用于變速器的液壓控制系統(tǒng)和包括該液壓控制系統(tǒng)的機(jī)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括：加壓流體源；儲(chǔ)液器；換擋執(zhí)行裝置，其包括前進(jìn)離合器、后退離合器和高擋離合器；設(shè)置在換擋執(zhí)行裝置與加壓流體源之間的換擋閥，用于將來自加壓流體源的液壓流體選擇性地引導(dǎo)到前進(jìn)離合器、后退離合器或高擋離合器；其中，該液壓控制系統(tǒng)包括蓄能器組件，其包括壓力控制閥、先導(dǎo)閥和設(shè)置在壓力控制閥與先導(dǎo)閥之間的轉(zhuǎn)換構(gòu)件，壓力控制閥能夠在其第一端口和第二端口之間的流通面積全開的第一位置與其第一端口和第二端口經(jīng)由節(jié)流孔流體連通的第二位置之間移動(dòng)，先導(dǎo)閥能夠在高擋離合器的進(jìn)油壓力的促動(dòng)下通過轉(zhuǎn)換構(gòu)件將加壓流體源的輸出壓力作用到壓力控制閥的彈簧上，以提高彈簧的預(yù)緊力。
【專利說明】
用于變速器的液壓控制系統(tǒng)和包括該液壓控制系統(tǒng)的機(jī)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及用于變速器的液壓控制系統(tǒng)和包括該液壓控制系統(tǒng)的機(jī)器。
【背景技術(shù)】
[0002]諸如裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、拖拉機(jī)、起重機(jī)之類的機(jī)器的變速器具有較多擋位并且借助于液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行換擋操作，通過液壓控制系統(tǒng)使變速器中不同的齒輪嚙合或脫開，從而實(shí)現(xiàn)不同的擋位。無論工程機(jī)械或農(nóng)業(yè)機(jī)械的變速器都存在多個(gè)擋位，例如，前4后2、前4后4、或者更多擋位。操作員在操縱機(jī)器時(shí)將根據(jù)不同的工況、路況使用不同的擋位。以前4后2為例，機(jī)器能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)一擋至四擋、后退一擋和后退二擋，當(dāng)車輛起步或者進(jìn)行鏟料作業(yè)時(shí)使用前進(jìn)一擋，而在空車轉(zhuǎn)場(chǎng)或者長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)一般使用前進(jìn)二擋甚至更高擋位。
[0003]在機(jī)器操作過程中，不同的阻力對(duì)應(yīng)不同擋位，擋位切換模式?jīng)Q定了不同的操縱舒適度和燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)阻力大時(shí)期望機(jī)器起步慢，或者車速變換慢，以防止沖擊嚴(yán)重和撒料，這時(shí)需要比較緩慢的擋位切換模式；當(dāng)阻力小時(shí)期望車速變換快，以便提高效率，這時(shí)需要比較快的擋位切換模式。
[0004]在用于變速器的液壓控制系統(tǒng)中，蓄能器決定換擋曲線和操縱舒適性。但是，目前市場(chǎng)上的變速閥(換擋閥)沒有蓄能器，或者是包括單一的固定不變的蓄能器，或者是包括通過手動(dòng)調(diào)節(jié)的蓄能器。這種變速閥難以智能地根據(jù)不同的阻力選擇不同的換擋曲線，無論低擋位還是高擋位都采用統(tǒng)一的擋位切換模式，因而很難同時(shí)滿足低擋位慢切換、高擋位快切換的要求。
[0005]本實(shí)用新型旨在解決上述問題和/或現(xiàn)有技術(shù)中的其它問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的一個(gè)方面涉及一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其包括:加壓流體源;儲(chǔ)液器;換擋執(zhí)行裝置，所述換擋執(zhí)行裝置包括前進(jìn)離合器、后退離合器和高擋離合器；設(shè)置在換擋執(zhí)行裝置與加壓流體源之間的換擋閥，其用于將來自加壓流體源的液壓流體選擇性地引導(dǎo)到前進(jìn)離合器、后退離合器或高擋離合器；
