用于控制自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于控制車輛自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法，所述液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)至少由在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(FZP?Pu)和在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(RS?Pu)供應(yīng)液壓介質(zhì)。根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)檢測(cè)到的車輛參數(shù)控制用于液壓介質(zhì)供應(yīng)的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的冷卻閥以便在各所述液壓泵(FZP?Pu、RS?Pu)中調(diào)節(jié)適合的功率分配。
【專利說(shuō)明】
用于控制自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分中詳細(xì)定義類型的、用于控制車輛自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速器需要至少一個(gè)液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)用于為變速器元件、如切換元件或類似物供應(yīng)液壓介質(zhì)。為了系統(tǒng)的液壓介質(zhì)供應(yīng)，通常設(shè)置一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗和一個(gè)在變速器輸出側(cè)或者說(shuō)齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗。所設(shè)置的液壓栗可配置給各分開的液壓介質(zhì)回路或者說(shuō)系統(tǒng)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗用于產(chǎn)生系統(tǒng)壓力并且在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗用于冷卻齒輪組。因此液壓栗在結(jié)構(gòu)上用于分開的油路或者說(shuō)液壓介質(zhì)供應(yīng)回路并且因此不能相互輔助。也已知液壓栗配置給一個(gè)共同的液壓介質(zhì)供應(yīng)回路。
[0003]已表明不利的是，這種液壓介質(zhì)供應(yīng)在車輛的特定運(yùn)行模式下例如不提供用于操作切換元件的系統(tǒng)壓力，從而例如在規(guī)定的運(yùn)行模式中因缺少系統(tǒng)壓力不能進(jìn)行擋位跟蹤或離合器填充。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所基于的任務(wù)在于提出一種用于控制開頭所描述類型的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法，該方法確保消耗優(yōu)化地控制自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以解決，在此有利的擴(kuò)展方案由從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書和附圖給出。
[0006]提出一種用于控制車輛自動(dòng)變速器、尤其是雙離合器變速器的一個(gè)或多個(gè)液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法，所述液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)至少由在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗和在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗供應(yīng)液壓介質(zhì)。根據(jù)檢測(cè)到的車輛參數(shù)或類似物控制用于油或者說(shuō)液壓介質(zhì)供應(yīng)的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的冷卻閥以便在各所述液壓栗中調(diào)節(jié)到適合的、消耗優(yōu)化的功率分配。
[0007]據(jù)此，首先確定車輛的相應(yīng)運(yùn)行模式并且根據(jù)所確定的運(yùn)行模式通過(guò)冷卻閥適合地控制液壓栗，以便由此在用于液壓介質(zhì)供應(yīng)的液壓栗中實(shí)現(xiàn)消耗優(yōu)化的功率分配。例如可由電子的變速器控制裝置檢測(cè)并且相應(yīng)分析車輛參數(shù)，以便識(shí)別作為模型存儲(chǔ)的運(yùn)行模式。冷卻閥根據(jù)預(yù)規(guī)定的運(yùn)行模式來(lái)控制并且因此占據(jù)不同的切換位置。
[0008]例如可在所提出的方法中確定不同的運(yùn)行模式。在第一運(yùn)行模式中車輛例如處于非滑行行駛狀態(tài)中、即滑行功能關(guān)閉。在第一運(yùn)行模式的范疇中車輛也可在具有附加發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態(tài)中。
[0009]第二運(yùn)行模式例如是激活的滑行功能且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下慢速行駛。在第三運(yùn)行模式的范疇中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下處于滑行行駛狀態(tài)中。也可能的是，車輛在第三運(yùn)行模式中在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下處于滑行行駛狀態(tài)中。最后車輛在第四運(yùn)行模式中例如在高速行駛時(shí)處于非滑行行駛狀態(tài)中。也可由本發(fā)明方法確定其它運(yùn)行模式。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。附圖如下:
[0011]圖1為車輛自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖；
