軸承和第三軸承與箱體相連，所述輸出鏈輪與輸出軸的伸出端的端頭相連，輸入齒輪軸的齒輪端開有中心連接孔，所述中心連接孔內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽。2.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，所述輸入齒輪軸的齒輪端及大齒輪均為斜齒圓柱齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，所述箱體上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一軸承端蓋，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二軸承端蓋，所述第一軸承端蓋和第二軸承端蓋與箱體通過緊定螺釘相連，并通過密封墊片密封。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，所述大齒輪與所述輸出軸通過平鍵相連，大齒輪一端與輸出軸的軸肩相抵，大齒輪的另一端通過套筒與所述箱體的內(nèi)壁相抵。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，所述第二軸承端蓋與所述輸出軸的接觸面上設(shè)有密封圈。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，所述箱體由上箱體和下箱體通過連接螺栓相連構(gòu)成，所述上箱體和下箱體上均設(shè)有連接吊耳。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種FSC賽車的主減速器，其特征在于，所述輸出軸與輸出鏈輪通過矩形鍵相連。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種FSC賽車的主減速器，包括箱體及安設(shè)于箱體內(nèi)腔的輸入齒輪軸、輸出軸、大齒輪和輸出鏈輪，輸入齒輪軸的軸端通過第一軸承與箱體相連，齒輪端與大齒輪相嚙合，大齒輪與輸出軸的中部相連，輸出軸的兩端分別通過第二軸承和第三軸承與箱體相連，輸出鏈輪與輸出軸的伸出端的端頭相連，輸入齒輪軸的齒輪端開有中心連接孔，中心連接孔內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽，電機輸出軸與輸入齒輪軸通過鍵連接。本發(fā)明體積小、質(zhì)量輕。
【IPC分類】F16H1/08, F16H57/023
【公開號】CN105134879
【申請?zhí)枴緾N201510492260
【發(fā)明人】田哲文, 張傳譜
【申請人】武漢理工大學(xué)
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月12日