[0007]其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)包括蓄能器組件，所述蓄能器組件包括壓力控制閥、先導(dǎo)閥和設(shè)置在壓力控制閥與先導(dǎo)閥之間的轉(zhuǎn)換構(gòu)件，其中，
[0008]所述壓力控制閥包括與所述加壓流體源流體連接的第一端口和與所述換擋閥的進(jìn)油口流體連接的第二端口，所述壓力控制閥的一端設(shè)置有彈簧，在另一端處能夠接收從所述第二端口反饋的液壓壓力，當(dāng)彈簧力大于液壓力時(shí)，所述壓力控制閥處于第一位置，在該第一位置，第一端口和第二端口之間的流通面積全開，當(dāng)液壓力大于彈簧力時(shí)，所述壓力控制閥從第一位置移動(dòng)到第二位置，在該第二位置，第一端口和第二端口經(jīng)由節(jié)流孔流體連通；
[0009]所述先導(dǎo)閥的先導(dǎo)端與高擋離合器的進(jìn)油管路流體連接，以接收從所述高擋離合器的進(jìn)油管路反饋的先導(dǎo)壓力，當(dāng)不存在所述先導(dǎo)壓力時(shí)，所述先導(dǎo)閥處于第一位置，其中所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件與所述儲(chǔ)液器流體連通，當(dāng)存在所述先導(dǎo)壓力時(shí)，所述先導(dǎo)閥處于第二位置，其中來自加壓流體源的液壓流體經(jīng)由所述先導(dǎo)閥到達(dá)所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件，所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件將液壓壓力轉(zhuǎn)換成作用在所述壓力控制閥的彈簧上的機(jī)械力。
[0010]根據(jù)一個(gè)有利的方面，所述換擋閥構(gòu)造成四位五通閥，其中，
[0011]當(dāng)所述換擋閥處于第一位置時(shí)，所述前進(jìn)離合器、后退離合器和高擋離合器均與所述儲(chǔ)液器流體連通；
[0012]當(dāng)所述換擋閥處于第二位置時(shí)，所述前進(jìn)離合器能夠與所述加壓流體源流體連通，所述后退離合器和高擋離合器與所述儲(chǔ)液器流體連通；
[0013]當(dāng)所述換擋閥處于第三位置時(shí)，所述后退離合器能夠與所述加壓流體源流體連通，所述前進(jìn)離合器和高擋離合器與所述儲(chǔ)液器流體連通；
[0014]當(dāng)所述換擋閥處于第四位置時(shí)，所述高擋離合器能夠與所述加壓流體源流體連通，所述前進(jìn)離合器和后退離合器與所述儲(chǔ)液器流體連通。
[0015]根據(jù)另一個(gè)有利的方面，所述加壓流體源包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的栗，所述栗能夠從儲(chǔ)液器抽取液壓流體和對(duì)液壓流體加壓，并向所述換擋閥輸送加壓后的液壓流體。
[0016]本實(shí)用新型的另一方面涉及一種機(jī)器，所述機(jī)器包括變速器和根據(jù)本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0017]下面將參照示意性的附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型。附圖及相應(yīng)的實(shí)施例僅是為了說明的目的，而非用于限制本實(shí)用新型。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)的示意性原理圖；以及
