一種直角輸入電控變速比驅動橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種直角輸入電控變速比驅動橋。包括變速器輸入軸及變速器第一軸，變速器輸入軸上設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪以及同步器，變速器第一軸上設有與一檔主動齒輪相嚙合的一檔被動齒輪、與二檔主動齒輪相嚙合的二檔被動齒輪以及主動齒輪，主動齒輪與設置在驅動橋本體上的被動齒輪相嚙合。由上述技術方案可知，本發(fā)明通過設置驅動電機驅動變速器輸入軸，通過二檔變速器裝置的齒輪系帶動主動齒輪旋轉，經(jīng)過被動齒輪及差速器，再分別通過半軸傳遞到左、右輪轂制動器總成，進而分別帶動左、右輪轂旋轉，實現(xiàn)車輛的直駛與轉向工況。本發(fā)明通過一個驅動電機即可實現(xiàn)傳動，具有結構簡單、性能可靠、散熱性好、成本低等優(yōu)點。
【專利說明】一種直角輸入電控變速比驅動橋
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種直角輸入電控變速比驅動橋。
[0003]
【背景技術】
[0004]目前，國內純電動車的驅動形式有以下兩種:一是采用傳動軸連接驅動橋的傳動形式，此結構的驅動電機需要柔性連接到車輛底架，傳動軸要有足夠長度滿足傳動強度、上下擺動伸縮以及萬向連接，占用空間大;二是采用電動驅動橋的傳動形式，即在電動驅動橋左、右輪轂處，各布置一個驅動電機，分別驅動左、右輪轂旋轉，具有結構復雜、電機散熱性差、價格昂貴和維修不便等缺點。
[0005]

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種直角輸入電控變速比驅動橋，該驅動橋能夠消除現(xiàn)有純電動車驅動過程中存在的不足，具有結構簡單、性能可靠、散熱性好、成本低等特點。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案:包括平行布置的變速器輸入軸及變速器第一軸，所述的變速器輸入軸上設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪以及位于一檔主動齒輪與二檔主動齒輪之間的同步器，所述的變速器第一軸上設有與一檔主動齒輪相嚙合的一檔被動齒輪、與二檔主動齒輪相嚙合的二檔被動齒輪以及主動齒輪，所述的主動齒輪與設置在驅動橋本體上的被動齒輪相嚙合，所述的主動齒輪與被動齒輪組成驅動橋的主減速器裝置，所述的一檔主動齒輪、一檔被動齒輪、同步器、二檔主動齒輪、二檔被動齒輪、變速器輸入軸及變速器第一軸組成二檔變速器裝置。
[0008]所述的殼體上設有換檔執(zhí)行機構及變速電動控制器，所述的變速電動控制器與換檔執(zhí)行機構的電磁閥相連，換檔執(zhí)行機構的推力桿與同步器相連以控制同步器換檔。
[0009]所述的二檔變速器裝置、變速器輸入軸的油封及主動齒輪設置成整體并位于殼體內，所述的殼體通過螺栓安裝在驅動橋本體上。
[0010]所述的被動齒輪通過被動齒輪鎖緊螺栓固定在驅動橋本體的差速器殼體上。
[0011]所述的一檔主動齒輪與變速器輸入軸之間設有滾針軸承，所述的二檔主動齒輪與變速器輸入軸之間設有滾針軸承，所述的同步器與變速器輸入軸之間為花鍵聯(lián)接。
[0012]所述的主動齒輪與被動齒輪為相嚙合的斜齒輪副。
[0013]由上述技術方案可知，本發(fā)明通過設置驅動電機驅動變速器輸入軸，通過二檔變速器裝置的齒輪系帶動主動齒輪旋轉，經(jīng)過被動齒輪及差速器，再分別通過半軸傳遞到左、右輪轂制動器總成，進而分別帶動左、右輪轂旋轉，實現(xiàn)車輛的直駛與轉向工況。本發(fā)明通過一個驅動電機即可實現(xiàn)傳動，具有結構簡單、性能可靠、散熱性好、成本低等優(yōu)點。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
圖2是圖1的A部放大圖；
圖3是圖1的左視圖。
[0016]
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種直角輸入電控變速比驅動橋，包括平行布置的變速器輸入軸I及變速器第一軸2，變速器輸入軸I上設有一檔主動齒輪3、二檔主動齒輪4以及位于一檔主動齒輪3與二檔主動齒輪4之間的同步器5，變速器第一軸2上設有與一檔主動齒輪3相嚙合的一檔被動齒輪6、與二檔主動齒輪4相嚙合的二檔被動齒輪7以及主動齒輪8，主動齒輪8與設置在驅動橋本體9上的被動齒輪10相嚙合，也就是一檔主動齒輪3與一檔被動齒輪6設置成一對齒輪副，二檔主動齒輪4與二檔被動齒輪7設置成一對齒輪副，一檔被動齒輪6及二檔被動齒輪7固定在變速器第一軸2上，與變速器第一軸2—起旋轉；主動齒輪8與被動齒輪10組成驅動橋的主減速器裝置，主減速器裝置的作用為減速與增扭;一檔主動齒輪3、一檔被動齒輪6、同步器5、二檔主動齒輪4、二檔被動齒輪7、變速器輸入軸I及變速器第一軸2組成二檔變速器裝置，二檔變速器裝置的作用為變速、減速與增扭。這里的驅動橋本體9是指除主動齒輪8與被動齒輪10以外的傳統(tǒng)驅動橋的其它部件，如差速器、半軸、輪轂制動器總成以及制動氣室、制動調整臂等部件，上述部件與傳統(tǒng)驅動橋的結構相同，具體結構及功能可參見現(xiàn)有技術。