[0012]圖2為用于控制液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的本發(fā)明方法的一種可能的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1舉例示意性示出用于車輛自動(dòng)變速器、尤其是雙離合器變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)。該液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)包括液壓介質(zhì)回路，其設(shè)置用于冷卻和操作以及潤(rùn)滑自動(dòng)變速器的變速器元件。液壓介質(zhì)回路由一個(gè)在驅(qū)動(dòng)裝置側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗FZP-Pu和一個(gè)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗RS-Pu供應(yīng)液壓介質(zhì)或油。液壓介質(zhì)回路與通往油冷卻器和液壓介質(zhì)儲(chǔ)槽的回流管路連接。此外，在液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)中還設(shè)有冷卻閥，借助該冷卻閥可調(diào)節(jié)體積流量。冷卻閥通過(guò)電壓力調(diào)節(jié)器EDS來(lái)控制。這具有以下優(yōu)點(diǎn)，即可需求優(yōu)化地和效率優(yōu)化地產(chǎn)生和分配液壓介質(zhì)或者說(shuō)冷卻油體積流量。在控制裝置中也可存儲(chǔ)具有相應(yīng)模型的特性曲線或具有不同運(yùn)行模式的矩陣。持續(xù)確定流入的或者說(shuō)需要的體積流量以及流出的體積流量并且由此通過(guò)預(yù)規(guī)定的運(yùn)行模式改變體積流量產(chǎn)生或體積流量分配。此外，基于輸入的參數(shù)在體積流量產(chǎn)生和體積流量分配方面改變運(yùn)行模式。這意味著，例如在變速器油溫劇烈升高時(shí)可根據(jù)溫度改變當(dāng)前規(guī)定運(yùn)行模式中的體積流量并且因此提高總體積流量來(lái)降低變速器油溫。
[0014]通過(guò)電子變速器控制裝置EGS檢測(cè)和分析不同的車輛參數(shù)。基于分析的車輛參數(shù)確定相應(yīng)的運(yùn)行模式811、812、810、814、815...。在示例性示出的流程圖范疇中，處于非滑行狀態(tài)中的行駛狀態(tài)識(shí)別成第一運(yùn)行模式BMl，或者替代地將這樣的狀態(tài)確定成第一運(yùn)行模式BMl，在該狀態(tài)中車輛在具有附加發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態(tài)中?？纱_定這樣的行駛狀態(tài)作為可能的第二運(yùn)行模式BM2，在其中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態(tài)中?？纱_定這樣的行駛狀態(tài)作為第三運(yùn)行模式BM3，在其中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下處于滑行行駛狀態(tài)中?；蛘咴诘谌\(yùn)行模式BM3中也可確定這樣的狀態(tài)，在其中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下處于滑行行駛狀態(tài)中。在第四運(yùn)行模式BM4的范疇中可確定這樣的狀態(tài)，在其中車輛以高速行駛且不處于滑行狀態(tài)中。最后也可由本方法確定其它運(yùn)行模式BM5等。
[0015]為相應(yīng)運(yùn)行模式BMl、BM2、BM3、BM4配置用于冷卻閥的相應(yīng)控制模型，在此相應(yīng)控制通過(guò)電壓力調(diào)節(jié)器EDS進(jìn)行。通過(guò)這種方式在冷卻閥中調(diào)節(jié)到相應(yīng)的切換位置，從而確保例如用于供應(yīng)雙離合器DWC、齒輪組冷卻及潤(rùn)滑等的液壓介質(zhì)供應(yīng)，多余的液壓介質(zhì)配置給回流管路、即冷卻器或儲(chǔ)槽。
[0016]為了液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的液壓介質(zhì)供應(yīng)不僅設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗或者說(shuō)葉片栗FZP-Pu而且設(shè)置在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗RS-Pu。
[0017]作為可能的車輛參數(shù)例如可檢測(cè)電子變速器控制裝置、如起步控制、車速VFZC、變速器油溫、相應(yīng)行駛程序、車輛縱向加速度a_laengs、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、特殊行駛情況如起停運(yùn)行和增加的打滑運(yùn)行等。
[0018]在圖2中舉例示出所提出方法或者說(shuō)所提出操作方式的相應(yīng)流程圖。首先由檢測(cè)到的車輛參數(shù)確定相應(yīng)運(yùn)行模式BMl、BM2、BM3、BM4存在的條件。
[0019]當(dāng)滿足第一運(yùn)行模式BMl的條件時(shí)，主要通過(guò)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗RS-Pu冷卻齒輪組。借助在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗FZP-Pu冷卻離合器或者說(shuō)雙離合器和產(chǎn)生用于操作切換元件的系統(tǒng)壓力。
[0020]當(dāng)滿足第二運(yùn)行模式BM2的條件時(shí)，在相應(yīng)行駛情況下、如在所謂的賽車起步或在車輛慢速行駛時(shí)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗FZP-Pu輔助在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗來(lái)冷卻齒輪組。
[0021]當(dāng)滿足第三運(yùn)行模式BM3的條件時(shí)，齒輪組栗或者說(shuō)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗RS-Pu可根據(jù)行駛情況、如在小的需求下轉(zhuǎn)換用于離合器冷卻。由此可將葉片栗或者說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗FZP-Pu的輸送功率降到最低。
[0022]當(dāng)滿足第四運(yùn)行模式BM4的條件時(shí)，在高的冷卻需求下油回流附加地通過(guò)吸入增壓(Saugauf Iadung)流向油冷卻器，這有利于防止或減少油起泡沫。
[0023]附圖標(biāo)記列表
[0024]EGS 電子變速器控制裝置
[0025]Vfzg 車速
[0026]a_laengs縱向加速度
[0027]BMl 第一運(yùn)行模式
[0028]BM2 第二運(yùn)行模式
[0029]BM3 第三運(yùn)行模式
[0030]BM4 第四運(yùn)行模式[0031 ] BM5 其它運(yùn)行模式
[0032]EDS 電磁壓力調(diào)節(jié)器
[0033]DffC 雙離合器