[0019]圖2是圖1的液壓控制系統(tǒng)的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的用于變速器的液壓控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。圖2是圖1的液壓控制系統(tǒng)的局部放大圖。液壓控制系統(tǒng)100可包括加壓流體源和換擋執(zhí)行裝置。加壓流體源可包括油箱22和栗4。油箱22用于儲(chǔ)存例如處于大氣壓力下的液壓流體，該液壓流體例如可以是專用液壓油、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、變速器潤(rùn)滑油或本領(lǐng)域公知的其它流體。栗4能夠從油箱22抽取液壓流體并對(duì)液壓流體加壓，從而產(chǎn)生加壓流體。在圖1所示的實(shí)施例中，栗4由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)?？梢岳斫獾氖?，栗4也可以用其它方式驅(qū)動(dòng)。例如，栗4可以是由來自蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)栗。
[0021]換擋執(zhí)行裝置可包括用于使變速器中的相應(yīng)齒輪組接合或脫開以實(shí)現(xiàn)擋位變換的多個(gè)離合器。在圖1所示的實(shí)施例中，換擋執(zhí)行裝置包括后退離合器10、前進(jìn)離合器12和高擋離合器14。在該實(shí)施例中，后退離合器10和前進(jìn)離合器12屬于低擋位離合器，分別能夠使機(jī)器以較低的速度后退和前進(jìn)，而高擋離合器14是能夠使機(jī)器以較高速度前進(jìn)的高擋位離合器?？梢岳斫獾氖?，換擋執(zhí)行裝置可以包括其他適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，例如后退離合器10可具有多于一個(gè)的接合位置，以用于實(shí)現(xiàn)多個(gè)后退擋位。
[0022]如圖1和2所示，在換擋執(zhí)行裝置和栗4之間設(shè)置有換擋閥6。換擋閥6構(gòu)造成用于將來自栗4的加壓液壓流體選擇性地引導(dǎo)到后退離合器10、前進(jìn)離合器12或高擋離合器14，從而使機(jī)器在不同的擋位下操作。
[0023]在附圖所示的實(shí)施例中，換擋閥6構(gòu)造成四位五通閥。具體而言，換擋閥6包括五個(gè)端口，第一端口(進(jìn)油口)61用于與栗4流體連接，第二端口(回油口)62用于與油箱22流體連接，第三端口 63用于與后退離合器10流體連接，第四端口 64用于與前進(jìn)離合器12流體連接，第五端口 65用于與高擋離合器14流體連接。
[0024]換擋閥6具有四個(gè)工作位置。當(dāng)換擋閥6處于中位(第一位置)時(shí)，來自栗4的液壓流體在換擋閥6的第一端口 61處被截止，而第二、第三、第四和第五端口彼此流體連通。當(dāng)換擋閥6處于圖1中的F位置(第二位置)時(shí)，換擋閥6的第一端口和第四端口流體連通，且第二端口、第三端口和第五端口流體連通。當(dāng)換擋閥6處于圖1中的R位置(第三位置)時(shí)，換擋閥6的第一端口和第三端口流體連通，且第二端口、第四端口和第五端口流體連通。當(dāng)換擋閥6處于圖1中的H位置(第四位置)時(shí)，換擋閥6的第一端口和第五端口流體連通，且第二端口、第三端口和第四端口流體連通。換擋閥6在上述四個(gè)位置之間的切換可以通過本領(lǐng)域公知的任何方式來實(shí)現(xiàn)。
[0025]在本實(shí)施例中，換擋閥6能夠?qū)崿F(xiàn)換向和變速兩個(gè)功能。可以理解的是，換擋閥6可以用其它適當(dāng)?shù)拈y組代替，只要能夠?qū)崿F(xiàn)如上所述的換向和變速功能即可。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，換擋閥6可以用一個(gè)換向控制閥和一個(gè)變速控制閥代替，其中換向控制閥與前進(jìn)離合器12和后退離合器10流體連接，變速控制閥與高擋離合器14流體連接。
[0026]可選地，在換擋閥6與栗4之間設(shè)置有壓力切斷閥8。壓力切斷閥8構(gòu)造成二位三通閥。具體而言，壓力切斷閥8包括三個(gè)端口，其中，壓力切斷閥8的第一端口81與栗4流體連接，第二端口 82與換擋閥6的第一端口 61 (進(jìn)油口)流體連接，第三端口 83與油箱22流體連接。當(dāng)壓力切斷閥8如圖1所示處于右位(第一位置)時(shí)，其第一端口和第二端口流體連通，第三端口截止。當(dāng)壓力切斷閥8處于左位(第二位置)時(shí)，其第二和第三端口流體連通，第一端口截止。
