一種汽車減速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車減速器，包括殼體、連接板、后蓋，所述殼體和連接板、后蓋通過螺栓固定；輸入軸通過輸入軸軸承固定在殼體上，輸入軸右端扣合有悶蓋，輸入軸上靠近殼體處設(shè)有輸入軸齒輪，輸入軸齒輪與套裝在中間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，中間軸上位于右端中間軸軸承與中間軸被動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸齒輪；中間軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合，輸出軸上有輸出軸花鍵，輸出軸花鍵與法蘭盤內(nèi)花鍵連接，法蘭盤與傳動(dòng)軸連接并輸出扭矩。本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小重量輕和較高的可靠性，能滿足高轉(zhuǎn)速低噪音的要求，大大提升了所匹配整車的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】
一種汽車減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車減速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具，“十二五”規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)也成為科技部重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，即由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，擁有切實(shí)的自主創(chuàng)新能力，核心零部件國際化的突破，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級。因此，如何通過科技技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就成為目前及未來汽車行業(yè)發(fā)展中必須重點(diǎn)解決的核心課題。
[0003]汽車減速器通過齒輪傳動(dòng)，把電機(jī)的動(dòng)力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給行走系，以適應(yīng)汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求?，F(xiàn)有的汽車采用的減速器高轉(zhuǎn)速低噪音方面均存在一定的困難，由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠，以及軸系剛性差從而影響齒輪嚙合的傳動(dòng)精度;使汽車的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配對傳動(dòng)系減速器的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車減速器，以解決上述【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車減速器，包括殼體、連接板、后蓋，所述殼體和連接板、后蓋通過螺栓固定;輸入軸通過輸入軸軸承固定在殼體上，輸入軸右端扣合有悶蓋，輸入軸上靠近殼體處設(shè)有輸入軸齒輪，輸入軸齒輪與套裝在中間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，中間軸上位于右端中間軸軸承與中間軸被動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸齒輪；中間軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合，輸出軸上有輸出軸花鍵，輸出軸花鍵與法蘭盤內(nèi)花鍵連接，法蘭盤與傳動(dòng)軸連接并輸出扭矩。
[0006]所述輸入軸與殼體形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封。
[0007]所述輸入軸內(nèi)部通過輸入軸花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接。
[0008]所述中間軸兩端分別通過中間軸軸承固定殼體和連接板上。
[0009]與已公開技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小重量輕和較高的可靠性，能滿足高轉(zhuǎn)速低噪音的要求，大大提升了所匹配整車的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、殼體;2、輸入軸齒輪;3、雙向回油線油封;4、輸入軸;5、輸入軸花鍵;6、悶蓋;7、輸入軸軸承;8、中間軸;9、中間軸軸承；10、中被齒；11、螺栓12、中間軸齒輪；13、連接板;14、后蓋;15、輸出軸;16、輸出軸花鍵;17、法蘭盤;18、輸出軸齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、工作流程、使用方法達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]如圖1所示，一種汽車減速器，包括殼體1、連接板13、后蓋14，所述殼體I和連接板13、后蓋14通過螺栓11固定;輸入軸4通過輸入軸軸承7固定在殼體I上，輸入軸4右端扣合有悶蓋6，輸入軸4上靠近殼體I處設(shè)有輸入軸齒輪2，輸入軸齒輪2與套裝在中間軸8上的中間軸被動(dòng)齒輪10嚙合，中間軸8上位于右端中間軸軸承9與中間軸被動(dòng)齒輪10之間設(shè)有中間軸齒輪12;中間軸齒輪12與輸出軸齒輪18嚙合，輸出軸15上有輸出軸花鍵16，輸出軸花鍵16與法蘭盤內(nèi)花鍵連接，法蘭盤與17傳動(dòng)軸連接并輸出扭矩。
[0014]所述輸入軸4與殼體I形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封3。
[0015]所述輸入軸4內(nèi)部通過輸入軸花鍵5與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接。
[0016]所述中間軸8兩端分別通過中間軸軸承9固定殼體I和連接板13上。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理為:驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)輸入軸花鍵5，輸入軸花鍵5通過輸入軸齒輪2驅(qū)動(dòng)中間軸被動(dòng)齒輪10，中間軸被動(dòng)齒輪10通過中間軸8驅(qū)動(dòng)中間軸齒輪12，然后中間軸齒輪12通過輸出軸15經(jīng)過法蘭盤17帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸。
[0018]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊;最大輸入扭矩215N.m，可滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)7000rpm的車型匹配;雙向回油線油封設(shè)計(jì)，滿足高速正反轉(zhuǎn)密封性能；總成清潔度限制為80mg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于2.5，總成平均傳動(dòng)效率不小于95%。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減速器，包括殼體、連接板、后蓋，其特征在于:所述殼體和連接板、后蓋通過螺栓固定;輸入軸通過輸入軸軸承固定在殼體上，輸入軸右端扣合有悶蓋，輸入軸上靠近殼體處設(shè)有輸入軸齒輪，輸入軸齒輪與套裝在中間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，中間軸上位于右端中間軸軸承與中間軸被動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸齒輪；中間軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合，輸出軸上有輸出軸花鍵，輸出軸花鍵與法蘭盤內(nèi)花鍵連接，法蘭盤與傳動(dòng)軸連接并輸出扭矩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減速器，其特征在于:所述輸入軸與殼體形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減速器，其特征在于:所述輸入軸內(nèi)部通過輸入軸花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減速器，其特征在于:所述中間軸兩端分別通過中間軸軸承固定殼體和連接板上。
【文檔編號】F16H57/023GK205446636SQ201520824460
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年10月21日
【發(fā)明人】張成林, 董德敏, 李銘茹, 龍輝, 楊海華, 陳習(xí)江, 楊富雙, 單培順
【申請人】安徽星瑞齒輪傳動(dòng)有限公司