[0034]FZP-Pu 在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗或者說(shuō)葉片栗
[0035]RS-Pu 齒輪組栗
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制車輛自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法，所述液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)至少由在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(FZP-Pu)和在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(RS-Pu)供應(yīng)液壓介質(zhì)，其特征在于，根據(jù)檢測(cè)到的車輛參數(shù)控制用于液壓介質(zhì)供應(yīng)的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的冷卻閥，以便在各所述液壓栗(FZP-Pu、RS-Pu)中調(diào)節(jié)到適合的功率分配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)檢測(cè)到的車輛參數(shù)確定車輛的相應(yīng)存在的運(yùn)行模式(BMl、BM2、BM3、BM4、BM5)以便控制冷卻閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第一運(yùn)行模式(BMl)—一在該第一運(yùn)行模式中車輛處于非滑行的行駛狀態(tài)中一一時(shí)，將冷卻閥控制成，使得主要由齒輪組側(cè)的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組并且通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(FZP-Pu)冷卻離合器和產(chǎn)生系統(tǒng)壓力。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第一運(yùn)行模式(BMl)—一在該第一運(yùn)行模式中車輛在具有附加發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要求的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態(tài)中一一時(shí)，將冷卻閥控制成，使得主要由齒輪組側(cè)的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組并且通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(FZP-Pu)冷卻離合器和產(chǎn)生系統(tǒng)壓力。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第二運(yùn)行模式(BM2)—一在該第二運(yùn)行模式中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態(tài)中一一時(shí)，將冷卻閥控制成，使得通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(FZP-Pu)輔助在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(RS-Pu)以便冷卻齒輪組。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第三運(yùn)行模式(BM3)—一在第三運(yùn)行模式中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下處于滑行行駛狀態(tài)中一一時(shí)，將冷卻閥控制成，使得通過(guò)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組，在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(RS-Pu)根據(jù)行駛情況在小的齒輪組冷卻需求下附加地轉(zhuǎn)換用于離合器冷卻并且在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(FZP-Pu)的輸送流量降到最低。7.根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第三運(yùn)行模式(BM3)—一在該第三運(yùn)行模式中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下處于滑行行駛狀態(tài)中一一時(shí)，將冷卻閥控制成，使得通過(guò)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組，在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(RS-Pu)根據(jù)行駛情況在小的齒輪組冷卻需求下附加地轉(zhuǎn)換用于離合器冷卻并且在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓栗(FZP-Pu)的輸送流量降到最低。8.根據(jù)權(quán)利要求2至7之一所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第四運(yùn)行模式(BM4)—一在第四運(yùn)行模式中車輛以高速行駛且不處于滑行行駛狀態(tài)中一一時(shí)，將冷卻閥控制成，使得在高的液壓介質(zhì)需求下液壓介質(zhì)通過(guò)吸入增壓流向油冷卻器。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK106062427SQ201580012132
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日 公開號(hào)201580012132.9, CN 106062427 A, CN 106062427A, CN 201580012132, CN-A-106062427, CN106062427 A, CN106062427A, CN201580012132, CN201580012132.9, PCT/2015/52478, PCT/EP/15/052478, PCT/EP/15/52478, PCT/EP/2015/052478, PCT/EP/2015/52478, PCT/EP15/052478, PCT/EP15/52478, PCT/EP15052478, PCT/EP1552478, PCT/EP2015/052478, PCT/EP2015/52478, PCT/EP2015052478, PCT/EP201552478
【發(fā)明人】K·洛赫爾, A·霍夫曼, R·諾瓦克, M-J·巴德爾, M·特瓦爾特
【申請(qǐng)人】腓特烈斯港齒輪工廠股份公司