[0027]在機(jī)器正常運(yùn)行狀態(tài)下，壓力切斷閥8處于如圖1和2所示的右位、即接通位置，使得來自栗4的液壓流體能夠到達(dá)換擋閥6，進(jìn)而通過換擋閥6被選擇性地供應(yīng)到后退離合器10、前進(jìn)離合器12或高擋離合器14。當(dāng)施加了剎車(制動(dòng))操作時(shí)，壓力切斷閥8切換到左位、即斷開位置，此時(shí)來自栗4的液壓流體不能到達(dá)換擋閥6。
[0028]可以理解的是，壓力切斷閥8也可以設(shè)置在換擋閥6與換擋執(zhí)行裝置之間。
[0029]在本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)100中，在換擋閥6與栗4之間設(shè)置有蓄能器組件。在圖1和2所示的實(shí)施例中，該蓄能器組件更具體地設(shè)置在壓力切斷閥8與栗4之間。該蓄能器組件包括蓄能器16和先導(dǎo)閥18。
[0030]蓄能器16可以是壓力控制閥。壓力控制閥16可以構(gòu)造成二位二通閥，該閥的閥芯上設(shè)置有節(jié)流孔。壓力控制閥16包括與栗4流體連接的第一端口 161和與壓力切斷閥8的第一端口 81 (或者換擋閥6的第一端口 61)流體連接的第二端口 162。壓力控制閥16左端的壓力控制口 163與其第二端口 162流體連接，右端設(shè)置有彈簧164。因此，壓力控制閥16的閥芯一方面受到彈簧164的彈簧力的作用，另一方面受到壓力控制口 163處的液壓流體產(chǎn)生的液壓力的作用。壓力控制閥16具有兩個(gè)工作位置。當(dāng)彈簧力大于液壓力時(shí)，壓力控制閥16處于第一位置(如圖1和2所示)，此時(shí)，第一端口 161和第二端口 162直接流體連通，流通面積全開以便實(shí)現(xiàn)快速充油。當(dāng)?shù)诙丝?162處的壓力增大使得液壓力大于彈簧力時(shí)，壓力控制閥16移動(dòng)至第二位置，此時(shí)第一端口 161經(jīng)由節(jié)流孔與第二端口 162流體連通，流通面積從全開轉(zhuǎn)換成節(jié)流孔。液壓系統(tǒng)壓力升高的速度由節(jié)流孔工作的時(shí)間長(zhǎng)短決定，節(jié)流孔開啟得越晚，其工作時(shí)間越短，則整個(gè)換擋過程越快。節(jié)流孔的開啟時(shí)機(jī)取決于彈簧164的彈簧預(yù)緊力。彈簧預(yù)緊力越大，節(jié)流孔開啟得越晚，則全流通面積(即全流量)充油的時(shí)間越長(zhǎng)，整個(gè)換檔過程越快。因此，液壓控制系統(tǒng)100的換擋速度取決于彈簧164的彈簧預(yù)緊力，預(yù)緊力大則換擋快，否則換擋慢。
[0031]先導(dǎo)閥18可以構(gòu)造成二位三通閥，其包括與栗4的輸出端流體連接的第一端口181、與壓力控制閥16的彈簧164相關(guān)聯(lián)的第二端口 182、以及與油箱22流體連接的第三端口183。先導(dǎo)閥18的左端設(shè)置有彈簧184，右端的壓力控制口 185(即先導(dǎo)端)與高擋離合器14的進(jìn)油管路流體連接，以接收從高擋離合器14的進(jìn)油管路反饋的先導(dǎo)壓力。換句話說，壓力控制口 185與換擋閥6的第五端口 65流體連接。因此，先導(dǎo)閥18的閥芯一方面受到彈簧184的彈簧力的作用，另一方面受到壓力控制口 185處的液壓流體產(chǎn)生的液壓力的作用。在第二端口182與彈簧164之間設(shè)置有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換構(gòu)件20，轉(zhuǎn)換構(gòu)件20適于將第二端口 182處的液壓壓力轉(zhuǎn)換成機(jī)械力作用到彈簧164上，以便增加彈簧164的預(yù)緊力。
[0032]先導(dǎo)閥18具有兩個(gè)工作位置。當(dāng)不存在先導(dǎo)壓力時(shí)，先導(dǎo)閥18處于如圖1和2所示的第一位置，此時(shí)，第二端口 182和第三端口 183流體連通。當(dāng)存在先導(dǎo)壓力時(shí)，先導(dǎo)閥18移動(dòng)至第二位置，此時(shí)第一端口 181和第二端口 182流體連通。
