鐵路車輛制動管系密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及管系密封裝置，具體地指一種鐵路車輛制動管系密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國鐵路車輛制動管系廣泛采用法蘭平面密封的連接方式，由于制動管通過管吊固定安裝在鐵路車輛的底架上，而底架主要承受水平縱向沖擊力和垂直方向的載荷，所以制動管會隨底架下?lián)虾驼饎?。制動管的管徑一般?.5?2英寸之間，剛度較大，如果管吊在制造和定位上的差異較大，特別在制動管為彎管時，就會發(fā)生接頭體的密封面和制動管不垂直，所以難以嚴格保證對接的兩根制動管位于同一中心軸上，無法實現(xiàn)制動管系的密封安裝。為了使兩根制動管位于同一中心軸上，需要通過外力或局部烤火加熱是管系變形，才能完成兩根制動管的對接，這樣會產(chǎn)生很大的組裝內(nèi)應(yīng)力。
[0003]隨著鐵路車輛的長期運行，車輛底架會緩慢下垂，這種狀況會使制動管在運行震動中受到交變應(yīng)力。傳統(tǒng)的制動管系的連接是通過法蘭的剛性連接而達到密封的效果，所以當(dāng)制動管系受到較大交變應(yīng)力時，會傳遞到法蘭的緊固螺栓和螺母上，再加上長期在運行中所承受的震動，會使螺母容易松動。并且，當(dāng)制動管系承受了較大的組裝內(nèi)應(yīng)力時，會引起接頭體和制動管之間的焊縫斷裂。當(dāng)管系密封裝置中有焊縫斷裂時，則會出現(xiàn)管系泄露，直接造成車輛空氣制動機發(fā)生緊急制動，導(dǎo)致列車停運。
[0004]所以提高制動管系的密封性顯得尤為重要，特別是當(dāng)整個制動管系處于車輛運行的震動工況下，需要依然能夠保持其密封性能好。在現(xiàn)有技術(shù)中，對于以上制動管系泄露問題也作出過相應(yīng)的改進，例如，在兩對應(yīng)的接頭體之間加設(shè)密封圈。這樣的設(shè)計固然增加了對應(yīng)的接頭體之間的密封性，但是此密封效果只有在整個制動管系靜止時才較好，當(dāng)車輛運行時，制動管系和接頭體發(fā)生震動時，上述密封結(jié)構(gòu)的密封效果將會減弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是要提供一種鐵路車輛制動管系密封裝置，其密封性能好，特別是在車輛運行時也不會減弱其密封效果。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路車輛制動管系密封裝置，包括內(nèi)端相對設(shè)置的第一接頭體和第二接頭體，其特殊之處在于:所述第一接頭體的外端與第一制動管固定連接，所述第一接頭體的內(nèi)端沿外周套接有彈性密封體；在所述第一接頭體的管身上沿外周套接有第一法蘭；所述第二接頭體的外端與第二制動管固定連接，所述第二接頭體的內(nèi)端面與彈性密封體的內(nèi)端面球面配合；在所述第二接頭體的管身上沿外周套接有第二法蘭；所述第一法蘭與第二法蘭通過螺栓螺母組件將第一接頭體與第二接頭體相接。
[0007]進一步地，在所述第一法蘭與彈性密封體之間，所述第一接頭體的管身上沿徑向伸出有第一凸緣，所述第一凸緣分別與第一法蘭的內(nèi)面和彈性密封體的外端面相接觸；所述第二接頭體的內(nèi)端上沿徑向伸出有第二凸緣，所述第二凸緣的外端面與第二法蘭的內(nèi)面相接觸，所述第二凸緣的內(nèi)端面為第二接頭體的內(nèi)端面。
[0008]作為優(yōu)選技術(shù)方案之一，所述第二接頭體的內(nèi)端面為球形凸面，所述彈性密封體的內(nèi)端面為球形凹面，所述球形凸面與球形凹面的球面半徑相同。
[0009]作為優(yōu)選技術(shù)方案之二，所述第二接頭體的內(nèi)端面為球形凹面，所述彈性密封體的內(nèi)端面為球形凸面，所述球形凸面與球形凹面的球面半徑相同。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述第一接頭體的外端與第一制動管焊接，所述第二接頭體的外端與第二制動管焊接。
[0011 ] 在上述技術(shù)方案中，所述彈性密封體為橡膠密封體。
[0012]在本發(fā)明所述的鐵路車輛制動管系密封裝置中，在第一接頭體的內(nèi)端設(shè)置有彈性密封體，所述彈性密封體的內(nèi)端與第二接頭體的內(nèi)端相接觸并且球面配合。這樣的設(shè)計使彈性密封體的內(nèi)端和第二接頭體的內(nèi)端接觸面積增大，密封性能好。由此就使得第一接頭體與第二接頭體在接觸時可以允許有較小的誤差。也就是說，這樣的結(jié)構(gòu)將現(xiàn)有技術(shù)中兩根管系之間的剛性連接巧妙的轉(zhuǎn)化為柔性連接，將原來的固支連接變化為鉸支連接。所以，一方面，本發(fā)明可以允許在組裝制動管系時有一定范圍的誤差，并且可以消除因組裝誤差而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力；另一方面，在列出運行時，本發(fā)明也可有效避免因制動管系在震動和受力條件下出現(xiàn)松動和密封泄露的現(xiàn)象。由此得出本發(fā)明的密封效果好，及時是在動態(tài)的條件下，也不影響其密封性能。
[0013]第一接頭體上的第一凸緣用于固定第一法蘭，第二接頭體上的第二凸緣用于固定第二法蘭。安裝本發(fā)明時，需要對彈性密封體的內(nèi)端和第二接頭體的內(nèi)端施加壓力，才使得彈性密封體的內(nèi)端面和第二接頭體的內(nèi)端面接觸的更緊密，接觸面積更大。而這種用于擠壓的壓力是靠第一法蘭和第二法蘭通過螺栓和螺母之間的連接來實現(xiàn)的。當(dāng)螺栓和螺母共同作用在第一法蘭和第二法蘭上時，第一凸緣與第一法蘭相抵，第二凸緣與第二法蘭相抵，使得第二接頭體的內(nèi)端與彈性密封體的內(nèi)端相接觸并且相互擠壓。由此，上述結(jié)構(gòu)增強了第一接頭體與第二接頭體的內(nèi)端相互接觸的壓力，增加了本發(fā)明的密封性。
[0014]所述第二接頭體的內(nèi)端面和彈性密封體的內(nèi)端面都為球面，而且是相互配合且球面半徑相同的球面。這樣的設(shè)計增加了第二接頭體的內(nèi)端和彈性密封體內(nèi)端的接觸面積。而且由于彈性密封體的內(nèi)端為球面，即使球面外邊緣因長時間使用而磨損，而內(nèi)部依然可以保持與第二接頭體內(nèi)端的接觸，就能夠保證本發(fā)明的密封性能。
[0015]綜上所述，本發(fā)明的密封性能好，即使在車輛運行時，制動管系和接頭體發(fā)生振動，也不會影響其密封性能，并且可以承受振動，所以能消除螺栓和螺母松動而引起泄露的現(xiàn)象。除此之外，由于彈性密封體的存在，所以本發(fā)明為柔性連接，可以允許其在組裝時的誤差，從而克服內(nèi)應(yīng)力，保護了本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0016]