[0018]進一步的，二檔變速器裝置、變速器輸入軸的油封11及主動齒輪8設置成整體并位于殼體12內，殼體12通過螺栓安裝在驅動橋本體9上。
[0019]進一步的，殼體12上設有換檔執(zhí)行機構14及變速電動控制器15，變速電動控制器15與換檔執(zhí)行機構14的電磁閥相連，換檔執(zhí)行機構14的推力桿與同步器5相連以控制同步器換檔。
[0020]進一步的，被動齒輪10通過被動齒輪鎖緊螺栓13固定在驅動橋本體9的差速器殼體上。
[0021]進一步的，一檔主動齒輪3與變速器輸入軸2之間設有滾針軸承，二檔主動齒輪4與變速器輸入軸2之間設有滾針軸承，同步器5與變速器輸入軸2之間為花鍵聯(lián)接。
[0022]進一步的，主動齒輪8與被動齒輪10為相嚙合的斜齒輪副。
[0023]本發(fā)明的工作原理如下:
驅動電機驅動變速器輸入軸旋轉，帶動與變速器輸入軸通過花鍵聯(lián)接的同步器空轉，當換檔執(zhí)行機構的電磁閥接到變速電動控制器的指令時，換擋執(zhí)行機構的推力桿作往復移動，使同步器在變速器輸入軸上向左端或向右端移動，進而使同步器的嚙合套與一檔主動齒輪或二檔主動齒輪相嚙合，從而帶動一檔被動齒輪或二檔被動齒輪旋轉，此時變速器第一軸同時旋轉，設置在變速器第一軸上的主動齒輪也同時旋轉，接著帶動與主動齒輪相嚙合的被動齒輪旋轉，被動齒輪帶動差速器與之一起旋轉，再分別通過半軸傳遞到左、右輪轂制動器總成，進而分別帶動車輛左、右輪轂旋轉，實現(xiàn)車輛的直駛和轉向工況。
[0024]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種直角輸入電控變速比驅動橋，其特征在于:包括平行布置的變速器輸入軸(I)及變速器第一軸(2)，所述的變速器輸入軸(I)上設有一檔主動齒輪(3)、二檔主動齒輪(4)以及位于一檔主動齒輪(3)與二檔主動齒輪(4)之間的同步器(5)，所述的變速器第一軸(2)上設有與一檔主動齒輪(3)相嚙合的一檔被動齒輪(6)、與二檔主動齒輪(4)相嚙合的二檔被動齒輪(7)以及主動齒輪(8)，所述的主動齒輪(8 )與設置在驅動橋本體(9 )上的被動齒輪(10)相嚙合，所述的主動齒輪(8)與被動齒輪(10)組成驅動橋的主減速器裝置，所述的一檔主動齒輪(3)、一檔被動齒輪(6)、同步器(5)、二檔主動齒輪(4)、二檔被動齒輪(7)、變速器輸入軸(I)及變速器第一軸(2)組成二檔變速器裝置。2.根據(jù)權利要求1所述的直角輸入電控變速比驅動橋，其特征在于:所述的二檔變速器裝置、變速器輸入軸的油封(11)及主動齒輪(8)設置成整體并位于殼體(12)內，所述的殼體(12)通過螺栓安裝在驅動橋本體(9 )上。3.根據(jù)權利要求2所述的直角輸入電控變速比驅動橋，其特征在于:所述的殼體(12)上設有換檔執(zhí)行機構(14)及變速電動控制器(15)，所述的變速電動控制器(15)與換檔執(zhí)行機構(14)的電磁閥相連，換檔執(zhí)行機構(14)的推力桿與同步器(5)相連以控制同步器換檔。4.根據(jù)權利要求1所述的直角輸入電控變速比驅動橋，其特征在于:所述的被動齒輪(10)通過被動齒輪鎖緊螺栓(13)固定在驅動橋本體(9)的差速器殼體上。5.根據(jù)權利要求1所述的直角輸入電控變速比驅動橋，其特征在于:所述的一檔主動齒輪(3)與變速器輸入軸(2)之間設有滾針軸承，所述的二檔主動齒輪(4)與變速器輸入軸(2)之間設有滾針軸承，所述的同步器(5)與變速器輸入軸(2)之間為花鍵聯(lián)接。6.根據(jù)權利要求1所述的直角輸入電控變速比驅動橋，其特征在于:所述的主動齒輪(8)與被動齒輪(10)為相嚙合的斜齒輪副。
【文檔編號】B60K17/08GK105922867SQ201610400725
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】孫尚志, 何晨, 汪金辰, 嚴偉, 季敏
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司