[0033]如圖1所示，液壓控制系統(tǒng)100還可以包括控制壓力閥5、吸油濾、精濾器、溢流閥、變矩器、冷卻器、超越離合器、潤(rùn)滑壓力閥等部件。這些部件的結(jié)構(gòu)和作用是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在此省略其描述。
[0034]工業(yè)適用性
[0035]本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)尤其適用于裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、拖拉機(jī)或起重機(jī)等工程機(jī)械的變速器。下面分別從升擋和降擋兩個(gè)方面來說明本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的效果。
[0036]如上所述，換擋閥6具有四個(gè)工作位置。當(dāng)換擋閥6處于第一位置(中位)時(shí)，前進(jìn)離合器12、后退離合器10和高擋離合器14均與油箱22流體連通；當(dāng)換擋閥6處于第二位置(F)時(shí)，前進(jìn)離合器12能夠與加壓流體源流體連通，后退離合器10和高擋離合器14與油箱22流體連通；當(dāng)換擋閥6處于第三位置(R)時(shí)，后退離合器10能夠與加壓流體源流體連通，前進(jìn)離合器12和高擋離合器14與油箱22流體連通；當(dāng)換擋閥6處于第四位置(H)時(shí)，高擋離合器14能夠與加壓流體源流體連通，前進(jìn)離合器12和后退離合器10與油箱22流體連通。
[0037]當(dāng)機(jī)器靜止不動(dòng)時(shí)，換擋閥6處于第一位置(中位)。壓力控制閥16在彈簧164的偏壓下處于第一位置，其第一端口 161和第二端口 162直接流體連通。壓力切斷閥8處于第一位置(右位)，其第一端口 81和第二端口 82流體連通。先導(dǎo)閥18在彈簧184的偏壓下處于第一位置，其第二端口 182經(jīng)由第三端口 183與油箱22流體連通，此時(shí)沒有液壓力通過轉(zhuǎn)換構(gòu)件20作用在彈簧164上，彈簧164保持初始預(yù)緊力/預(yù)壓縮力。
[0038]當(dāng)機(jī)器起步并向前行駛時(shí)，換擋閥6從其第一位置(中位)移動(dòng)到第二位置(F)。由栗4栗送的液壓流體經(jīng)由壓力控制閥16和壓力切斷閥8到達(dá)換擋閥6，并且通過換擋閥6的第一端口 61和第四端口 64被供應(yīng)到前進(jìn)離合器12，使得前進(jìn)離合器12接合，由此建立前進(jìn)一擋。在此過程中，初始時(shí)壓力控制閥16的第一端口 161和第二端口 162之間的流通面積全開，以便給前進(jìn)離合器12快速充油。當(dāng)相關(guān)的液壓流體通道充滿油后進(jìn)入壓力升高階段。當(dāng)壓力控制閥16的壓力控制口 163處的壓力、亦即第二端口 162處的壓力達(dá)到一閾值壓力，使得作用于壓力控制閥16的閥芯上的液壓力大于彈簧164的彈簧力時(shí)，壓力控制閥16從第一位置移動(dòng)到第二位置，第一端口 161經(jīng)由節(jié)流孔與第二端口 162流體連通，壓力控制閥16從流通面積全開轉(zhuǎn)換成節(jié)流孔充油。
[0039]當(dāng)需要從前進(jìn)一擋切換到前進(jìn)二擋或者更高的擋位時(shí)，換擋閥6從其第二位置(F)移動(dòng)到第四位置(H)。由栗4栗送的液壓流體經(jīng)由壓力控制閥16和壓力切斷閥8到達(dá)換擋閥6，并且通過換擋閥6的第一端口 61和第五端口 65被供應(yīng)到高擋離合器14，使得高擋離合器14接合，由此建立前進(jìn)二擋(或更高擋位)。同時(shí)，與前進(jìn)離合器12相關(guān)聯(lián)的液壓流體通道中的液壓流體經(jīng)由換擋閥6的第四端口 64、第二端口 62被泄放到油箱22。在此過程中，高擋離合器14的進(jìn)油壓力被反饋到先導(dǎo)閥18的壓力控制口 185，使得先導(dǎo)閥18移動(dòng)至第二位置，此時(shí)第一端口 181和第二端口 182流體連通。來自栗4的液壓流體經(jīng)由先導(dǎo)閥18的第一端口 181到達(dá)第二端口 182，轉(zhuǎn)換構(gòu)件20將第二端口 182處的液壓壓力轉(zhuǎn)換成機(jī)械力作用到彈簧164上，從而將彈簧164的預(yù)緊力提高到第二預(yù)緊力。結(jié)果是，壓力控制閥16從第一位置移動(dòng)到第二位置、亦即從流通面積全開轉(zhuǎn)換成節(jié)流孔充油的時(shí)刻向后推遲，導(dǎo)致全流量充油的時(shí)間增加，整個(gè)換擋變快，從而縮短了換擋時(shí)間，達(dá)到高擋快換的目的。
