圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，彈性密封體和第二接頭體還未接觸，且省略了螺栓和螺母。
[0017]圖2為本發(fā)明另一種實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，彈性密封體和第二接頭體還未接觸，且省略了螺栓和螺母。
[0018]圖中:第一接頭體1(其中:第一凸緣1.1)、第二接頭體2 (其中:第二凸緣2.1)、
第一法蘭3、第二法蘭4、第一制動(dòng)管5、第二制動(dòng)管6、彈性密封體7。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施情況，但它并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，僅做舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。
[0020]如圖1和2所示，第一接頭體1和第二接頭體2相互接觸的一端為各接頭體的內(nèi)端，第一接頭體1和第二接頭體2與制動(dòng)管安裝的一端為各接頭體的外端。在第一接頭體1的外端焊接有第一制動(dòng)管5，第一接頭體1的管身上沿徑向伸出有第一凸緣1.1。將第一法蘭3同軸套接在第一接頭體1的管身上，此時(shí)，第一法蘭3的內(nèi)面和第一凸緣1.1的外端面接觸。在第二接頭體2的外端焊接有第二制動(dòng)管6，第二接頭體2的內(nèi)端上沿徑向伸出有第二凸緣2.1。將第二法蘭4同軸套接在第二接頭體2的管身上，此時(shí)，第二法蘭4的內(nèi)面和第二凸緣2.1的外端面接觸。
[0021]如圖1所示的一種實(shí)施例，在第一接頭體1的內(nèi)端套接有彈性密封體7，彈性密封體7的由橡膠材料制成。所述彈性密封體7沿第一接頭體1的外周設(shè)置，彈性密封體7的外端面與第一凸緣1.1的內(nèi)端面相接觸，內(nèi)端面為球形凹面。第二接頭體2的內(nèi)端面也就是第二凸緣2.1的內(nèi)端面為球形凸面。所述彈性密封體7的內(nèi)端面與第二接頭體2的內(nèi)端面相匹配并且為球面半徑相同的球面。
[0022]如圖2所示的另一種實(shí)施例，與圖1中的實(shí)施例不同在于，彈性密封體7的內(nèi)端面為球形凸面，第二接頭體2的內(nèi)端面為球形凹面。所述彈性密封體7的內(nèi)端面與第二接頭體2的內(nèi)端面相匹配并且為球面半徑相同的球面。
[0023]本發(fā)明在安裝過(guò)程為，將兩根制動(dòng)管分別與兩個(gè)接頭體焊接完成后，將彈性密封體7的內(nèi)端與第二接頭體2的內(nèi)端相接觸，由于彈性密封體7的內(nèi)端面和第二接頭體2的內(nèi)端面為球面配合，所以此時(shí)第一接頭體1和第二接頭體2為柔性的無(wú)縫對(duì)接，并且接觸面積大。然后將套接在第一接頭體1上的第一法蘭3和套接在第二接頭體2上的第二法蘭4通過(guò)螺栓和螺母相互連接。由于第一法蘭3與第一凸緣1.1相抵，第二法蘭4與第二凸緣2.1相抵，當(dāng)兩個(gè)法蘭安裝時(shí)，由螺栓和螺母擠壓帶來(lái)的壓力將傳遞到第一凸緣1.1和第二凸緣2.1上。由于第一凸緣1.1與彈性密封體7也相抵，所以彈性密封體7和第二接頭體2之間接觸緊密。由此，本發(fā)明的密封性能良好，即使在振動(dòng)條件下，或者是制動(dòng)管系安裝存在誤差的情況下，也不會(huì)減弱其密封效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，包括內(nèi)端相對(duì)設(shè)置的第一接頭體(1)和第二接頭體(2)，其特征在于:所述第一接頭體(1)的外端與第一制動(dòng)管(5)固定連接，所述第一接頭體(1)的內(nèi)端沿外周套接有彈性密封體(7);在所述第一接頭體(1)的管身上沿外周套接有第一法蘭(3)； 所述第二接頭體(2)的外端與第二制動(dòng)管￠)固定連接，所述第二接頭體(2)的內(nèi)端面與彈性密封體(7)的內(nèi)端面球面配合；在所述第二接頭體(2)的管身上沿外周套接有第二法蘭⑷； 所述第一法蘭(3)與第二法蘭(4)通過(guò)螺栓螺母組件將第一接頭體(1)與第二接頭體(2)相接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，其特征在于:在所述第一法蘭(3)與彈性密封體(7)之間，所述第一接頭體(1)的管身上沿徑向伸出有第一凸緣(1.1)，所述第一凸緣(1.1)分別與第一法蘭(3)的內(nèi)面和彈性密封體(7)的外端面相接觸；所述第二接頭體⑵的內(nèi)端上沿徑向伸出有第二凸緣(2.1)，所述第二凸緣(2.1)的外端面與第二法蘭(4)的內(nèi)面相接觸，所述第二凸緣(2.1)的內(nèi)端面為第二接頭體(2)的內(nèi)端面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，其特征在于:所述第二接頭體(2)的內(nèi)端面為球形凸面，所述彈性密封體(7)的內(nèi)端面為球形凹面，所述球形凸面與球形凹面的球面半徑相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，其特征在于:所述第二接頭體(2)的內(nèi)端面為球形凹面，所述彈性密封體(7)的內(nèi)端面為球形凸面，所述球形凸面與球形凹面的球面半徑相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，其特征在于:所述第一接頭體(1)的外端與第一制動(dòng)管(5)焊接，所述第二接頭體(2)的外端與第二制動(dòng)管(6)焊接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，其特征在于:所述彈性密封體(7)為橡膠密封體。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路車(chē)輛制動(dòng)管系密封裝置，包括內(nèi)端相對(duì)設(shè)置的第一接頭體和第二接頭體，第一接頭體的外端與第一制動(dòng)管固定連接，第一接頭體的內(nèi)端沿外周套接有彈性密封體；在第一接頭體的管身上沿外周套接有第一法蘭；第二接頭體的外端與第二制動(dòng)管固定連接，第二接頭體的內(nèi)端面與彈性密封體的內(nèi)端面球面配合；在第二接頭體的管身上沿外周套接有第二法蘭；第一法蘭與第二法蘭通過(guò)螺栓和螺母將第一接頭體與第二接頭體相接。本發(fā)明密封性能好，特別是在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)也不會(huì)減弱其密封效果。
【IPC分類(lèi)】F16L23/16
【公開(kāi)號(hào)】CN105240632
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510737863
【發(fā)明人】王文峰, 曹建華, 喻泉, 羅萬(wàn)華, 李斌, 艾啟耀, 董華鋒, 樂(lè)漢琴, 汪珍
【申請(qǐng)人】南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日