[0040]當(dāng)需要從高擋位切換到低擋位、例如前進(jìn)一擋時(shí)，換擋閥6從其第四位置(H)移動(dòng)到第二位置(F)。由栗4栗送的液壓流體經(jīng)由壓力控制閥16和壓力切斷閥8到達(dá)換擋閥6，并且通過換擋閥6的第一端口 61和第四端口 64被供應(yīng)到前進(jìn)離合器12，使得前進(jìn)離合器12接合，由此再次建立前進(jìn)一擋。同時(shí)，與高擋離合器14相關(guān)聯(lián)的液壓流體通道中的液壓流體經(jīng)由換擋閥6的第五端口 65、第二端口 62被泄放到油箱22，使得通道中的壓力降低。因此，被反饋到先導(dǎo)閥18的壓力控制口 185的先導(dǎo)壓力變?yōu)榱?，先?dǎo)閥18在彈簧184的作用下返回其第一位置，彈簧164的預(yù)緊力恢復(fù)到其初始預(yù)緊力。相應(yīng)地，壓力控制閥16從第一位置移動(dòng)到第二位置、亦即從流通面積全開轉(zhuǎn)換成節(jié)流孔充油的時(shí)刻恢復(fù)到初始的轉(zhuǎn)換時(shí)刻，換擋時(shí)間也恢復(fù)到初始設(shè)定值，達(dá)到低擋慢換的目的。
[0041 ]與常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)不同，在根據(jù)本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)100中，由于包括壓力控制閥16、先導(dǎo)閥18和轉(zhuǎn)換構(gòu)件20的蓄能器組件的存在，能夠自動(dòng)地根據(jù)阻力實(shí)現(xiàn)不同的換擋模式。在升擋時(shí)低擋離合器卸壓，高擋離合器升壓，高擋離合器的壓力油推動(dòng)先導(dǎo)閥將換擋閥的進(jìn)口油壓(或者說栗的輸出壓力)反饋到壓力控制閥的彈簧上，壓縮彈簧以提尚彈貪預(yù)緊力，進(jìn)而提尚蓄能器緩沖起始?jí)毫?，縮短換擋時(shí)間，達(dá)到尚擋快換的目的；在降擋時(shí)高擋離合器卸壓，低擋離合器升壓，高擋離合器的壓力油不再推動(dòng)先導(dǎo)閥，壓力控制閥的彈簧恢復(fù)至初始?jí)毫?，彈簧預(yù)緊力和換擋時(shí)間恢復(fù)到初設(shè)值，達(dá)到低擋慢換的目的。
[0042]上面借助具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行了描述。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，可以在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明思想的情況下對(duì)本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)做出多種改變和變形。結(jié)合對(duì)說明書的考慮及所公開的液壓控制系統(tǒng)的實(shí)踐，其它實(shí)施例對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的。說明書和示例僅被視為示例性的，真正的范圍由所附權(quán)利要求及它們的等同方案表示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括: 加壓流體源(4); 儲(chǔ)液器(22); 換擋執(zhí)行裝置，所述換擋執(zhí)行裝置包括前進(jìn)離合器(12)、后退離合器(10)和高擋離合器(14)； 設(shè)置在換擋執(zhí)行裝置與加壓流體源之間的換擋閥(6)，其用于將來自加壓流體源的液壓流體選擇性地引導(dǎo)到前進(jìn)離合器、后退離合器或高擋離合器； 其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)包括蓄能器組件，所述蓄能器組件包括壓力控制閥(16)、先導(dǎo)閥(18)和設(shè)置在壓力控制閥與先導(dǎo)閥之間的轉(zhuǎn)換構(gòu)件(20)，其中， 所述壓力控制閥(16)包括與所述加壓流體源流體連接的第一端口(161)和與所述換擋閥的進(jìn)油口流體連接的第二端口(162)，所述壓力控制閥的一端設(shè)置有彈簧(164)，在另一端處能夠接收從所述第二端口反饋的液壓壓力，當(dāng)彈簧力大于液壓力時(shí)，所述壓力控制閥處于第一位置，在該第一位置，第一端口和第二端口之間的流通面積全開，當(dāng)液壓力大于彈簧力時(shí)，所述壓力控制閥從第一位置移動(dòng)到第二位置，在該第二位置，第一端口和第二端口經(jīng)由節(jié)流孔流體連通； 所述先導(dǎo)閥(18)的先導(dǎo)端與高擋離合器的進(jìn)油管路流體連接，以接收從所述高擋離合器的進(jìn)油管路反饋的先導(dǎo)壓力，當(dāng)不存在所述先導(dǎo)壓力時(shí)，所述先導(dǎo)閥處于第一位置，其中所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件與所述儲(chǔ)液器流體連通，當(dāng)存在所述先導(dǎo)壓力時(shí)，所述先導(dǎo)閥處于第二位置，其中來自加壓流體源的液壓流體經(jīng)由所述先導(dǎo)閥到達(dá)所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件，所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件將液壓壓力轉(zhuǎn)換成作用在所述壓力控制閥的彈簧上的機(jī)械力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換擋閥構(gòu)造成四位五通閥，其中， 當(dāng)所述換擋閥處于第一位置時(shí)，所述前進(jìn)離合器、后退離合器和高擋離合器均與所述儲(chǔ)液器流體連通； 當(dāng)所述換擋閥處于第二位置時(shí)，所述前進(jìn)離合器能夠與所述加壓流體源流體連通，所述后退離合器和高擋離合器與所述儲(chǔ)液器流體連通； 當(dāng)所述換擋閥處于第三位置時(shí)，所述后退離合器能夠與所述加壓流體源流體連通，所述前進(jìn)離合器和高擋離合器與所述儲(chǔ)液器流體連通； 當(dāng)所述換擋閥處于第四位置時(shí)，所述高擋離合器能夠與所述加壓流體源流體連通，所述前進(jìn)離合器和后退離合器與所述儲(chǔ)液器流體連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓流體源包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的栗，所述栗能夠從儲(chǔ)液器抽取液壓流體和對(duì)液壓流體加壓，并向所述換擋閥輸送加壓后的液壓流體。4.一種機(jī)器，所述機(jī)器包括變速器和根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液壓控制系統(tǒng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)器，其特征在于，所述機(jī)器為裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、拖拉機(jī)或起重機(jī)。
【文檔編號(hào)】F16H61/4096GK205689746SQ201620467811
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日 公開號(hào)201620467811.7, CN 201620467811, CN 205689746 U, CN 205689746U, CN-U-205689746, CN201620467811, CN201620467811.7, CN205689746 U, CN205689746U
【發(fā)明人】陳先磊, 楊春永, 王文輝, 仲海民, 成韶華
【申請(qǐng)人】卡特彼勒（青州）有限公司